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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Ganhou visual totalmente renovado, com nova grade frontal, faróis em LED e rodas redesenhadas. Chega ainda com novos sistemas de assistência ao motorista como, frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, assistente de permanência em faixa e controle eletrônico de estabilidade.
A partir de R$ 296.490, entrega mais equipamentos, mesmo nas versões de entrada. O valor das revisões pode variar dependendo da concessionária e da quilometragem, mas geralmente seguem um padrão de preços para cada revisão.
Mantém a reconhecida consistência mecânica com o motor 2.8 Duramax turbodiesel de 207 cv que entrega até 52 kgfm de torque e tração 4x4 com reduzida. O novo câmbio automático de 8 marchas melhora aceleração e consumo, garantindo força para trabalho pesado e desempenho equilibrado na estrada, reforçando sua confiabilidade no uso diário e em condições exigentes.
A Chevrolet S10 2026 eleva o conforto e a tecnologia a bordo com isolamento acústico reforçado, ajustes elétricos no banco do motorista e ar-condicionado digital. A central multimídia de 11” e o painel digital de 8” garantem conectividade, enquanto recursos como Wi-Fi para até 7 dispositivos, carregador por indução e iluminação full LED tornam a experiência mais prática, moderna e agradável.
Varia conforme a versão e o tipo de câmbio, mas a picape oferece um bom equilíbrio entre desempenho e economia de combustível, alcançando médias de consumo que podem variar de 8,9 km/l a 12 km/l, dependendo do tipo de condução e do câmbio utilizado, seja manual ou automático.
É elogiada pelo design renovado, segurança reforçada, motor potente e pacote tecnológico completo, mas recebe críticas pelo aumento de preço de até R$ 10.700.
O visual mantém a identidade clássica dos utilitários off-road, com carroceria de linhas retas, faróis redondos em LED, estepe fixado na traseira e caixas de roda bem marcadas. A cabine segue o caminho oposto, com acabamento sofisticado, telas de 12,3” e detalhes inspirados em veículos premium. Na linha 2027, as mudanças são discretas, com emblemas escurecidos, identificação Hybrid Flex e revestimento interno do teto em tom mais escuro.
Com preço oficial de R$ 342.000, combina a rara eletrificação com capacidade off-road e nível de sofisticação normalmente encontrado em veículos de categorias superiores. A proposta ganha força ao reunir recursos que costumam aparecer em modelos significativamente mais caros. Somam pontos a garantia de 5 anos sem limite de quilometragem para o veículo, a cobertura de 8 anos para o sistema elétrico e o pós-venda cada vez mais consolidado da GWM no Brasil.
A base mecânica reforça a proposta de utilitário preparado para desafios reais. Construído sobre chassi de longarinas, o modelo combina suspensão robusta, tração 4x4 com reduzida e bloqueios de diferencial para enfrentar terrenos difíceis com segurança. O conjunto formado pelo motor 2.0 turbo e pelo câmbio automático de nove marchas prioriza força e durabilidade, enquanto o cuidado na construção transmite sensação de solidez em diferentes condições de uso.
A cabine surpreende pelo nível de sofisticação para um veículo com vocação off-road. Os bancos em couro contam com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem, enquanto o acabamento utiliza materiais agradáveis ao toque e iluminação ambiente configurável. Na tecnologia, destacam-se as duas telas de 12,3”, o carregador por indução de 50W, as câmeras 360° com função de chassi transparente e o pacote ADAS de nível 2 com diversos assistentes de condução.
A bateria de 37,1 kWh permite rodar até 74 km no modo 100% elétrico, alcance suficiente para que muitos motoristas realizem boa parte dos deslocamentos diários sem consumir combustível. Quando os dois sistemas trabalham em conjunto, o modelo busca equilibrar desempenho elevado com a praticidade da eletrificação, característica que ajuda a reduzir o consumo nos deslocamentos diários.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo pioneirismo de ser o primeiro híbrido plug-in flex do mundo, pela qualidade de construção e pela combinação entre luxo, tecnologia e verdadeira capacidade off-road. O conforto da cabine e a condução proporcionada pelo câmbio automático de nove marchas também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores apontam que o porta-malas poderia ser maior e sentem falta de alguns detalhes de conveniência.
O visual aposta em uma identidade marcante, com linhas retas, para-lamas pronunciados, estepe fixado na traseira e detalhes que reforçam a proposta aventureira do modelo. Os estribos elétricos contribuem para a praticidade no dia a dia, enquanto a cabine segue um caminho mais sofisticado, com acabamento refinado e grandes telas digitais. O conjunto combina a robustez típica dos utilitários off-road com soluções visuais e tecnológicas que reforçam a sensação de modernidade.
Com preço estimado na faixa dos R$ 370 mil, o Tank 400 aposta menos na disputa por valor de entrada e mais na entrega de tecnologia, desempenho e sofisticação. A proposta ganha força ao reunir um conjunto compatível com modelos tradicionalmente posicionados acima dessa faixa de preço, além da possibilidade de realizar parte dos deslocamentos diários em modo elétrico. Para quem busca um utilitário eletrificado com perfil mais exclusivo, o conjunto se mostra competitivo dentro da sua categoria.
A base mecânica foi desenvolvida para suportar uso severo sem abrir mão do conforto. Construído sobre chassi de longarinas, o modelo combina o sistema híbrido plug-in com tração 4x4 de arquitetura tradicional, solução que reforça a robustez em terrenos difíceis. A suspensão trabalha bem na absorção de impactos, enquanto o conjunto formado pelo motor 2.0 turbo e o câmbio automático de nove marchas entrega força com funcionamento suave em diferentes condições de uso.
A cabine impressiona pelo nível de sofisticação e pelos recursos voltados ao conforto. Os bancos em couro Nappa oferecem ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem, enquanto materiais macios ao toque e detalhes refinados elevam a percepção de qualidade. Na tecnologia, destacam-se o painel digital de 12,3”, a central multimídia de 15,6”, o retrovisor digital, a visão infravermelha para condução noturna e o pacote de condução semiautônoma de nível 2+.
A bateria de 37,1 kWh permite rodar até 60 km no modo 100% elétrico pelo Inmetro, alcance suficiente para cobrir boa parte dos deslocamentos diários sem consumir gasolina. O sistema híbrido plug-in prioriza o uso da eletricidade em trajetos urbanos e mantém a força necessária para viagens e percursos mais exigentes. A recarga rápida de até 50 kW também contribui para tornar o uso mais prático no dia a dia.
Entre os pontos positivos, se destaca pela capacidade de unir desempenho, conforto e aptidão fora de estrada em um único veículo. O acabamento sofisticado, a tecnologia embarcada e a robustez da construção também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam que ainda há dúvidas sobre quais recursos tecnológicos estarão disponíveis na configuração destinada ao Brasil, além de destacarem que o porte elevado pode exigir um pouco mais de esforço no acesso à cabine.
A nova S10 chega com transmissão automática de 8 marchas, motor Duramax turbodiesel calibrado para 207 cv, novos sistemas de assistência ao motorista (como frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, assistente de permanência em faixa e controle eletrônico de estabilidade) e edição especial com visual exclusivo.
Com motor 2.8 turbodiesel e câmbio automático, a S10 2026 faz cerca de 8,9 km/l na cidade e 12 km/l na estrada.
A picape suporta até 1.061 kg de carga útil (dependendo da versão) e tem capacidade de reboque de até 3.500 kg com freio. Esses números reforçam seu apelo tanto para uso profissional, transportando cargas pesadas, quanto para lazer, como reboque de trailers e embarcações.
A linha 2026 já está sendo distribuída e estará disponível nas concessionárias no segundo semestre de 2025.
Sim. Na linha 2026, os recursos de segurança e assistências, que antes eram exclusivos das versões topo de linha, agora estão disponíveis em todos os níveis de acabamento, incluindo itens como assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de colisão frontal, frenagem automática e alerta de tráfego cruzado traseiro.
A edição limitada S10 100 Anos traz visual exclusivo na cor Branco Dunas, detalhes em preto fosco, suspensão elevada pela Ironman (+30 mm de altura), rodas de 18″, pneus off-road, skid plate, ganchos de reboque e acabamento interno premium. É uma versão especificamente preparada para uso off-road mais exigente.
O SUV pode rodar até 74 km no modo 100% elétrico segundo o Inmetro, permitindo que muitos trajetos urbanos sejam feitos sem consumir combustível.
É um 4x4 de verdade. O modelo tem reduzida, bloqueios de diferencial e construção sobre chassi, recursos normalmente encontrados em utilitários voltados ao fora de estrada.
Muita gente faz essa comparação porque ambos têm proposta aventureira. O Tank 300 se diferencia pela eletrificação, pelo pacote tecnológico e pelo nível de conforto da cabine.
Alguns proprietários e avaliadores consideram os 360 litros abaixo do esperado para um SUV desse porte, principalmente em viagens com muita bagagem.
O destaque está na possibilidade de rodar até 74 km em modo elétrico. Quando a bateria é utilizada com frequência, muitos deslocamentos podem ser feitos sem gastar combustível.
Sim. O modelo foi desenvolvido para uso fora de estrada e reúne recursos como tração 4x4, reduzida, bloqueios de diferencial e modos específicos para diferentes tipos de terreno.
Essa é provavelmente a comparação mais frequente. O Tank 400 aposta em eletrificação, tecnologia e desempenho, enquanto o SW4 tem como principais argumentos a tradição da marca, a ampla rede de concessionárias e a reputação de robustez.
Segundo o Inmetro, a autonomia elétrica é de até 60 km. Dependendo do trajeto e do estilo de condução, esse alcance pode ser suficiente para boa parte dos deslocamentos diários.
Sim. O modelo foi desenvolvido com foco no fora de estrada, utilizando chassi de longarinas, tração 4x4 e uma estrutura preparada para enfrentar terrenos mais exigentes.
Apesar de pertencerem à mesma família, os dois modelos têm propostas diferentes. O Tank 400 aposta em mais tecnologia, sofisticação e espaço, enquanto o Tank 300 mantém uma pegada mais próxima dos utilitários tradicionais.
O principal destaque está na possibilidade de rodar parte da rotina usando energia elétrica. Quando a bateria está carregada, muitos deslocamentos podem ser feitos sem consumir gasolina.
Essa é uma dúvida recorrente entre interessados na marca. A GWM ainda está expandindo sua operação no Brasil, mas oferece garantia ampla e busca transmitir mais segurança para quem está migrando de fabricantes tradicionais.
Ganhou visual totalmente renovado, com nova grade frontal, faróis em LED e rodas redesenhadas. Chega ainda com novos sistemas de assistência ao motorista como, frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, assistente de permanência em faixa e controle eletrônico de estabilidade.
A partir de R$ 296.490, entrega mais equipamentos, mesmo nas versões de entrada. O valor das revisões pode variar dependendo da concessionária e da quilometragem, mas geralmente seguem um padrão de preços para cada revisão.
Mantém a reconhecida consistência mecânica com o motor 2.8 Duramax turbodiesel de 207 cv que entrega até 52 kgfm de torque e tração 4x4 com reduzida. O novo câmbio automático de 8 marchas melhora aceleração e consumo, garantindo força para trabalho pesado e desempenho equilibrado na estrada, reforçando sua confiabilidade no uso diário e em condições exigentes.
A Chevrolet S10 2026 eleva o conforto e a tecnologia a bordo com isolamento acústico reforçado, ajustes elétricos no banco do motorista e ar-condicionado digital. A central multimídia de 11” e o painel digital de 8” garantem conectividade, enquanto recursos como Wi-Fi para até 7 dispositivos, carregador por indução e iluminação full LED tornam a experiência mais prática, moderna e agradável.
Varia conforme a versão e o tipo de câmbio, mas a picape oferece um bom equilíbrio entre desempenho e economia de combustível, alcançando médias de consumo que podem variar de 8,9 km/l a 12 km/l, dependendo do tipo de condução e do câmbio utilizado, seja manual ou automático.
É elogiada pelo design renovado, segurança reforçada, motor potente e pacote tecnológico completo, mas recebe críticas pelo aumento de preço de até R$ 10.700.
O visual mantém a identidade clássica dos utilitários off-road, com carroceria de linhas retas, faróis redondos em LED, estepe fixado na traseira e caixas de roda bem marcadas. A cabine segue o caminho oposto, com acabamento sofisticado, telas de 12,3” e detalhes inspirados em veículos premium. Na linha 2027, as mudanças são discretas, com emblemas escurecidos, identificação Hybrid Flex e revestimento interno do teto em tom mais escuro.
Com preço oficial de R$ 342.000, combina a rara eletrificação com capacidade off-road e nível de sofisticação normalmente encontrado em veículos de categorias superiores. A proposta ganha força ao reunir recursos que costumam aparecer em modelos significativamente mais caros. Somam pontos a garantia de 5 anos sem limite de quilometragem para o veículo, a cobertura de 8 anos para o sistema elétrico e o pós-venda cada vez mais consolidado da GWM no Brasil.
A base mecânica reforça a proposta de utilitário preparado para desafios reais. Construído sobre chassi de longarinas, o modelo combina suspensão robusta, tração 4x4 com reduzida e bloqueios de diferencial para enfrentar terrenos difíceis com segurança. O conjunto formado pelo motor 2.0 turbo e pelo câmbio automático de nove marchas prioriza força e durabilidade, enquanto o cuidado na construção transmite sensação de solidez em diferentes condições de uso.
A cabine surpreende pelo nível de sofisticação para um veículo com vocação off-road. Os bancos em couro contam com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem, enquanto o acabamento utiliza materiais agradáveis ao toque e iluminação ambiente configurável. Na tecnologia, destacam-se as duas telas de 12,3”, o carregador por indução de 50W, as câmeras 360° com função de chassi transparente e o pacote ADAS de nível 2 com diversos assistentes de condução.
A bateria de 37,1 kWh permite rodar até 74 km no modo 100% elétrico, alcance suficiente para que muitos motoristas realizem boa parte dos deslocamentos diários sem consumir combustível. Quando os dois sistemas trabalham em conjunto, o modelo busca equilibrar desempenho elevado com a praticidade da eletrificação, característica que ajuda a reduzir o consumo nos deslocamentos diários.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo pioneirismo de ser o primeiro híbrido plug-in flex do mundo, pela qualidade de construção e pela combinação entre luxo, tecnologia e verdadeira capacidade off-road. O conforto da cabine e a condução proporcionada pelo câmbio automático de nove marchas também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores apontam que o porta-malas poderia ser maior e sentem falta de alguns detalhes de conveniência.
O visual aposta em uma identidade marcante, com linhas retas, para-lamas pronunciados, estepe fixado na traseira e detalhes que reforçam a proposta aventureira do modelo. Os estribos elétricos contribuem para a praticidade no dia a dia, enquanto a cabine segue um caminho mais sofisticado, com acabamento refinado e grandes telas digitais. O conjunto combina a robustez típica dos utilitários off-road com soluções visuais e tecnológicas que reforçam a sensação de modernidade.
Com preço estimado na faixa dos R$ 370 mil, o Tank 400 aposta menos na disputa por valor de entrada e mais na entrega de tecnologia, desempenho e sofisticação. A proposta ganha força ao reunir um conjunto compatível com modelos tradicionalmente posicionados acima dessa faixa de preço, além da possibilidade de realizar parte dos deslocamentos diários em modo elétrico. Para quem busca um utilitário eletrificado com perfil mais exclusivo, o conjunto se mostra competitivo dentro da sua categoria.
A base mecânica foi desenvolvida para suportar uso severo sem abrir mão do conforto. Construído sobre chassi de longarinas, o modelo combina o sistema híbrido plug-in com tração 4x4 de arquitetura tradicional, solução que reforça a robustez em terrenos difíceis. A suspensão trabalha bem na absorção de impactos, enquanto o conjunto formado pelo motor 2.0 turbo e o câmbio automático de nove marchas entrega força com funcionamento suave em diferentes condições de uso.
A cabine impressiona pelo nível de sofisticação e pelos recursos voltados ao conforto. Os bancos em couro Nappa oferecem ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem, enquanto materiais macios ao toque e detalhes refinados elevam a percepção de qualidade. Na tecnologia, destacam-se o painel digital de 12,3”, a central multimídia de 15,6”, o retrovisor digital, a visão infravermelha para condução noturna e o pacote de condução semiautônoma de nível 2+.
A bateria de 37,1 kWh permite rodar até 60 km no modo 100% elétrico pelo Inmetro, alcance suficiente para cobrir boa parte dos deslocamentos diários sem consumir gasolina. O sistema híbrido plug-in prioriza o uso da eletricidade em trajetos urbanos e mantém a força necessária para viagens e percursos mais exigentes. A recarga rápida de até 50 kW também contribui para tornar o uso mais prático no dia a dia.
Entre os pontos positivos, se destaca pela capacidade de unir desempenho, conforto e aptidão fora de estrada em um único veículo. O acabamento sofisticado, a tecnologia embarcada e a robustez da construção também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam que ainda há dúvidas sobre quais recursos tecnológicos estarão disponíveis na configuração destinada ao Brasil, além de destacarem que o porte elevado pode exigir um pouco mais de esforço no acesso à cabine.