© Todos os Direitos Reservados
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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
A versão preserva o estilo aventureiro com faixa preta no capô, teto bicolor, barras longitudinais e pneus de uso misto. Mantém rodas aro 15 e protetor de cárter em aço. A linha 2026 estreia faróis full LED e adota acabamento interno escurecido, reforçando o apelo robusto e moderno.
Parte de R$ 99.990 e entrega retorno consistente pelo conjunto técnico. O motor 1.3 Firefly reduz custos graças à corrente de comando, e as revisões até 60.000 km somam R$ 4.546. A inclusão de faróis full LED, suspensão elevada e espelhamento sem fio amplia o valor entregue. O ponto crítico permanece na oferta de apenas dois airbags.
A versão utiliza o motor 1.3 Firefly aspirado, que gera 107 cv e 13,7 kgfm no etanol. A corrente de comando e o tucho hidráulico reforçam a durabilidade. A suspensão elevada de 18,2 cm, os pneus mistos Pirelli ATR e o protetor de cárter em aço aumentam a robustez em pisos ruins. O câmbio manual de cinco marchas completa o conjunto, com desempenho adequado ao uso urbano.
Os faróis full LED e a central UCONNECT de 7” com espelhamento sem fio atualizam a experiência. A versão oferece câmera de ré, sensor traseiro, piloto automático e retrovisores com tilt-down. O interior escurecido mantém materiais simples, mas entrega boa ergonomia. O pacote Trekking Top adiciona ar digital, chave presencial e revestimentos premium.
O Argo Trekking 2026 registra 12,8 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina; com etanol, alcança 9 km/l e 10,3 km/l. Em prática rodoviária leve, ultrapassa 16 km/l. O consumo urbano se mantém estável e raramente cai abaixo de 8 km/l, oferecendo bom equilíbrio entre desempenho e economia no ciclo diário.
A suspensão elevada, os faróis full LED e a robustez mecânica se destacam. As críticas recaem sobre a ausência de airbags laterais, o acabamento simples, o preço acima do Pulse 1.3, o desempenho limitado nas retomadas e o painel analógico, além do banco traseiro inteiriço que reduz a modularidade.
Aposta em um visual de inspiração retrô, marcado pelos faróis redondos em LED, pelas linhas curvas e pelas proporções que surpreendem ao vivo. As rodas de 18” com desenho exclusivo e a carroceria sem os tradicionais apliques plásticos reforçam uma identidade própria. Na cabine, o acabamento adota uma combinação de cores mais sóbria e elegante.
Com preço de R$ 159 mil, entrega um pacote de equipamentos normalmente encontrado em modelos bem mais caros. A mecânica 100% elétrica reduz a necessidade de manutenção periódica, enquanto as revisões a cada 24 mil quilômetros e a garantia de 5 anos para o veículo e de 8 anos ou 200 mil quilômetros para a bateria tornam a propriedade mais previsível.
O conjunto mecânico privilegia estabilidade e precisão ao dirigir. A suspensão independente nas quatro rodas, com sistema Multilink na traseira, proporciona bom controle da carroceria e absorve bem as irregularidades do piso. A plataforma construída com ampla utilização de aços de alta resistência aumenta a rigidez estrutural, enquanto a vetorização de torque contribui para uma condução mais segura.
A cabine combina acabamento de boa qualidade, amplo espaço interno e excelente isolamento acústico, criando um ambiente confortável para o dia a dia e as viagens. Os bancos dianteiros contam com ajustes elétricos e ventilação, enquanto o teto panorâmico amplia a sensação de espaço. Na tecnologia, destacam-se a central multimídia de 14,6”, o painel digital de 10,25”, o carregador por indução de 50 W e o pacote ADAS de nível 2.
A bateria de 58,3 kWh garante autonomia de 349 km pelo Inmetro, mas avaliações práticas mostram que o Ora 05 pode superar os 400 km em condições favoráveis. O sistema de regeneração de energia contribui para ampliar o alcance, principalmente no trânsito urbano, enquanto a recarga rápida permite elevar o nível da bateria de 30% para 80% em cerca de 20 minutos.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo excelente custo-benefício, pelo amplo espaço interno, pelo elevado nível de equipamentos e pela autonomia que costuma superar os números oficiais em condições favoráveis. A suspensão também recebe elogios pela estabilidade e pelo conforto ao rodar. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam que o porta-malas poderia ser maior e sentem falta de mais comandos físicos para funções do sistema multimídia e do ar-condicionado.
Chega com visual mais robusto e moderno, marcado pela nova grade frontal iluminada, faróis Full LED e linhas inspiradas nos SUVs da Volkswagen. O para-choque redesenhado aumentou o comprimento em 9 cm, reforçando a presença da picape. Rodas inéditas de até 20” e detalhes escurecidos na versão Extreme completam o estilo mais agressivo, sem abrir mão da solidez já conhecida.
Com preços de tabela a partir de R$ 309.990 (Comfortline), R$ 334.990 (Highline) e R$ 354.000 (Extreme), a Amarok V6 oferece condições especiais para produtores rurais ou CNPJ, com descontos que superam R$ 48 mil — fazendo, por exemplo, a Extreme cair para R$ 301.990 e a Comfortline para R$ 266.591. Além disso, conta com garantia de 5 anos e robusto pós-venda Volkswagen. Em média, o pacote para as três primeiras revisões (10.000 km, 20.000 km e 30.000 km) custa R$ 7.189, segundo a montadora.
Se destaca pela mecânica robusta e confiável, com motor 3.0 TDI de até 272 cv (Overboost) e tração 4Motion permanente, garantindo força e estabilidade em qualquer terreno. O chassi reforçado, suspensão eficiente e freios a disco nas quatro rodas elevam o desempenho e a segurança.
Combina robustez com conforto de alto nível, trazendo bancos dianteiros elétricos e ergonômicos, ar digital dual zone e rodagem suave para longas viagens. A central multimídia de 9” com APP-Connect e recursos de segurança como seis airbags e assistentes de condução elevam a tecnologia, embora o painel analógico e ausência de ar traseiro sejam pontos a evoluir.
Com consumo médio de 9 km/l na estrada e 8,5 km/l na cidade, a Amarok V6 oferece eficiência competitiva para sua potência. O câmbio automático de 8 marchas e o tanque de 80 litros garantem boa autonomia em rodovia, unindo força e economia para quem percorre longas distâncias.
Elogiada pelo motor V6 mais potente da categoria, conforto de rodagem digno de SUV e capacidade de carga líder, a Amarok V6 também se destaca pelo design imponente e garantia de 5 anos. Porém, perde pontos por manter painel analógico, direção hidráulica, ausência de ar traseiro e alguns acabamentos simples, além de preço de tabela elevado frente a concorrentes.
Sim. A versão Trekking foi desenvolvida justamente para rodar bem em piso ruim. A altura livre do solo de 18,2 cm permite superar buracos, valetas e lombadas com facilidade. A suspensão robusta com amortecedores Cofap, os pneus de uso misto Pirelli ATR e o protetor de cárter em aço reforçam essa vocação aventureira. É um hatch projetado para quem enfrenta ruas irregulares no dia a dia.
Sim. O motor 1.3 Firefly é um dos grandes pontos fortes da versão. Ele entrega 107 cv e 13,7 kgfm no etanol e se destaca pela durabilidade. Usa corrente de comando (dispensa troca) e tucho hidráulico (elimina regulagem de válvulas), o que reduz custos de manutenção. Para uso urbano, a performance é adequada; nas estradas, pode faltar fôlego em retomadas, especialmente com o carro carregado.
Sim. Os dados oficiais do Inmetro apontam consumo de 12,8 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina, e 9 km/l / 10,3 km/l com etanol. Na prática, em condução leve, é comum ver médias acima de 16 km/l na estrada com gasolina. Para um motor aspirado 1.3 com pneus de uso misto, o consumo é considerado ótimo.
A versão inclui faróis Full LED, central multimídia UCONNECT de 7", espelhamento sem fio, câmera de ré, sensor traseiro, piloto automático, retrovisores elétricos com tilt-down e vidros elétricos nas quatro portas. O interior escurecido traz bancos confortáveis e boa ergonomia. O pacote opcional Trekking Top adiciona ar digital, chave presencial e revestimentos premium.
Em segurança estrutural, o modelo vai bem: suspensão elevada, pneus mistos, protetor de cárter em aço e direção leve ajudam na condução. Porém, o maior ponto negativo está nos airbags: a versão Trekking oferece apenas os dois frontais obrigatórios, sem airbags laterais ou de cortina — itens presentes em concorrentes diretos como Onix e HB20. Também não há sistemas ADAS.
Depende do perfil do motorista. Por R$ 99.990, a versão entrega faróis Full LED, suspensão elevada, motor confiável com corrente de comando, espelhamento sem fio e robustez acima da média. O custo de revisões até 60.000 km fica em R$ 4.546, e o consumo é muito bom. Porém, o preço fica acima do Fiat Pulse 1.3 manual, e a ausência de airbags laterais e de um painel mais moderno pode pesar na decisão.
O GWM Ora 5 vale a pena para quem procura um carro elétrico completo sem gastar o valor normalmente cobrado por modelos da categoria. Por R$ 159 mil, oferece autonomia competitiva, amplo pacote de equipamentos, acabamento de boa qualidade, suspensão independente nas quatro rodas e recursos avançados de segurança. É uma opção especialmente interessante para quem roda bastante na cidade e deseja reduzir os custos com combustível e manutenção.
Pelo Inmetro, o GWM Ora 5 tem autonomia de até 349 km. Na prática, porém, avaliações especializadas registraram mais de 400 km em condições favoráveis, graças à eficiência do conjunto elétrico e ao sistema de regeneração de energia. Como acontece com qualquer veículo elétrico, fatores como velocidade, temperatura, relevo e uso do ar-condicionado influenciam diretamente o alcance.
Sim. O GWM Ora 5 aceita recarga rápida em corrente contínua (DC) de até 120 kW, permitindo elevar o nível da bateria de 30% para 80% em aproximadamente 20 minutos. Em carregadores residenciais ou wallbox (AC), suporta até 11 kW, oferecendo uma recarga prática para o uso diário.
Depende do perfil do motorista. O GWM Ora 5 oferece mais potência, maior espaço interno, acabamento mais sofisticado e um pacote de equipamentos bastante completo. Já o BYD Dolphin costuma atrair quem busca um elétrico mais compacto e voltado principalmente ao ambiente urbano. Ambos figuram entre as principais opções elétricas da faixa de preço.
O porta-malas tem capacidade de 362 litros. Embora seja suficiente para o uso cotidiano e viagens curtas, ele fica abaixo do volume oferecido por alguns concorrentes. Em compensação, o amplo entre-eixos proporciona excelente espaço para os ocupantes, especialmente no banco traseiro.
Não. Como todo carro 100% elétrico, o GWM Ora 5 dispensa serviços comuns em veículos a combustão, como troca de óleo do motor, correias, velas e filtros de combustível. Além disso, as revisões têm intervalo de 24 mil quilômetros, um dos maiores da categoria. A GWM também oferece garantia de 5 anos para o veículo e de 8 anos ou 200 mil quilômetros para a bateria, o que aumenta a previsibilidade dos custos de manutenção.
A Amarok 2025 traz sob o capô o motor 3.0 V6 TDI turbodiesel, que entrega 258 cv e 59,1 kgfm de torque — o mais potente da categoria. A função Overboost eleva a potência para 272 cv por até 10 segundos, garantindo força extra em ultrapassagens ou terrenos exigentes. Esse conjunto, aliado à tração 4Motion permanente e ao câmbio automático de 8 marchas, proporciona aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos e respostas rápidas em qualquer situação.
Segundo dados oficiais, a Amarok V6 faz 8,5 km/l na cidade e 9 km/l na estrada. Considerando o tanque de 80 litros, é possível rodar cerca de 720 km em uso rodoviário antes de reabastecer. Para uma picape V6 com tração integral permanente, são números competitivos, equilibrando desempenho, capacidade de carga e eficiência energética.
O modelo ganhou frente redesenhada, grade iluminada (light strip), faróis Full LED e para-choque com linhas mais agressivas, aumentando o comprimento em 9 cm. As rodas variam de 17” a 20”, sendo estas últimas exclusivas da versão Extreme, que ainda traz detalhes escurecidos, santantônio esportivo e estribos laterais. Na traseira, lanternas fumê e logotipos em preto brilhante reforçam o estilo robusto. A nova cor Cinza Oliver também estreia na linha.
A Amarok V6 vem equipada com seis airbags (frontais, laterais e de cortina) e recursos como o Safer Tag, que alerta para risco de colisão com veículos, pedestres e ciclistas, e o Lane Alert, que avisa caso haja saída involuntária da faixa. Conta ainda com freios a disco nas quatro rodas com ABS Off-road, Controle Automático de Descida (HDC) para declives íngremes e a tração 4Motion permanente, que garante mais aderência e estabilidade em diferentes terrenos.
É líder no segmento, com 1.280 litros de capacidade na caçamba e 1.104 kg de carga útil. Essa combinação permite transportar desde ferramentas e insumos no trabalho até equipamentos esportivos ou bagagem para viagens. Sua robustez estrutural e o chassi reforçado permitem lidar com peso elevado sem comprometer o conforto de rodagem.
Os preços de tabela são de R$ 309.990 (Comfortline), R$ 334.990 (Highline) e R$ 354.000 (Extreme). Para produtores rurais ou CNPJs, há descontos que superam R$ 48 mil - a Extreme pode sair por R$ 301.990 e a Comfortline por R$ 266.591. A Volkswagen oferece ainda garantia de 5 anos, rede ampla de concessionárias, revisões programadas e agendamento online.
Não. Diferente de algumas concorrentes, a Amarok V6 não requer o uso do aditivo Arla 32, simplificando a manutenção e reduzindo custos. Isso elimina a necessidade de paradas para reabastecer o produto, sem comprometer a performance ou o cumprimento das normas de emissões vigentes.
A versão preserva o estilo aventureiro com faixa preta no capô, teto bicolor, barras longitudinais e pneus de uso misto. Mantém rodas aro 15 e protetor de cárter em aço. A linha 2026 estreia faróis full LED e adota acabamento interno escurecido, reforçando o apelo robusto e moderno.
Parte de R$ 99.990 e entrega retorno consistente pelo conjunto técnico. O motor 1.3 Firefly reduz custos graças à corrente de comando, e as revisões até 60.000 km somam R$ 4.546. A inclusão de faróis full LED, suspensão elevada e espelhamento sem fio amplia o valor entregue. O ponto crítico permanece na oferta de apenas dois airbags.
A versão utiliza o motor 1.3 Firefly aspirado, que gera 107 cv e 13,7 kgfm no etanol. A corrente de comando e o tucho hidráulico reforçam a durabilidade. A suspensão elevada de 18,2 cm, os pneus mistos Pirelli ATR e o protetor de cárter em aço aumentam a robustez em pisos ruins. O câmbio manual de cinco marchas completa o conjunto, com desempenho adequado ao uso urbano.
Os faróis full LED e a central UCONNECT de 7” com espelhamento sem fio atualizam a experiência. A versão oferece câmera de ré, sensor traseiro, piloto automático e retrovisores com tilt-down. O interior escurecido mantém materiais simples, mas entrega boa ergonomia. O pacote Trekking Top adiciona ar digital, chave presencial e revestimentos premium.
O Argo Trekking 2026 registra 12,8 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina; com etanol, alcança 9 km/l e 10,3 km/l. Em prática rodoviária leve, ultrapassa 16 km/l. O consumo urbano se mantém estável e raramente cai abaixo de 8 km/l, oferecendo bom equilíbrio entre desempenho e economia no ciclo diário.
A suspensão elevada, os faróis full LED e a robustez mecânica se destacam. As críticas recaem sobre a ausência de airbags laterais, o acabamento simples, o preço acima do Pulse 1.3, o desempenho limitado nas retomadas e o painel analógico, além do banco traseiro inteiriço que reduz a modularidade.
Aposta em um visual de inspiração retrô, marcado pelos faróis redondos em LED, pelas linhas curvas e pelas proporções que surpreendem ao vivo. As rodas de 18” com desenho exclusivo e a carroceria sem os tradicionais apliques plásticos reforçam uma identidade própria. Na cabine, o acabamento adota uma combinação de cores mais sóbria e elegante.
Com preço de R$ 159 mil, entrega um pacote de equipamentos normalmente encontrado em modelos bem mais caros. A mecânica 100% elétrica reduz a necessidade de manutenção periódica, enquanto as revisões a cada 24 mil quilômetros e a garantia de 5 anos para o veículo e de 8 anos ou 200 mil quilômetros para a bateria tornam a propriedade mais previsível.
O conjunto mecânico privilegia estabilidade e precisão ao dirigir. A suspensão independente nas quatro rodas, com sistema Multilink na traseira, proporciona bom controle da carroceria e absorve bem as irregularidades do piso. A plataforma construída com ampla utilização de aços de alta resistência aumenta a rigidez estrutural, enquanto a vetorização de torque contribui para uma condução mais segura.
A cabine combina acabamento de boa qualidade, amplo espaço interno e excelente isolamento acústico, criando um ambiente confortável para o dia a dia e as viagens. Os bancos dianteiros contam com ajustes elétricos e ventilação, enquanto o teto panorâmico amplia a sensação de espaço. Na tecnologia, destacam-se a central multimídia de 14,6”, o painel digital de 10,25”, o carregador por indução de 50 W e o pacote ADAS de nível 2.
A bateria de 58,3 kWh garante autonomia de 349 km pelo Inmetro, mas avaliações práticas mostram que o Ora 05 pode superar os 400 km em condições favoráveis. O sistema de regeneração de energia contribui para ampliar o alcance, principalmente no trânsito urbano, enquanto a recarga rápida permite elevar o nível da bateria de 30% para 80% em cerca de 20 minutos.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo excelente custo-benefício, pelo amplo espaço interno, pelo elevado nível de equipamentos e pela autonomia que costuma superar os números oficiais em condições favoráveis. A suspensão também recebe elogios pela estabilidade e pelo conforto ao rodar. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam que o porta-malas poderia ser maior e sentem falta de mais comandos físicos para funções do sistema multimídia e do ar-condicionado.
Chega com visual mais robusto e moderno, marcado pela nova grade frontal iluminada, faróis Full LED e linhas inspiradas nos SUVs da Volkswagen. O para-choque redesenhado aumentou o comprimento em 9 cm, reforçando a presença da picape. Rodas inéditas de até 20” e detalhes escurecidos na versão Extreme completam o estilo mais agressivo, sem abrir mão da solidez já conhecida.
Com preços de tabela a partir de R$ 309.990 (Comfortline), R$ 334.990 (Highline) e R$ 354.000 (Extreme), a Amarok V6 oferece condições especiais para produtores rurais ou CNPJ, com descontos que superam R$ 48 mil — fazendo, por exemplo, a Extreme cair para R$ 301.990 e a Comfortline para R$ 266.591. Além disso, conta com garantia de 5 anos e robusto pós-venda Volkswagen. Em média, o pacote para as três primeiras revisões (10.000 km, 20.000 km e 30.000 km) custa R$ 7.189, segundo a montadora.
Se destaca pela mecânica robusta e confiável, com motor 3.0 TDI de até 272 cv (Overboost) e tração 4Motion permanente, garantindo força e estabilidade em qualquer terreno. O chassi reforçado, suspensão eficiente e freios a disco nas quatro rodas elevam o desempenho e a segurança.
Combina robustez com conforto de alto nível, trazendo bancos dianteiros elétricos e ergonômicos, ar digital dual zone e rodagem suave para longas viagens. A central multimídia de 9” com APP-Connect e recursos de segurança como seis airbags e assistentes de condução elevam a tecnologia, embora o painel analógico e ausência de ar traseiro sejam pontos a evoluir.
Com consumo médio de 9 km/l na estrada e 8,5 km/l na cidade, a Amarok V6 oferece eficiência competitiva para sua potência. O câmbio automático de 8 marchas e o tanque de 80 litros garantem boa autonomia em rodovia, unindo força e economia para quem percorre longas distâncias.
Elogiada pelo motor V6 mais potente da categoria, conforto de rodagem digno de SUV e capacidade de carga líder, a Amarok V6 também se destaca pelo design imponente e garantia de 5 anos. Porém, perde pontos por manter painel analógico, direção hidráulica, ausência de ar traseiro e alguns acabamentos simples, além de preço de tabela elevado frente a concorrentes.