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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Preserva o visual robusto e urbano que o consagrou, com frente elevada, linhas retas e tampa traseira de vidro. A linha 2026 traz novo volante com base reta e painel redesenhado, inspirados no Argo e na Strada. Retrovisores e maçanetas agora têm acabamento em preto brilhoso, e as calotas aro 14 ganharam novo desenho. O porta-malas de 200 litros segue como destaque pela praticidade.
Com preço de tabela de R$ 80.060 e ofertas que chegam a R$ 66.990, é um dos carros mais baratos do país. O motor Firefly garante baixo consumo – até 15,8 km/l na estrada – e manutenção econômica, com revisões até 50 mil km somando cerca de R$ 3.900. Direção elétrica, ar-condicionado e controles de estabilidade reforçam o equilíbrio entre preço e conteúdo.
O motor 1.0 Firefly de três cilindros, flex, entrega até 75 cv e 10,7 kgfm de torque. O comando por corrente dispensa trocas e aumenta a durabilidade, enquanto o câmbio manual de cinco marchas e a tração dianteira favorecem a economia. A suspensão robusta e o controle de estabilidade ampliam a segurança e o conforto ao rodar.
Focado em praticidade, o interior utiliza plásticos texturizados e bancos em tecido com bom apoio lateral. O painel combina mostradores analógicos e tela digital de 3,5” com computador de bordo. Há ar-condicionado, vidros dianteiros elétricos, direção elétrica leve e aviso de pressão dos pneus. Os controles de tração e estabilidade e a assistência de partida em rampa completam o pacote de segurança ativa.
Prioriza economia, com consumo de até 14,5 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada com gasolina, ou 10,1 e 11,1 km/l com etanol. O coletor de escapamento integrado ao cabeçote ajuda o motor a atingir a temperatura ideal mais rápido, reduzindo consumo e emissões – um diferencial para o uso urbano.
É elogiado pela robustez mecânica, economia e direção elétrica leve. O motor com corrente de comando reforça a confiabilidade. Em contrapartida, o porta-malas pequeno, o acabamento simples, a ausência de multimídia e os dois airbags limitam o conforto e revelam o perfil básico da versão de entrada.
O visual aposta em linhas arredondadas e modernas que ajudam o modelo a se destacar entre os elétricos compactos. Os faróis e lanternas em LED possuem assinatura própria, enquanto as maçanetas embutidas, o teto escurecido e as rodas diamantadas de 17” reforçam a sensação de modernidade. Na versão Elite, o teto solar panorâmico acrescenta um toque mais sofisticado ao conjunto.
Por R$ 159.990, reúne atributos normalmente encontrados em elétricos mais caros, como teto solar panorâmico, pacote ADAS de nível 2 e bateria de maior capacidade. O conjunto se torna ainda mais competitivo ao combinar desempenho forte, amplo espaço interno e garantia de até 8 anos para o veículo e para as baterias, o que reforça a tranquilidade na propriedade.
O conjunto mecânico combina desempenho forte com uma condução bastante equilibrada para o uso diário. O motor elétrico de 204 cv entrega respostas rápidas e lineares, enquanto a suspensão privilegia o conforto ao absorver bem as irregularidades do piso. A plataforma moderna, construída com aços de alta resistência, contribui para a sensação de solidez, estabilidade em curvas e segurança em diferentes condições de uso.
O amplo espaço interno é um dos maiores destaques da versão, favorecido pelo entre-eixos generoso e pelo assoalho traseiro plano. Os bancos oferecem bom nível de conforto, enquanto o teto solar panorâmico amplia a sensação de espaço a bordo. Na tecnologia, chamam atenção a central multimídia de 14,6”, o painel digital, a câmera 360° com visão 3D, o carregador por indução e o pacote ADAS de nível 2, exclusivo da versão Elite.
A bateria de 60 kWh permite alcançar até 310 km de autonomia pelo Inmetro, número competitivo para a categoria e capaz de atender com tranquilidade tanto a rotina diária quanto viagens de média distância. O bom trabalho aerodinâmico contribui para preservar a carga durante os deslocamentos, enquanto a recarga rápida de até 87 kW ajuda a reduzir o tempo de parada em percursos mais longos.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo amplo espaço interno, pelo desempenho acima da média da categoria e pela boa relação entre equipamentos, autonomia e preço. A presença de estepe também é um diferencial raro entre os elétricos atuais. Já entre os aspectos menos favoráveis, a concentração de muitos comandos na central multimídia pode exigir um período maior de adaptação para alguns motoristas, especialmente para quem prefere controles físicos tradicionais.
Mantém o visual do facelift 2023: faróis de LED com DRL, grade de linhas retas e lanternas escurecidas. No Sense, o conjunto é sóbrio, com para-choques simples e interior de plásticos rígidos com faixa de tecido. Volante multifuncional padrão (sem couro/paddles). Traz acabamento focado em praticidade, sem adereços esportivos.
Parte de R$ 108.990. Para o Sense (170 TSI), o pacote Revisões Planejadas com as 3 primeiras revisões sai por R$ 1.989.
Usa o 1.0 TSI 170 (3 cil./12V, injeção direta e turbo) – até 116 cv e 16,8 kgfm – pareado ao câmbio manual MQ200 de 5 marchas e tração dianteira. Traz suspensão McPherson na frente e eixo de torção atrás, com freios disco/tambor. Seu conjunto é robusto, de baixo custo e calibrado para uso urbano-rodoviário.
Traz 6 airbags, ESC, assistente de partida em rampa, faróis de LED com DRL e frenagem pós-colisão. No painel, cluster digital de 8" e áudio Media Plus II (sem VW Play). Ar-condicionado convencional; acabamento simples com plásticos rígidos e bancos dianteiros de encosto fixo.
O 1.0 turbo flex alia bom fôlego a baixo consumo: faz 13,2 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada com gasolina; com etanol, 9,2 km/l (urbano) e 11,2 km/l (rodoviário). Na prática, o escalonamento do câmbio manual de 5 marchas favorece giro baixo e ajuda a manter a economia no dia a dia.
Bastante elogiado pelo bom espaço interno e porta-malas, além do conjunto com câmbio manual que responde bem na cidade. Recebe críticas para o acabamento simples com muito plástico, bancos dianteiros de encosto fixo, ar-condicionado convencional, ausência de multimídia VW Play, além da falta de retrovisores elétricos e mimos de conforto.
O modelo tem preço de tabela em torno de R$ 80.060, segundo fontes de lançamento. No entanto, promoções permitem valores a partir de cerca de R$ 66.790, conforme parâmetros de financiamento especiais. Esse cenário coloca o Mobi Like como uma opção de entrada muito acessível para seu segmento.
Com motor 1.0 Firefly de três cilindros e classificação «E» segundo o INMETRO, ele faz valores estimados para gasolina de até 14,5 km/l (cidade) e 15,8 km/l (estrada). Já com etanol, há estimativas de aproximadamente 10,1 km/l (cidade) e 11,1 km/l (estrada). Esses números o tornam uma das opções mais econômicas no uso urbano.
O Mobi Like traz de série controle de tração (ASR), controle de estabilidade (ESC), assistente de partida em rampa e monitoramento de pressão dos pneus. O número de airbags é limitado à versão de entrada – o que pode pesar para quem prioriza segurança ativa e passiva com mais recursos.
O porta-malas conta com aproximadamente 200 litros, o que é compatível com sua categoria, mas inferior a alguns concorrentes. O espaço para passageiros no banco traseiro é considerado apertado para adultos em viagens mais longas , o que reforça o perfil mais urbano do veículo.
O motor 1.0 Firefly utiliza corrente de comando (em vez de correia dentada), o que reduz a frequência de manutenção desse componente importante. Quanto às revisões, estimativas indicam que até os 50.000 km o custo pode ficar em torno de R$ 3.900, considerando serviço em concessionária autorizada. Essa robustez mecânica favorece o custo-benefício no médio prazo.
Depende do perfil. Se o uso for majoritariamente urbano, com deslocamentos diários, o Mobi Like se destaca por economia, manutenção simples e praticidade. Já para quem percorre muitos quilômetros rodoviários, faz viagens longas ou busca mais espaço e potência, pode valer considerar modelos com autonomia, desempenho ou acabamento superior – pois esse modelo mostra limitações em viagens e em conforto para adultos atrás.
O GAC Aion UT Elite vale a pena para quem busca um hatch elétrico com boa autonomia, motor potente, espaço interno acima da média e pacote de equipamentos mais completo que o da versão Premium.
A principal diferença está na bateria e nos equipamentos. O Premium tem bateria de 44,12 kWh e autonomia de 253 km pelo Inmetro. Já o GAC Aion UT Elite usa bateria de 60 kWh, autonomia de 310 km e acrescenta itens como teto solar panorâmico, tampa elétrica do porta-malas e pacote ADAS nível 2.
O GAC Aion UT Elite tem autonomia homologada de 310 km pelo Inmetro. O número pode variar conforme uso, velocidade, carga, temperatura e tipo de trajeto.
Sim. Em carregador rápido de corrente contínua, o GAC Aion UT Elite aceita potência de até 87 kW. Segundo a fabricante, a bateria pode ir de 30% a 80% em cerca de 24 minutos em condições ideais.
Depende do que o comprador procura. O GAC Aion UT Elite se destaca pelo motor de 204 cv, bom espaço interno e pacote completo. Já o BYD Dolphin tem a vantagem de ser um modelo mais conhecido no Brasil e de uma marca já consolidada entre os elétricos.
Sim. O GAC Aion UT Elite pode atender bem famílias pequenas por oferecer entre-eixos de 2,75 metros, bom espaço no banco traseiro e porta-malas de 340 litros.
O GAC Aion UT é vendido em duas versões no Brasil. A Premium custa R$ 139.990 e oferece autonomia de 253 km pelo Inmetro. Já o GAC Aion UT Elite sai por R$ 159.990, traz bateria maior, autonomia de 310 km e mais equipamentos de conforto e tecnologia.
Na versão Sense, o foco é o essencial: acabamento simples (plásticos rígidos), bancos dianteiros com encosto fixo, ar-condicionado convencional e sem multimídia VW Play de série. Faltam mimos de conforto presentes nas versões superiores (ex.: ar digital, mais ajustes e materiais internos).
Preço sugerido: R$ 108.990. Pode variar por região, pintura e opcionais/acessórios. Em geral, posiciona-se como a porta de entrada da linha, ficando abaixo das versões automáticas e das configurações 200/250 TSI.
No Sense 1.0 TSI manual (Inmetro): 13,2 km/l cidade e 15,8 km/l estrada (gasolina); 9,2 km/l cidade e 11,2 km/l estrada (etanol). Valores podem variar conforme uso (trânsito, carga, relevo e estilo de condução).
O Sense é manual. Nas versões automáticas (6 marchas Aisin), a VW geralmente não prevê troca periódica em uso normal (fluido “longo uso”). Em uso severo, recomenda inspeção e eventual troca conforme manual do proprietário. Boas práticas: avaliar por volta de 60–80 mil km ou se houver trancos, patinação ou ruídos.
Faz 0–100 km/h em 9,8 s e atinge 201 km/h de velocidade máxima (com etanol).
521 litros, um dos maiores do segmento; entre-eixos de 2,65 m ajuda no espaço traseiro.
Preserva o visual robusto e urbano que o consagrou, com frente elevada, linhas retas e tampa traseira de vidro. A linha 2026 traz novo volante com base reta e painel redesenhado, inspirados no Argo e na Strada. Retrovisores e maçanetas agora têm acabamento em preto brilhoso, e as calotas aro 14 ganharam novo desenho. O porta-malas de 200 litros segue como destaque pela praticidade.
Com preço de tabela de R$ 80.060 e ofertas que chegam a R$ 66.990, é um dos carros mais baratos do país. O motor Firefly garante baixo consumo – até 15,8 km/l na estrada – e manutenção econômica, com revisões até 50 mil km somando cerca de R$ 3.900. Direção elétrica, ar-condicionado e controles de estabilidade reforçam o equilíbrio entre preço e conteúdo.
O motor 1.0 Firefly de três cilindros, flex, entrega até 75 cv e 10,7 kgfm de torque. O comando por corrente dispensa trocas e aumenta a durabilidade, enquanto o câmbio manual de cinco marchas e a tração dianteira favorecem a economia. A suspensão robusta e o controle de estabilidade ampliam a segurança e o conforto ao rodar.
Focado em praticidade, o interior utiliza plásticos texturizados e bancos em tecido com bom apoio lateral. O painel combina mostradores analógicos e tela digital de 3,5” com computador de bordo. Há ar-condicionado, vidros dianteiros elétricos, direção elétrica leve e aviso de pressão dos pneus. Os controles de tração e estabilidade e a assistência de partida em rampa completam o pacote de segurança ativa.
Prioriza economia, com consumo de até 14,5 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada com gasolina, ou 10,1 e 11,1 km/l com etanol. O coletor de escapamento integrado ao cabeçote ajuda o motor a atingir a temperatura ideal mais rápido, reduzindo consumo e emissões – um diferencial para o uso urbano.
É elogiado pela robustez mecânica, economia e direção elétrica leve. O motor com corrente de comando reforça a confiabilidade. Em contrapartida, o porta-malas pequeno, o acabamento simples, a ausência de multimídia e os dois airbags limitam o conforto e revelam o perfil básico da versão de entrada.
O visual aposta em linhas arredondadas e modernas que ajudam o modelo a se destacar entre os elétricos compactos. Os faróis e lanternas em LED possuem assinatura própria, enquanto as maçanetas embutidas, o teto escurecido e as rodas diamantadas de 17” reforçam a sensação de modernidade. Na versão Elite, o teto solar panorâmico acrescenta um toque mais sofisticado ao conjunto.
Por R$ 159.990, reúne atributos normalmente encontrados em elétricos mais caros, como teto solar panorâmico, pacote ADAS de nível 2 e bateria de maior capacidade. O conjunto se torna ainda mais competitivo ao combinar desempenho forte, amplo espaço interno e garantia de até 8 anos para o veículo e para as baterias, o que reforça a tranquilidade na propriedade.
O conjunto mecânico combina desempenho forte com uma condução bastante equilibrada para o uso diário. O motor elétrico de 204 cv entrega respostas rápidas e lineares, enquanto a suspensão privilegia o conforto ao absorver bem as irregularidades do piso. A plataforma moderna, construída com aços de alta resistência, contribui para a sensação de solidez, estabilidade em curvas e segurança em diferentes condições de uso.
O amplo espaço interno é um dos maiores destaques da versão, favorecido pelo entre-eixos generoso e pelo assoalho traseiro plano. Os bancos oferecem bom nível de conforto, enquanto o teto solar panorâmico amplia a sensação de espaço a bordo. Na tecnologia, chamam atenção a central multimídia de 14,6”, o painel digital, a câmera 360° com visão 3D, o carregador por indução e o pacote ADAS de nível 2, exclusivo da versão Elite.
A bateria de 60 kWh permite alcançar até 310 km de autonomia pelo Inmetro, número competitivo para a categoria e capaz de atender com tranquilidade tanto a rotina diária quanto viagens de média distância. O bom trabalho aerodinâmico contribui para preservar a carga durante os deslocamentos, enquanto a recarga rápida de até 87 kW ajuda a reduzir o tempo de parada em percursos mais longos.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo amplo espaço interno, pelo desempenho acima da média da categoria e pela boa relação entre equipamentos, autonomia e preço. A presença de estepe também é um diferencial raro entre os elétricos atuais. Já entre os aspectos menos favoráveis, a concentração de muitos comandos na central multimídia pode exigir um período maior de adaptação para alguns motoristas, especialmente para quem prefere controles físicos tradicionais.
Mantém o visual do facelift 2023: faróis de LED com DRL, grade de linhas retas e lanternas escurecidas. No Sense, o conjunto é sóbrio, com para-choques simples e interior de plásticos rígidos com faixa de tecido. Volante multifuncional padrão (sem couro/paddles). Traz acabamento focado em praticidade, sem adereços esportivos.
Parte de R$ 108.990. Para o Sense (170 TSI), o pacote Revisões Planejadas com as 3 primeiras revisões sai por R$ 1.989.
Usa o 1.0 TSI 170 (3 cil./12V, injeção direta e turbo) – até 116 cv e 16,8 kgfm – pareado ao câmbio manual MQ200 de 5 marchas e tração dianteira. Traz suspensão McPherson na frente e eixo de torção atrás, com freios disco/tambor. Seu conjunto é robusto, de baixo custo e calibrado para uso urbano-rodoviário.
Traz 6 airbags, ESC, assistente de partida em rampa, faróis de LED com DRL e frenagem pós-colisão. No painel, cluster digital de 8" e áudio Media Plus II (sem VW Play). Ar-condicionado convencional; acabamento simples com plásticos rígidos e bancos dianteiros de encosto fixo.
O 1.0 turbo flex alia bom fôlego a baixo consumo: faz 13,2 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada com gasolina; com etanol, 9,2 km/l (urbano) e 11,2 km/l (rodoviário). Na prática, o escalonamento do câmbio manual de 5 marchas favorece giro baixo e ajuda a manter a economia no dia a dia.
Bastante elogiado pelo bom espaço interno e porta-malas, além do conjunto com câmbio manual que responde bem na cidade. Recebe críticas para o acabamento simples com muito plástico, bancos dianteiros de encosto fixo, ar-condicionado convencional, ausência de multimídia VW Play, além da falta de retrovisores elétricos e mimos de conforto.