Comparativo BYD DOLPHIN GS 2025/2025 X Toyota Hilux SRX 2.8 2026 X MITSUBISHI TRITON KATANA 2025/2026

O BYD Dolphin GS possui uma autonomia declarada de 295 km segundo o padrão do Inmetro, e de 291 km conforme o novo ciclo PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular), que também passou a ser adotado oficialmente no Brasil. Esses números, já bastante satisfatórios para o uso urbano, são superados em algumas condições de uso real. Em testes práticos realizados por veículos especializados, o Dolphin GS chegou a registrar consumo médio de 12 kWh a cada 100 km rodados em ambiente urbano. Com base nesse desempenho, a autonomia real pode alcançar até 371 km com uma carga completa – resultado acima do estimado nos dados oficiais. Esses testes consideram fatores como temperatura ambiente, uso moderado de ar-condicionado e condução em ritmo leve, típicos de trajetos urbanos. Já em rodovias, os testes indicam que o Dolphin GS pode alcançar médias de consumo em torno de 7,1 km/kWh. Considerando a capacidade total da bateria de 44,9 kWh, esse consumo pode render uma autonomia de até 410 km em condições ideais, desde que a condução seja feita com constância de velocidade e o uso de acessórios como ar-condicionado seja equilibrado.

O grande destaque do BYD Dolphin é o seu custo-benefício agressivo. Lançado por R$ 148.900, ele chegou ao mercado como um dos elétricos mais acessíveis do Brasil. Hoje, fora de período promocional, o modelo GS aparece no site da montadora por R$ 159.800, mas são recorrentes os valores promocionais. Ainda assim, entrega muito mais do que a média da categoria, sendo uma das melhores portas de entrada para a mobilidade elétrica no país. Enquanto muitos subcompactos elétricos oferecem menos espaço, autonomia e tecnologia por preços semelhantes, o Dolphin rompe esse padrão. Ele combina porte de hatch compacto, plataforma 100% elétrica, entre-eixos generoso e um conjunto de equipamentos digno de modelos mais caros. Isso inclui faróis full LED, seis airbags, câmera 360°, central multimídia de até 12,8” rotativa e diversos recursos conectados – tudo de série. Além disso, seu conjunto mecânico robusto, aliado à autonomia urbana acima de 290 km e recarga rápida, reforça o excelente valor entregue por cada real investido. A estratégia da BYD, ao posicioná-lo nessa faixa de preço, foi tão acertada que muitos especialistas dizem que o Dolphin “aposentou os subcompactos 100% elétricos” no país. Vale lembrar ainda que ele conta com isenção de rodízio, possíveis descontos de IPVA e menor custo de manutenção, o o que reforça sua atratividade no médio e longo prazo.

Sim, e esse é um dos seus maiores diferenciais. Apesar de ser compacto por fora, o Dolphin surpreende no espaço interno graças ao seu design com estilo de monovolume e ao generoso entre-eixos de 2,70 metros – o mesmo de um Toyota Corolla e superior ao de modelos como Volkswagen Virtus e T-Cross. Isso garante muito espaço para pernas e joelhos, especialmente no banco traseiro. Outro ponto positivo é o piso traseiro plano, que elimina o incômodo túnel central e aumenta o conforto do passageiro do meio. A altura interna também é satisfatória, embora o espaço para a cabeça de adultos mais altos possa ser um pouco justo no banco traseiro. Na frente, o motorista encontra uma posição de dirigir mais elevada, com boa ergonomia e bancos descritos como super macios e confortáveis. Revestidos em couro vegano com ventilação discreta, eles oferecem bom apoio para o corpo, mesmo em viagens longas. A cabine, por sua vez, tem um visual jovial e bem-acabado, com uma combinação de texturas e cores que reforça a sensação de amplitude e modernidade. O Dolphin entrega, de fato, uma experiência de espaço acima da média para sua categoria – e isso sem comprometer o porte externo, o que o torna ideal para circular na cidade com conforto de carro maior.

O BYD Dolphin impressiona pela oferta de tecnologia, especialmente considerando sua faixa de preço. O principal destaque vai para a central multimídia com tela rotativa de 12,8 polegadas, equipada com o sistema ICS (Intelligent Cockpit System). Além dos comandos de voz – ativados por "Hey, BYD” – , ela traz recursos de entretenimento inusitados como karaokê e videogame, além de espelhamento com Android Auto e Apple CarPlay (via cabo). Outro ponto forte é o conjunto de câmeras 360° com excelente resolução, que facilita manobras e amplia a segurança. O painel de instrumentos é digital, com tela de 5 polegadas, e o veículo recebe atualizações remotas (OTA), mantendo o sistema sempre atualizado. Mas a tecnologia vai além da cabine. O Dolphin é construído sobre a e-Platform 3.0, uma base exclusiva para carros elétricos que melhora a eficiência, o desempenho e a segurança. A bateria é a Blade, reconhecida globalmente por sua durabilidade e alta resistência em testes extremos. No eixo da conectividade, o carro conta com um aplicativo que permite controlar diversas funções pelo smartphone, como abrir portas, fechar vidros, ligar o ar-condicionado ou verificar o nível da bateria – tudo à distância. Com modos de condução (Eco e Sport), sistema de regeneração de energia ajustável, direção elétrica leve, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold e faróis full LED com acendimento automático, entrega uma experiência inteligente e confortável, digna de carros de categoria superior.

O BYD Dolphin entrega exatamente o que se espera de um carro urbano moderno: agilidade, conforto e silêncio. Com motor elétrico de 95 cv e torque instantâneo, ele acelera de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos – mais do que o suficiente para garantir arrancadas rápidas no trânsito e retomadas seguras em vias urbanas. A direção elétrica é leve e muito bem calibrada, facilitando manobras mesmo em espaços apertados. A suspensão também merece destaque: é macia, filtra bem as irregularidades do asfalto e lida com buracos e valetas sem causar impactos excessivos. Mesmo com sua altura livre do solo de 12 cm, o Dolphin não costuma raspar em rampas ou lombadas, mostrando boa adaptação às condições das ruas brasileiras. A estabilidade ao rodar também agrada, transmitindo segurança ao volante. Outro ponto forte é o silêncio a bordo. O isolamento acústico é considerado um dos mais eficientes da categoria. O modelo ainda oferece dois modos de condução: Eco, voltado para economia, e Sport, que libera respostas mais vigorosas. Também conta com um sistema de regeneração de energia dos freios, que pode ser ajustado entre dois níveis (Standard e Lord), ajudando a prolongar a autonomia. Para o dia a dia urbano, o Dolphin é um verdadeiro city car – leve, esperto, econômico e confortável. Em trajetos mais longos, como qualquer elétrico, exige mais planejamento por conta da autonomia e da disponibilidade de carregadores rápidos.

O BYD Dolphin conta com um plano de manutenção com preço fixo considerado acessível, com revisões programadas a cada 20 mil km. Os valores dessas revisões variam entre R$ 400 e R$ 1.040. Além disso, como acontece com a maioria dos modelos elétricos, o custo geral de manutenção é menor do que o de um veículo a combustão. É importante destacar que o custo por quilômetro rodado, estimado entre 11 e 15 centavos, refere-se ao gasto com energia elétrica para recarregar a bateria – uma carga completa gira em torno de R$ 45. Já o custo de manutenção pode incluir serviços adicionais, como alinhamento, balanceamento e rodízio dos pneus, que não estão incluídos nas revisões programadas e são recomendados a cada 12 mil km. Esses serviços custam cerca de R$ 250 em autorizadas. Os pneus merecem atenção especial. Por serem de perfil baixo, são mais suscetíveis a danos em buracos ou obstáculos. Há relatos de desgaste mais acelerado nos pneus dianteiros – cerca de 2 mm a cada 12.000 km –, o que pode exigir a troca de um par aos 36.000 km. O rodízio periódico é fundamental para equilibrar esse desgaste. Também é importante alertar os mecânicos, em caso de troca ou reparo, para que tomem cuidado com a bateria instalada sob o assoalho, evitando danos estruturais. Além disso, o modelo exige um período inicial de amaciamento de 2.000 km, durante o qual o condutor deve utilizar apenas o modo Eco, conforme instruções do manual. Outro ponto de atenção está no seguro: os valores podem ser elevados, com estimativas de R$ 1.500 ou mais, dependendo do perfil do motorista. A rede de concessionárias da BYD ainda está em expansão, o que pode gerar limitações no pós-venda em algumas regiões. Por fim, o Dolphin não é homologado para engate traseiro nem tração de reboques – uma limitação importante para quem precisa desse tipo de funcionalidade.

Em São Paulo, a alíquota é de 4% sobre o valor do veículo, totalizando cerca de R$ 4.753,28 em 2025. Há possibilidade de restituição de metade do imposto via programa municipal para carros elétricos. Em outros estados: Minas Gerais: também 4%, resultando em aproximadamente R$ 5.992 Piauí: 2,5% - cerca de R$ 3.745 Ceará: 3% - cerca de R$ 4.494 Em resumo: O IPVA do Dolphin em 2025 pode variar de R$ 3.700 a R$ 6.000, dependendo do estado. Em São Paulo, o valor está em torno de R$ 4.750, com possibilidade de receber metade deste valor de volta.

O modelo mais barato da BYD no mercado brasileiro é o BYD Dolphin Mini, uma versão mais compacta e acessível do já conhecido Dolphin GS. O Dolphin Mini foi lançado para ampliar a presença da montadora no segmento de elétricos de entrada e se tornou a opção mais econômica da marca. O veículo tem preço inicial de R$ 115.800 na versão com 4 lugares, e R$ 119.800 na configuração com 5 lugares, posicionando-se bem abaixo do Dolphin GS, que hoje parte de R$ 159.800. Com visual jovial, tamanho reduzido e foco no uso urbano, o Mini tem como proposta ser um carro compacto 100% elétrico para quem busca praticidade, baixo custo operacional e acesso à mobilidade sustentável. Mesmo sendo o mais barato da linha, o modelo entrega itens como central multimídia com tela flutuante, ar-condicionado digital, direção elétrica, rodas de liga leve e bom pacote de conectividade. A autonomia do Dolphin Mini gira em torno de 280 km, e o carro também conta com a bateria Blade, com foco em segurança e durabilidade. Com isso, o Dolphin Mini se consolida como a porta de entrada para quem deseja ter um carro elétrico da BYD gastando menos, sem abrir mão da tecnologia e confiabilidade que a marca vem consolidando no mercado brasileiro.

A Toyota Hilux SRX vale a pena para quem procura uma picape média reconhecida pela robustez, pela confiabilidade mecânica e pelo alto valor de revenda. Além da capacidade para enfrentar trabalho pesado e uso fora de estrada, oferece bom nível de conforto, pacote de segurança atualizado e tecnologia suficiente para o dia a dia. O preço é elevado, mas costuma ser compensado pela durabilidade do conjunto e pela forte aceitação no mercado de usados.

Segundo o Inmetro, a Toyota Hilux SRX registra médias de 9,3 km/l na cidade e 10 km/l na estrada. Em condições favoráveis, com condução moderada e pouca carga, avaliações especializadas registraram médias superiores a 13 km/l em rodovias, resultado considerado bastante positivo para uma picape média equipada com motor turbodiesel e tração 4x4.

Sim. A Toyota Hilux SRX foi desenvolvida para enfrentar diferentes tipos de terreno. A combinação entre motor 2.8 turbodiesel, tração 4x4 com reduzida, elevada altura em relação ao solo e suspensão preparada para uso severo permite encarar estradas de terra, lama e pisos irregulares com bastante segurança e resistência.

Depende do perfil de uso. A Toyota Hilux SRX se destaca pela confiabilidade mecânica, pelo elevado valor de revenda e pela tradição da marca. Já a Ford Ranger oferece um projeto mais recente, acabamento mais sofisticado e maior oferta de tecnologias em algumas versões. Quem prioriza robustez costuma olhar para a Hilux; quem busca mais modernidade pode preferir a Ranger.

As revisões da Toyota Hilux SRX não estão entre as mais baratas do segmento, mas o modelo é conhecido pela elevada durabilidade mecânica e pelo baixo índice de problemas. Além disso, o programa Toyota 10 permite ampliar a garantia para até 10 anos ou 200 mil quilômetros, desde que as revisões sejam realizadas na rede autorizada.

Sim. Apesar da vocação para o trabalho e o uso fora de estrada, a Toyota Hilux SRX oferece bancos em couro com ventilação, ar-condicionado digital de duas zonas, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e câmeras 360°, recursos que tornam o uso urbano e as viagens mais confortáveis. A suspensão mantém o perfil típico de uma picape sobre chassi, mas entrega bom equilíbrio entre robustez e conforto.

O preço da Mitsubishi Triton Katana 2026, versão topo de linha da picape, varia ligeiramente dependendo da fonte, mas se situa na faixa dos R$ 330.000. Especificamente, o valor de tabela é de R$ 329.990 ou R$ 335.990. Em alguns momentos, é citada a cifra de R$ 330.000. Esse valor reflete a evolução completa do modelo, que traz uma nova plataforma, motor 2.4 biturbo diesel de 205 cv, tecnologia avançada e um design robusto e moderno. Embora o preço seja considerado elevado por alguns consumidores, a picape oferece excelente custo-benefício para quem busca robustez, conforto, capacidade de carga (1.080 kg) e recursos tecnológicos como câmeras 360°, piloto automático adaptativo e tração 4x4 inteligente. Na hora de comprar, vale analisar o investimento considerando a alta performance e o pacote de segurança que o modelo oferece. Ainda que concorrentes como a Hilux SRX Plus, Amarok e a Ranger Limited em suas versões mais completas possam ultrapassar os R$ 350.000 ou até R$ 360.000, a Triton Katana se destaca por ser uma das opções de quatro cilindros com um preço elevado, gerando um dilema de custo-benefício. No entanto, é importante ressaltar que ela oferece o frescor da novidade no mercado.

A Mitsubishi Triton 2026 está disponível em seis versões, sendo uma delas (GL MT) voltada exclusivamente para venda direta a frotistas. Conheça as versões da Triton 2026 e seus respectivos preços: . Mitsubishi Triton GL MT 4x4: R$ 249.990. Esta é a versão de entrada e é exclusiva para venda direta (Pessoa Jurídica ou Produtor Rural), focada no uso de trabalho. É a única com câmbio manual de 6 velocidades. .Mitsubishi Triton GL AT 4x4: R$ 259.990. Possui as mesmas características da GL MT, mas com câmbio automático de seis marchas. . Mitsubishi Triton GLS: R$ 265.990. Apresenta um acabamento superior, com rodas de liga leve de 17 polegadas, estribo lateral e, opcionalmente, bancos em couro sintético. . Mitsubishi Triton HPE: R$ 284.990 ou R$ 289.990. A partir desta versão, o conjunto óptico é totalmente em LED. Ela adiciona rodas de 18 polegadas, pacote cromado, grade em black piano, retrovisores rebatíveis, banco do motorista com ajustes elétricos, chave presencial, ar-condicionado automático e digital, saída de ar para os bancos traseiros (via sistema de "ar forçado") e carregador por indução. . Mitsubishi Triton HPE-S: R$ 314.990. Já supera os R$ 300.000 e inclui 7 modos de condução, espelho retrovisor interno eletrocrômico, ar-condicionado de duas zonas, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, Piloto Automático Adaptativo (ACC) e outros recursos de segurança. . Mitsubishi Triton Katana: R$ 329.990 ou R$ 335.990. É a versão topo de linha, com elementos exclusivos como rodas de 18 polegadas pintadas de preto, santantônio preto, skid plate dianteiro, molduras nas caixas de roda, retrovisores e maçanetas pretas, rack de teto, aerofólio na tampa traseira, multimídia exclusiva de 9 polegadas, câmera 360°, e bancos e painel com costura laranja.

Apesar da evolução significativa na nova geração 2026, a Mitsubishi Triton (antiga L200 Triton) ainda apresenta pontos que geram críticas e podem ser considerados problemas por consumidores exigentes. O principal deles é o preço elevado: a versão Katana, topo de linha, ultrapassa os R$ 330.000, sendo mais cara que versões de entrada de picapes concorrentes com motor V6, como a Ford Ranger. Isso levanta um questionamento frequente: vale pagar tão caro em um modelo 4 cilindros, mesmo com excelente projeto e equipamentos? Outro ponto polêmico é o design exterior, especialmente a nova dianteira "quadradona", que divide opiniões. Muitos ainda preferem o visual da geração anterior. Além disso, o uso excessivo de black piano (nos retrovisores, caixas de roda e maçanetas) é criticado por ser sensível a riscos — o que vai contra a proposta off-road da picape. Detalhes como as setas dianteiras halógenas, em contraste com o restante da iluminação full LED, também são considerados anacrônicos. No interior, há detalhes que comprometem o conforto, principalmente considerando a faixa de preço: a ventilação traseira ainda funciona por indução do ar frontal (sem saídas dedicadas), o banco do passageiro não tem ajuste de altura e os vidros com função "um toque" estão presentes apenas para o motorista. Faltam também iluminação no porta-luvas e nos espelhos dos para-sóis. A ausência de teto solar e o uso de plástico rígido em algumas áreas são mais dois pontos criticados. Em termos de tecnologia e usabilidade, a central multimídia — embora funcional — é considerada simples, com imagem e software pouco refinados. O piloto automático adaptativo (ACC) não é do tipo "stop and go", exigindo intervenção após paradas curtas. O assistente de permanência em faixa apenas vibra o volante, sem correções automáticas, e para desligar o controle de tração e estabilidade no off-road, o usuário precisa acessar submenus na central — algo pouco prático. Ainda não há paddle shifters e o freio de estacionamento continua sendo por alavanca, não eletrônico. Outro problema apontado é a manobrabilidade: o diâmetro de giro aumentou para 12,8 m (antes 11,6 m), dificultando manobras em espaços urbanos apertados. Por fim, a rede de concessionárias da Mitsubishi é mais enxuta no Brasil, o que pode limitar a assistência e pós-venda em comparação a marcas como Toyota e Chevrolet. Mesmo com esses pontos de atenção, vale destacar que a nova Triton Katana 2026 é amplamente elogiada por sua robustez, conforto e desempenho off-road. No entanto, para quem busca custo-benefício absoluto ou tecnologia de ponta em todos os detalhes, esses problemas podem pesar na decisão de compra.

A Mitsubishi Triton 2026 vem equipada com um novo e moderno motor 2.4L Bi-Turbo Diesel Super High Power, uma evolução significativa do consagrado 4N15, agora rebatizado como 4N16. Este novo propulsor mantém os quatro cilindros em linha e 16 válvulas, mas entrega números superiores e tecnologia mais refinada, consolidando a Triton como uma das picapes médias mais avançadas do segmento em termos de motorização. Com 2.439 cm³ de cilindrada, o motor biturbo da nova Triton entrega 205 cavalos de potência a 3.500 rpm e um torque robusto de 47,9 kgfm, já disponível a partir de 1.500 giros. A entrega de força em baixas rotações é um dos destaques do conjunto, o que garante mais agilidade nas arrancadas, respostas rápidas ao acelerador e excelente capacidade de transpor obstáculos no fora de estrada. A configuração biturbo usa uma turbina menor para garantir torque imediato em rotações baixas, enquanto a maior entra em ação em giros mais altos — e ambas trabalham em conjunto em faixas intermediárias, reduzindo drasticamente o “turbo lag”. Entre os aprimoramentos técnicos, o motor traz injeção direta, bloco em alumínio e duplo comando variável de válvulas, tanto na admissão quanto no escape, contribuindo para maior eficiência térmica e menor consumo. A corrente de comando substitui a tradicional correia dentada, reduzindo custos de manutenção a longo prazo. Além disso, o alternador foi reposicionado em uma área mais elevada, o que aumenta a capacidade de imersão da picape em travessias de rios e alagados — um ponto importante para quem utiliza o veículo em condições off-road severas. Outro destaque é o uso do Arla32, que permite ao motor cumprir com as mais rigorosas normas de emissão de poluentes. Além da eficiência energética, o novo conjunto mecânico proporciona maior suavidade, com melhor isolamento acústico e redução de vibrações, características que se refletem no conforto e na experiência de condução. Em resumo, o novo motor 2.4 Bi-Turbo Diesel da Triton 2026 combina força, tecnologia, durabilidade e economia, oferecendo desempenho superior tanto no asfalto quanto no off-road. Para quem busca uma picape robusta com motorização eficiente e moderna, a nova geração da Triton entrega um dos melhores conjuntos mecânicos da categoria.

Embora a Mitsubishi não divulgue uma quilometragem exata de vida útil para o motor da Triton 2026, a durabilidade do modelo é reconhecida por especialistas e usuários como uma das mais altas da categoria. A robustez do motor 2.4 Bi-Turbo Diesel e o histórico confiável da marca japonesa são fatores que indicam um longo ciclo de vida mecânica, especialmente se o veículo for utilizado com manutenção em dia. A Triton Katana 2026 herda a tradição da linha L200, que sempre foi associada à resistência no uso severo, especialmente no fora de estrada. Muitos relatos de donos e especialistas apontam que é comum encontrar unidades com mais de 300 mil ou até 400 mil quilômetros rodados ainda em funcionamento pleno, especialmente quando seguem o cronograma de revisões e utilizam combustível de boa qualidade. Seu motor, o 4N16, com tecnologia biturbo, injeção direta e construção em alumínio, foi projetado para suportar altas cargas de trabalho, longas viagens e terrenos acidentados, mantendo a eficiência e o desempenho. Além disso, o chassi Mega Frame, mais rígido e resistente, aliado a um conjunto de suspensão reforçado e moderno, contribui para a longevidade do veículo como um todo — motor incluso. Isso significa que não apenas o propulsor, mas todo o conjunto estrutural da Triton foi desenvolvido para durar e enfrentar anos de uso severo, seja no campo, em frotas ou em condições off-road extremas. Outro ponto a favor da durabilidade do motor da Triton são os custos de manutenção acessíveis em relação a concorrentes com motorização V6 ou sistemas mais complexos. As revisões seguem um padrão Mitsubishi confiável e estão disponíveis em boa parte da rede, apesar de ser menor que a de marcas como Toyota ou Chevrolet. Em resumo, o motor da nova Triton 2026 aguenta muitos quilômetros quando bem cuidado — e embora não haja uma cifra oficial, tudo indica que ele está preparado para superar facilmente os 300 mil km com confiabilidade, mantendo a tradição da Mitsubishi em entregar mecânicas longevas, confiáveis e feitas para durar.

O desempenho off-road da Mitsubishi Triton Katana 2026 é um dos seus maiores trunfos, reforçando a reputação da linha — agora apenas chamada de Triton — como uma das picapes mais robustas e confiáveis do Brasil no fora de estrada. Ao lado da Toyota Hilux, é considerada por muitos como uma das últimas verdadeiras "raiz" do 4x4 nacional, capaz de enfrentar terrenos extremos com facilidade e segurança. Essa nova geração chega completamente renovada, com destaque para o novo chassi "Mega Frame", feito com 97% de aços de alta e ultra-alta resistência. O resultado é uma estrutura 60% mais rígida à flexão e 40% mais rígida à torção do que a anterior, garantindo mais segurança, estabilidade e capacidade de carga em condições severas. A suspensão também foi aprimorada: na frente, é independente; na traseira, eixo rígido com feixe de molas — agora com apenas três lâminas (antes eram quatro), mas com maior curso e melhor absorção de impactos. Isso se traduz em uma condução muito mais confortável e refinada, mesmo em terrenos acidentados. A Katana "não cabrita mais tanto" e passa com facilidade por lombadas, pedras e buracos, mantendo o conforto a bordo mesmo em velocidades maiores. A capacidade de carga subiu para 1.080 kg, e o desempenho em trilhas pesadas continua impressionando. Sob o capô, o novo motor 2.4L Bi-Turbo Diesel entrega 205 cv e 47,9 kgfm de torque já a partir de 1.500 rpm, oferecendo força abundante em baixas rotações — algo essencial em subidas íngremes, lama e terrenos acidentados. O sistema de tração 4x4 Easy Select é um dos mais avançados do segmento, permitindo selecionar entre tração traseira (2H), tração integral (4H) e reduzida com bloqueio do diferencial central (4L), que pode ser ativada em movimento até 100 km/h. O diferencial traseiro blocante mecânico garante tração máxima quando necessário, enquanto o seletor de terrenos ajusta motor, câmbio e eletrônica conforme o solo — com modos como Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock. E ao engatar a reduzida, o controle de tração e estabilidade se desliga automaticamente, permitindo mais liberdade em trilhas puras. A travessia em trechos alagados é possível até 70 cm de profundidade, graças ao posicionamento elevado do alternador. Os freios dianteiros são a disco ventilado e os traseiros a tambor — configuração que, apesar de parecer simples, é valorizada no off-road por ser mais resistente a pedras e impactos. Completa o pacote os pneus de uso misto Yokohama, que reforçam sua versatilidade para todos os terrenos.t= No fim das contas, a Triton Katana 2026 é um verdadeiro tanque off-road: forte, tecnológica e brutal na lama, na areia ou nas pedras, mas com conforto e refinamento para rodar na cidade. Um projeto pensado para quem exige o máximo — tanto da estrada quanto da trilha.