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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Traz proporções equilibradas, faróis e lanternas em LED contínuo, rodas com design aerodinâmico. As linhas suaves da carroceria reforçam a ideia de movimento, leveza e modernidade. Por dentro, chama atenção pelo acabamento multicolorido, bancos de couro vegano e uma central multimídia giratória de 12,8”.
Lançado por R$ 148.900, hoje, o modelo aparece no site da montadora por R$ 159.800, mas são recorrentes as campanhas por valores promocionais. Com preço competitivo, entrega mais por menos e é uma das melhores opções para quem quer entrar no mundo dos elétricos sem abrir mão de valor. A manutenção é mais barata que a de um carro convencional – com revisões a cada 20 mil km, entre R$ 400 e R$ 1.040. Há relatos de isenção até 100 mil km. Alinhamento e balanceamento custam R$ 250 e são recomendados a cada 12 mil km.
Construído sobre uma plataforma elétrica dedicada, é estável, confortável e ágil no uso urbano. Traz motor com potência (95 cv) bom torque (18,3), suspensão macia, excelente isolamento acústico e a bateria Blade, que se destaca pela segurança e durabilidade, garantindo rodagem suave.
Funcional, oferece bancos de couro vegano ventilados, painel digital, ar-condicionado automático e iluminação ambiente. Conta com câmeras 360 graus com excelente resolução e a central multimídia de 12,8” rotativa traz comandos de voz, espelhamento e até funções como karaokê e videogame.
Com baixo custo por km e zero emissões, é ideal para o dia a dia. Roda até 295 km com uma carga e só precisa ser recarregado duas vezes por semana para quem faz trajetos urbanos. A regeneração de energia e o consumo de 6,3 km/kW elevam sua eficiência.
Peca na ausência de itens ADAS, porta-malas pequeno e rede de concessionárias ainda limitada. A autonomia também exige planejamento para viagens longas.
A versão 2025 traz mudanças visuais sutis em relação à anterior como, novos faróis full-LED com design atualizado e logo reformulado na grade dianteira. As dimensões e o interior permanecem iguais à versão de 2024. A principal alteração técnica foi a válvula termostática da bateria, que apresentou falhas e gerou recall, problema solucionado com a troca da peça ou atualização do software.
Seu custo médio é de R$ 284 mil, com revisões até 48 mil km por cerca de R$ 4.215. O seguro varia entre R$ 3.900 e R$ 7.000, dependendo da região. Com boa autonomia elétrica, garantia de 8 anos no sistema híbrido e custos de manutenção moderados, oferece conforto, espaço amplo e muita tecnologia com equipamentos modernos de segurança. Com assistentes que facilitam a direção, o conjunto completo traz ótimo custo-benefício para quem busca um SUV prático.
Com 393 cv e 77,7 kgfm, combina o motor turbo à combustão e dois elétricos. A direção elétrica com modos ajustáveis e a suspensão McPherson/Multilink garantem boa estabilidade. Os sete modos de condução oferecem versatilidade e as rodas aro 19’’ completam o conjunto com boa dinâmica e conforto ao rodar.
Traz conforto e espaço interno acima da média, com bancos ventilados, ar-condicionado digital dual zone, teto solar e acabamento moderno. Oferece tecnologias como câmera 360º, assistentes de faixa, piloto automático adaptativo e head-up display. Seu interior é amplo e funcional, com conectividade sem fio e recursos avançados de segurança e condução.
Sua motorização é à combustão, com dois motores internos elétricos. No modo elétrico, faz cerca de 19,7 kWh/100 km. Na estrada, seu consumo é de 10,4 km/l e na cidade, de 11,7 km/l. Com a bateria cheia pode rodar até 180 km, e a autonomia total combinada com o motor à combustão pode chegar a 1.000 km, unindo bom desempenho e conforto para o uso diário.
Há queixas pontuais de proprietários que relatam desconforto com os comandos do ar-condicionado apenas na tela, direção leve e volante afastado, câmbio giratório lento em manobras e som de baixa qualidade. Alguns usuários relataram ruído interno em baixa velocidade, acabamento simples e demora no pós-venda. Modelos 2025 tiveram falha na refrigeração da bateria, resolvida com atualização na concessionária.
Traz visual mais imponente, com nova grade “Big Diamond”, logo iluminado e faróis Full LED com luzes dinâmicas. As lanternas traseiras foram redesenhadas com efeito sequencial. Rodas de 19” e interior com tela curva de 24,6” reforçam o salto de design frente à versão 2024.
Entrega ótimo custo-benefício entre SUVs de 7 lugares. É até R$ 40 mil mais barato que o Commander de entrada, com motor turbo de 187 cv, câmbio DCT, teto solar panorâmico, som Sony e pacote de segurança MAX DRIVE com assistências semiautônomas. Oferece alto nível de equipamentos por R$ 199.990, preço sugerido pela montadora. Os investimentos com revisões até 60 mil km, somam, em média, R$ 4.580.
É equipado com um motor 1.6 turbo de 187 cv, câmbio automatizado de dupla embreagem e 7 marchas banhado a óleo e suspensão independente nas quatro rodas, oferecendo bom equilíbrio entre desempenho, conforto e silêncio interno. O novo bloco, mais rígido, reduz vibrações e melhora a dirigibilidade.
Além da nova tela curva de 24,6” e do sistema de câmeras 540°, traz bancos dianteiros com ajustes elétricos, memória, ventilação e aquecimento, além de acabamento premium em couro e soft touch. Oferece iluminação ambiente multicolorida, ar-condicionado dual zone com saídas traseiras, teto solar panorâmico e carregador por indução.
Com motor 1.6 turbo à gasolina, oferece consumo de até 9,5 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada. A transmissão automatizada de dupla embreagem garante trocas rápidas e ajuda na eficiência. O desempenho é competitivo frente a rivais como o Compass 1.3.
As principais críticas concentram-se no pós-venda da marca, apontado como problemático com garantia e peças. O espaço na terceira fileira de bancos é limitado para adultos e há queixas sobre alertas sonoros excessivos dos sistemas de assistência, além da falta de detalhes como USB na terceira fileira e luz no porta-luvas.
O BYD Dolphin GS possui uma autonomia declarada de 295 km segundo o padrão do Inmetro, e de 291 km conforme o novo ciclo PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular), que também passou a ser adotado oficialmente no Brasil. Esses números, já bastante satisfatórios para o uso urbano, são superados em algumas condições de uso real. Em testes práticos realizados por veículos especializados, o Dolphin GS chegou a registrar consumo médio de 12 kWh a cada 100 km rodados em ambiente urbano. Com base nesse desempenho, a autonomia real pode alcançar até 371 km com uma carga completa – resultado acima do estimado nos dados oficiais. Esses testes consideram fatores como temperatura ambiente, uso moderado de ar-condicionado e condução em ritmo leve, típicos de trajetos urbanos. Já em rodovias, os testes indicam que o Dolphin GS pode alcançar médias de consumo em torno de 7,1 km/kWh. Considerando a capacidade total da bateria de 44,9 kWh, esse consumo pode render uma autonomia de até 410 km em condições ideais, desde que a condução seja feita com constância de velocidade e o uso de acessórios como ar-condicionado seja equilibrado.
O grande destaque do BYD Dolphin é o seu custo-benefício agressivo. Lançado por R$ 148.900, ele chegou ao mercado como um dos elétricos mais acessíveis do Brasil. Hoje, fora de período promocional, o modelo GS aparece no site da montadora por R$ 159.800, mas são recorrentes os valores promocionais. Ainda assim, entrega muito mais do que a média da categoria, sendo uma das melhores portas de entrada para a mobilidade elétrica no país. Enquanto muitos subcompactos elétricos oferecem menos espaço, autonomia e tecnologia por preços semelhantes, o Dolphin rompe esse padrão. Ele combina porte de hatch compacto, plataforma 100% elétrica, entre-eixos generoso e um conjunto de equipamentos digno de modelos mais caros. Isso inclui faróis full LED, seis airbags, câmera 360°, central multimídia de até 12,8” rotativa e diversos recursos conectados – tudo de série. Além disso, seu conjunto mecânico robusto, aliado à autonomia urbana acima de 290 km e recarga rápida, reforça o excelente valor entregue por cada real investido. A estratégia da BYD, ao posicioná-lo nessa faixa de preço, foi tão acertada que muitos especialistas dizem que o Dolphin “aposentou os subcompactos 100% elétricos” no país. Vale lembrar ainda que ele conta com isenção de rodízio, possíveis descontos de IPVA e menor custo de manutenção, o o que reforça sua atratividade no médio e longo prazo.
Sim, e esse é um dos seus maiores diferenciais. Apesar de ser compacto por fora, o Dolphin surpreende no espaço interno graças ao seu design com estilo de monovolume e ao generoso entre-eixos de 2,70 metros – o mesmo de um Toyota Corolla e superior ao de modelos como Volkswagen Virtus e T-Cross. Isso garante muito espaço para pernas e joelhos, especialmente no banco traseiro. Outro ponto positivo é o piso traseiro plano, que elimina o incômodo túnel central e aumenta o conforto do passageiro do meio. A altura interna também é satisfatória, embora o espaço para a cabeça de adultos mais altos possa ser um pouco justo no banco traseiro. Na frente, o motorista encontra uma posição de dirigir mais elevada, com boa ergonomia e bancos descritos como super macios e confortáveis. Revestidos em couro vegano com ventilação discreta, eles oferecem bom apoio para o corpo, mesmo em viagens longas. A cabine, por sua vez, tem um visual jovial e bem-acabado, com uma combinação de texturas e cores que reforça a sensação de amplitude e modernidade. O Dolphin entrega, de fato, uma experiência de espaço acima da média para sua categoria – e isso sem comprometer o porte externo, o que o torna ideal para circular na cidade com conforto de carro maior.
O BYD Dolphin impressiona pela oferta de tecnologia, especialmente considerando sua faixa de preço. O principal destaque vai para a central multimídia com tela rotativa de 12,8 polegadas, equipada com o sistema ICS (Intelligent Cockpit System). Além dos comandos de voz – ativados por "Hey, BYD” – , ela traz recursos de entretenimento inusitados como karaokê e videogame, além de espelhamento com Android Auto e Apple CarPlay (via cabo). Outro ponto forte é o conjunto de câmeras 360° com excelente resolução, que facilita manobras e amplia a segurança. O painel de instrumentos é digital, com tela de 5 polegadas, e o veículo recebe atualizações remotas (OTA), mantendo o sistema sempre atualizado. Mas a tecnologia vai além da cabine. O Dolphin é construído sobre a e-Platform 3.0, uma base exclusiva para carros elétricos que melhora a eficiência, o desempenho e a segurança. A bateria é a Blade, reconhecida globalmente por sua durabilidade e alta resistência em testes extremos. No eixo da conectividade, o carro conta com um aplicativo que permite controlar diversas funções pelo smartphone, como abrir portas, fechar vidros, ligar o ar-condicionado ou verificar o nível da bateria – tudo à distância. Com modos de condução (Eco e Sport), sistema de regeneração de energia ajustável, direção elétrica leve, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold e faróis full LED com acendimento automático, entrega uma experiência inteligente e confortável, digna de carros de categoria superior.
O BYD Dolphin entrega exatamente o que se espera de um carro urbano moderno: agilidade, conforto e silêncio. Com motor elétrico de 95 cv e torque instantâneo, ele acelera de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos – mais do que o suficiente para garantir arrancadas rápidas no trânsito e retomadas seguras em vias urbanas. A direção elétrica é leve e muito bem calibrada, facilitando manobras mesmo em espaços apertados. A suspensão também merece destaque: é macia, filtra bem as irregularidades do asfalto e lida com buracos e valetas sem causar impactos excessivos. Mesmo com sua altura livre do solo de 12 cm, o Dolphin não costuma raspar em rampas ou lombadas, mostrando boa adaptação às condições das ruas brasileiras. A estabilidade ao rodar também agrada, transmitindo segurança ao volante. Outro ponto forte é o silêncio a bordo. O isolamento acústico é considerado um dos mais eficientes da categoria. O modelo ainda oferece dois modos de condução: Eco, voltado para economia, e Sport, que libera respostas mais vigorosas. Também conta com um sistema de regeneração de energia dos freios, que pode ser ajustado entre dois níveis (Standard e Lord), ajudando a prolongar a autonomia. Para o dia a dia urbano, o Dolphin é um verdadeiro city car – leve, esperto, econômico e confortável. Em trajetos mais longos, como qualquer elétrico, exige mais planejamento por conta da autonomia e da disponibilidade de carregadores rápidos.
O BYD Dolphin conta com um plano de manutenção com preço fixo considerado acessível, com revisões programadas a cada 20 mil km. Os valores dessas revisões variam entre R$ 400 e R$ 1.040. Além disso, como acontece com a maioria dos modelos elétricos, o custo geral de manutenção é menor do que o de um veículo a combustão. É importante destacar que o custo por quilômetro rodado, estimado entre 11 e 15 centavos, refere-se ao gasto com energia elétrica para recarregar a bateria – uma carga completa gira em torno de R$ 45. Já o custo de manutenção pode incluir serviços adicionais, como alinhamento, balanceamento e rodízio dos pneus, que não estão incluídos nas revisões programadas e são recomendados a cada 12 mil km. Esses serviços custam cerca de R$ 250 em autorizadas. Os pneus merecem atenção especial. Por serem de perfil baixo, são mais suscetíveis a danos em buracos ou obstáculos. Há relatos de desgaste mais acelerado nos pneus dianteiros – cerca de 2 mm a cada 12.000 km –, o que pode exigir a troca de um par aos 36.000 km. O rodízio periódico é fundamental para equilibrar esse desgaste. Também é importante alertar os mecânicos, em caso de troca ou reparo, para que tomem cuidado com a bateria instalada sob o assoalho, evitando danos estruturais. Além disso, o modelo exige um período inicial de amaciamento de 2.000 km, durante o qual o condutor deve utilizar apenas o modo Eco, conforme instruções do manual. Outro ponto de atenção está no seguro: os valores podem ser elevados, com estimativas de R$ 1.500 ou mais, dependendo do perfil do motorista. A rede de concessionárias da BYD ainda está em expansão, o que pode gerar limitações no pós-venda em algumas regiões. Por fim, o Dolphin não é homologado para engate traseiro nem tração de reboques – uma limitação importante para quem precisa desse tipo de funcionalidade.
Em São Paulo, a alíquota é de 4% sobre o valor do veículo, totalizando cerca de R$ 4.753,28 em 2025. Há possibilidade de restituição de metade do imposto via programa municipal para carros elétricos. Em outros estados: Minas Gerais: também 4%, resultando em aproximadamente R$ 5.992 Piauí: 2,5% - cerca de R$ 3.745 Ceará: 3% - cerca de R$ 4.494 Em resumo: O IPVA do Dolphin em 2025 pode variar de R$ 3.700 a R$ 6.000, dependendo do estado. Em São Paulo, o valor está em torno de R$ 4.750, com possibilidade de receber metade deste valor de volta.
O modelo mais barato da BYD no mercado brasileiro é o BYD Dolphin Mini, uma versão mais compacta e acessível do já conhecido Dolphin GS. O Dolphin Mini foi lançado para ampliar a presença da montadora no segmento de elétricos de entrada e se tornou a opção mais econômica da marca. O veículo tem preço inicial de R$ 115.800 na versão com 4 lugares, e R$ 119.800 na configuração com 5 lugares, posicionando-se bem abaixo do Dolphin GS, que hoje parte de R$ 159.800. Com visual jovial, tamanho reduzido e foco no uso urbano, o Mini tem como proposta ser um carro compacto 100% elétrico para quem busca praticidade, baixo custo operacional e acesso à mobilidade sustentável. Mesmo sendo o mais barato da linha, o modelo entrega itens como central multimídia com tela flutuante, ar-condicionado digital, direção elétrica, rodas de liga leve e bom pacote de conectividade. A autonomia do Dolphin Mini gira em torno de 280 km, e o carro também conta com a bateria Blade, com foco em segurança e durabilidade. Com isso, o Dolphin Mini se consolida como a porta de entrada para quem deseja ter um carro elétrico da BYD gastando menos, sem abrir mão da tecnologia e confiabilidade que a marca vem consolidando no mercado brasileiro.
Seu preço é de R$181.220 e se posiciona entre as versões intermediárias da linha, oferecendo um pacote que combina itens de conforto, design atualizado e recursos de segurança. No segmento de SUVs compactos, disputa mercado com modelos como Jeep Renegade, Honda HR-V, Volkswagen T-Cross e Toyota Corolla Cross. Seu valor o coloca acima das versões de entrada, mas ainda abaixo da topo de linha, a Ultimate. Essa faixa de preço reflete uma proposta voltada a consumidores que buscam mais equipamentos e refinamento visual, sem chegar ao custo dos modelos mais completos. O Creta Platinum atende a quem deseja um SUV urbano com boa presença de mercado e conjunto equilibrado.
Ele apresenta um consumo equilibrado dentro da categoria dos SUVs compactos. Segundo dados do Inmetro, com etanol, o modelo faz 8,4 km/l na cidade e 9,0 km/l na estrada. Já com gasolina, os números sobem para 12,0 km/l em trajetos urbanos e 12,7 km/l em rodoviários. Esses resultados são proporcionados pelo motor 1.0 turbo flex aliado ao câmbio automático de seis marchas, oferecendo bom desempenho no dia a dia com foco em eficiência. O consumo é compatível com a proposta do veículo, que prioriza conforto e tecnologia, mantendo bons níveis de economia para quem busca um SUV versátil para uso misto entre cidade e estrada.
Seu interior é com acabamento moderno, combinando painéis redesenhados, duas telas de 10,25″ integradas e ar-condicionado de controle digital de duas zonas. Conta com banco do motorista ventilado, carregador sem fio, câmera 360°, saídas de ar traseiras e sensores dianteiros e traseiros, elevando o conforto e a conveniência. Apesar do uso de plásticos rígidos, o conjunto transmite boa percepção visual. No mercado de SUVs compactos, o Creta se destaca por entregar tecnologias comuns em versões topo por um preço mais competitivo, beneficiando motoristas e passageiros com um ambiente funcional, confortável e atualizado, que atende bem ao uso urbano e rodoviário.
Seu motor é equipado com o 1.0 Kappa TGDI, três cilindros, 12 válvulas com comando variável, turboalimentado e injeção direta, gerando 120 cv e 17,5 kgfm de torque. O conjunto conta com pistões leves de alumínio e bloco compacto, priorizando eficiência e desempenho urbano. A transmissão é automática de seis marchas, com trocas suaves. Esse conjunto privilegia economia e dirigibilidade, mas não tem foco esportivo. No mercado, posiciona-se como opção racional entre os SUVs compactos, oferecendo um equilíbrio entre desempenho e consumo para o uso diário, competindo com modelos como VW T-Cross 200 TSI e Honda HR-V 1.5 aspirado.
O Hyundai Creta 2025 vs. 2024 apresenta mudanças importantes. No exterior, o visual arredondado cede lugar a linhas retas, grade retangular e faróis de LED no para-choque, além de lanternas traseiras conectadas por barra iluminada e rodas atualizadas. No interior, chega um painel com duas telas de 10,25″ e ar-condicionado de duas zonas (antes apenas uma), além de mais recursos de assistência (ADAS). A motorização 1.0 turbo permanece, mas ganhou calibração mais eficiente; a versão Ultimate substitui o 2.0 aspirado por um 1.6 turbo com câmbio DCT de sete marchas. Dimensões e porta-malas se mantêm, assim como o espaço interno e muitos itens de segurança. O acabamento melhorou, mas ainda utiliza materiais semelhantes ao modelo anterior.
Embora bem equipado, apresenta pontos negativos relevantes. A conectividade com Android Auto e Apple CarPlay exige cabo, mesmo com tela grande. O acabamento interno ainda utiliza muito plástico rígido e o isolamento acústico é limitado, comprometendo o conforto em rodovias. O banco do motorista não tem ajuste elétrico de altura, apenas manual. O motor 1.0 turbo entrega desempenho básico, mas pode ser insuficiente em retomadas e ultrapassagens. Há também relatos recorrentes de falhas no sistema de injeção, resolvidas apenas com atualizações temporárias. Além disso, o porta-malas, embora espaçoso, tem formato interno que dificulta o uso total do volume disponível.
Atualmente, o Tiggo 8 Pro 2025 na versão 1.6 Turbo a gasolina tem preço sugerido de R$ 199.990. Já a versão híbrida plug-in (PHEV) custa R$ 279.990, conforme tabela oficial da Caoa Chery de junho de 2025.
O prazo médio de entrega varia conforme a região e a configuração escolhida. Para a versão a combustão (1.6 turbo), o tempo de espera atual nas concessionárias gira em torno de 15 a 30 dias. Já para a versão PHEV (híbrida plug-in), ainda há unidades sendo importadas, com prazo estimado de 60 a 90 dias, até que a produção nacional comece, prevista para o segundo semestre de 2025.
O Tiggo 8 Pro 2025 recebeu um facelift importante em relação ao modelo 2024 (Max Drive). As principais mudanças incluem: . Nova grade frontal “Big Diamond” com logo iluminado . Faróis Full LED redesenhados, com maior alcance e luzes dinâmicas de boas-vindas . Lanternas traseiras com efeito sequencial e novo brake light bipartido . Novas rodas de 19” . Interior com mais acabamento premium, incluindo soft touch e couro nas portas . Bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e memória . Tela curva de 24,6” integrando painel e central multimídia . Sistema de câmeras com visão 540º . Pacote MAX DRIVE com assistências semiautônomas mais avançadas
Até maio de 2025, o Caoa Chery Tiggo 8 (somando todas as versões, incluindo o Pro e PHEV) acumulava cerca de 2.900 unidades emplacadas no Brasil, segundo dados da Fenabrave. O número representa um crescimento nas vendas em relação ao mesmo período de 2024, impulsionado pelo novo design e pelas versões com mais tecnologia.
Não, o Tiggo 8 Pro 2025 não é flex. A versão à combustão utiliza exclusivamente gasolina, equipada com motor 1.6 Turbo GDI de injeção direta. Essa configuração busca entregar melhor desempenho e eficiência térmica, mas exige o uso de combustível de boa qualidade para evitar problemas como carbonização de bicos injetores. A ausência de motorização flex pode ser um fator de escolha importante para o consumidor, principalmente considerando o custo da gasolina frente ao etanol. Já a versão híbrida plug-in (PHEV) também opera apenas com gasolina quando no modo à combustão, além dos motores elétricos que complementam o conjunto.
O sistema de câmeras 540º do Tiggo 8 Pro 2025 é um dos destaques tecnológicos do modelo. Ele oferece uma visão panorâmica do entorno do veículo, com imagens em alta definição (HD) geradas por câmeras posicionadas na dianteira, traseira, laterais e também na parte inferior da carroceria. O diferencial da tecnologia 540º é que, além da tradicional visão 360º aérea, o sistema também exibe o que há debaixo do carro, facilitando manobras em terrenos irregulares ou apertados. Durante o uso, a câmera pode mostrar em tempo real os obstáculos nas laterais, no solo e nas proximidades, reduzindo o risco de danos à parte inferior da carroceria. O acionamento pode ser manual, por meio de um botão no console, ou automático, ao engatar a marcha ré. Esse recurso é especialmente útil para estacionamentos estreitos ou off-road leve.
Traz proporções equilibradas, faróis e lanternas em LED contínuo, rodas com design aerodinâmico. As linhas suaves da carroceria reforçam a ideia de movimento, leveza e modernidade. Por dentro, chama atenção pelo acabamento multicolorido, bancos de couro vegano e uma central multimídia giratória de 12,8”.
Lançado por R$ 148.900, hoje, o modelo aparece no site da montadora por R$ 159.800, mas são recorrentes as campanhas por valores promocionais. Com preço competitivo, entrega mais por menos e é uma das melhores opções para quem quer entrar no mundo dos elétricos sem abrir mão de valor. A manutenção é mais barata que a de um carro convencional – com revisões a cada 20 mil km, entre R$ 400 e R$ 1.040. Há relatos de isenção até 100 mil km. Alinhamento e balanceamento custam R$ 250 e são recomendados a cada 12 mil km.
Construído sobre uma plataforma elétrica dedicada, é estável, confortável e ágil no uso urbano. Traz motor com potência (95 cv) bom torque (18,3), suspensão macia, excelente isolamento acústico e a bateria Blade, que se destaca pela segurança e durabilidade, garantindo rodagem suave.
Funcional, oferece bancos de couro vegano ventilados, painel digital, ar-condicionado automático e iluminação ambiente. Conta com câmeras 360 graus com excelente resolução e a central multimídia de 12,8” rotativa traz comandos de voz, espelhamento e até funções como karaokê e videogame.
Com baixo custo por km e zero emissões, é ideal para o dia a dia. Roda até 295 km com uma carga e só precisa ser recarregado duas vezes por semana para quem faz trajetos urbanos. A regeneração de energia e o consumo de 6,3 km/kW elevam sua eficiência.
Peca na ausência de itens ADAS, porta-malas pequeno e rede de concessionárias ainda limitada. A autonomia também exige planejamento para viagens longas.
A versão 2025 traz mudanças visuais sutis em relação à anterior como, novos faróis full-LED com design atualizado e logo reformulado na grade dianteira. As dimensões e o interior permanecem iguais à versão de 2024. A principal alteração técnica foi a válvula termostática da bateria, que apresentou falhas e gerou recall, problema solucionado com a troca da peça ou atualização do software.
Seu custo médio é de R$ 284 mil, com revisões até 48 mil km por cerca de R$ 4.215. O seguro varia entre R$ 3.900 e R$ 7.000, dependendo da região. Com boa autonomia elétrica, garantia de 8 anos no sistema híbrido e custos de manutenção moderados, oferece conforto, espaço amplo e muita tecnologia com equipamentos modernos de segurança. Com assistentes que facilitam a direção, o conjunto completo traz ótimo custo-benefício para quem busca um SUV prático.
Com 393 cv e 77,7 kgfm, combina o motor turbo à combustão e dois elétricos. A direção elétrica com modos ajustáveis e a suspensão McPherson/Multilink garantem boa estabilidade. Os sete modos de condução oferecem versatilidade e as rodas aro 19’’ completam o conjunto com boa dinâmica e conforto ao rodar.
Traz conforto e espaço interno acima da média, com bancos ventilados, ar-condicionado digital dual zone, teto solar e acabamento moderno. Oferece tecnologias como câmera 360º, assistentes de faixa, piloto automático adaptativo e head-up display. Seu interior é amplo e funcional, com conectividade sem fio e recursos avançados de segurança e condução.
Sua motorização é à combustão, com dois motores internos elétricos. No modo elétrico, faz cerca de 19,7 kWh/100 km. Na estrada, seu consumo é de 10,4 km/l e na cidade, de 11,7 km/l. Com a bateria cheia pode rodar até 180 km, e a autonomia total combinada com o motor à combustão pode chegar a 1.000 km, unindo bom desempenho e conforto para o uso diário.
Há queixas pontuais de proprietários que relatam desconforto com os comandos do ar-condicionado apenas na tela, direção leve e volante afastado, câmbio giratório lento em manobras e som de baixa qualidade. Alguns usuários relataram ruído interno em baixa velocidade, acabamento simples e demora no pós-venda. Modelos 2025 tiveram falha na refrigeração da bateria, resolvida com atualização na concessionária.
Traz visual mais imponente, com nova grade “Big Diamond”, logo iluminado e faróis Full LED com luzes dinâmicas. As lanternas traseiras foram redesenhadas com efeito sequencial. Rodas de 19” e interior com tela curva de 24,6” reforçam o salto de design frente à versão 2024.
Entrega ótimo custo-benefício entre SUVs de 7 lugares. É até R$ 40 mil mais barato que o Commander de entrada, com motor turbo de 187 cv, câmbio DCT, teto solar panorâmico, som Sony e pacote de segurança MAX DRIVE com assistências semiautônomas. Oferece alto nível de equipamentos por R$ 199.990, preço sugerido pela montadora. Os investimentos com revisões até 60 mil km, somam, em média, R$ 4.580.
É equipado com um motor 1.6 turbo de 187 cv, câmbio automatizado de dupla embreagem e 7 marchas banhado a óleo e suspensão independente nas quatro rodas, oferecendo bom equilíbrio entre desempenho, conforto e silêncio interno. O novo bloco, mais rígido, reduz vibrações e melhora a dirigibilidade.
Além da nova tela curva de 24,6” e do sistema de câmeras 540°, traz bancos dianteiros com ajustes elétricos, memória, ventilação e aquecimento, além de acabamento premium em couro e soft touch. Oferece iluminação ambiente multicolorida, ar-condicionado dual zone com saídas traseiras, teto solar panorâmico e carregador por indução.
Com motor 1.6 turbo à gasolina, oferece consumo de até 9,5 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada. A transmissão automatizada de dupla embreagem garante trocas rápidas e ajuda na eficiência. O desempenho é competitivo frente a rivais como o Compass 1.3.
As principais críticas concentram-se no pós-venda da marca, apontado como problemático com garantia e peças. O espaço na terceira fileira de bancos é limitado para adultos e há queixas sobre alertas sonoros excessivos dos sistemas de assistência, além da falta de detalhes como USB na terceira fileira e luz no porta-luvas.