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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Mantém o visual ousado da linha, com formas geométricas, vincos marcantes e presença mais robusta para o segmento. Na versão Premium, há simplificações como rodas menores, ausência de teto solar e ajustes em acabamentos, mas o modelo preserva a identidade moderna e o impacto visual acima da média na categoria.
O GAC GS3 Premium 2026 se destaca pelo custo-benefício ao combinar preço competitivo – R$ 129.990 na pré-venda, com previsão de chegar a R$ 139.990 – com um conjunto mecânico acima da média e bom espaço interno. Entrega mais força e presença que muitos rivais diretos pelo mesmo valor, o que reforça seu apelo na categoria. Para manter o preço, abre mão de itens como pacote ADAS (frenagem autônoma e piloto automático adaptativo), câmera 360° e carregador por indução.
Repete o conjunto mecânico da versão topo, com motor 1.5 turbo e câmbio de dupla embreagem banhado a óleo, o que garante respostas consistentes e uso mais confiável no dia a dia. A suspensão segue o padrão do segmento, enquanto as rodas menores favorecem o conforto no uso urbano.
Mantém bom espaço interno e cabine funcional, com entre-eixos generoso e assoalho traseiro plano. Traz central multimídia com espelhamento sem fio, painel digital, partida remota e comandos bem distribuídos para o uso diário. Soma ainda bom nível de ergonomia e rodagem confortável no ambiente urbano. Em troca do preço mais competitivo, deixa de oferecer alguns itens de conveniência e assistências avançadas presentes na versão superior.
Apresenta consumo dentro do esperado para um SUV turbo, com médias de 10,2 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada com gasolina. O conjunto busca equilíbrio entre força e uso prático, enquanto o câmbio de sete marchas ajuda a manter o rodar mais eficiente no dia a dia.
Entre os pontos positivos, o GAC GS3 Premium 2026 se destaca pelo preço competitivo, bom conjunto mecânico e espaço interno acima da média, formando um pacote difícil de ignorar na categoria. Já entre os pontos de atenção, a lista de equipamentos mais enxuta e a ausência de assistentes de condução aparecem como contrapartidas naturais da versão de entrada, enquanto o consumo fica dentro do esperado para a proposta.
Mantém o estilo marcante, com carroceria biton, teto solar panorâmico e faróis Full-LED com assinatura 3D. As lanternas traseiras seguem o padrão moderno e os novos emblemas identificam a versão. Houve ajustes nas opções de cores, como a ampliação do Cinza Selenium e a retirada do Azul Quasar.
O preço parte de R$ 162.990, posicionando a versão no topo da linha. O valor é justificado pelo pacote de equipamentos premium: multimídia de 10,3”, conectividade via MyPeugeot, teto panorâmico, acabamento exclusivo e o conjunto de segurança ADAS. Embora elevado, o custo-benefício se sustenta pela entrega de tecnologia e sofisticação.
Combina o motor 1.0 turbo flex de 130 cv (etanol) ou 125 cv (gasolina) e 20,4 kgfm de torque com o sistema híbrido leve Bio-Hybrid 12V, que inclui motor elétrico auxiliar e bateria de íons de lítio. O conjunto garante arrancadas suaves, regeneração em frenagens e Start & Stop eficiente. O câmbio CVT de 7 marchas simula trocas para equilibrar desempenho e consumo.
A cabine oferece acabamento refinado e recursos avançados. O painel digital i-Cockpit 3D Hybrid exibe dados do sistema em tempo real, a multimídia i-Connect Advanced de 10,3” garante interface moderna e os serviços conectados MyPeugeot ampliam a conveniência. Há ainda seis airbags e o pacote ADAS com frenagem automática, alerta de ponto cego e assistente de faixa.
O sistema híbrido leve assegura redução de até 12% no consumo e 8% nas emissões. Segundo o Inmetro, o modelo faz 9 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol, e 13 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina. O motor elétrico auxilia em arrancadas, suaviza o Start & Stop e recupera energia em frenagens.
Recebe elogios pela eficiência energética, pacote de segurança abrangente, interior tecnológico e design premium. Em contrapartida, é apontado como caro para a categoria, com divergências nas fontes sobre o valor em relação ao modelo anterior. Também é criticado pelas poucas mudanças visuais externas, desempenho inalterado frente ao T200 flex e leve aumento de peso.
Mantém o visual do facelift 2023: faróis de LED com DRL, grade de linhas retas e lanternas escurecidas. No Sense, o conjunto é sóbrio, com para-choques simples e interior de plásticos rígidos com faixa de tecido. Volante multifuncional padrão (sem couro/paddles). Traz acabamento focado em praticidade, sem adereços esportivos.
Parte de R$ 108.990. Para o Sense (170 TSI), o pacote Revisões Planejadas com as 3 primeiras revisões sai por R$ 1.989.
Usa o 1.0 TSI 170 (3 cil./12V, injeção direta e turbo) – até 116 cv e 16,8 kgfm – pareado ao câmbio manual MQ200 de 5 marchas e tração dianteira. Traz suspensão McPherson na frente e eixo de torção atrás, com freios disco/tambor. Seu conjunto é robusto, de baixo custo e calibrado para uso urbano-rodoviário.
Traz 6 airbags, ESC, assistente de partida em rampa, faróis de LED com DRL e frenagem pós-colisão. No painel, cluster digital de 8" e áudio Media Plus II (sem VW Play). Ar-condicionado convencional; acabamento simples com plásticos rígidos e bancos dianteiros de encosto fixo.
O 1.0 turbo flex alia bom fôlego a baixo consumo: faz 13,2 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada com gasolina; com etanol, 9,2 km/l (urbano) e 11,2 km/l (rodoviário). Na prática, o escalonamento do câmbio manual de 5 marchas favorece giro baixo e ajuda a manter a economia no dia a dia.
Bastante elogiado pelo bom espaço interno e porta-malas, além do conjunto com câmbio manual que responde bem na cidade. Recebe críticas para o acabamento simples com muito plástico, bancos dianteiros de encosto fixo, ar-condicionado convencional, ausência de multimídia VW Play, além da falta de retrovisores elétricos e mimos de conforto.
O GAC GS3 Premium 2026 vale a pena para quem busca um SUV compacto com bom custo-benefício, motor mais forte que a média e espaço interno acima do esperado. É uma escolha interessante para quem prioriza preço competitivo e desempenho, mesmo abrindo mão de alguns itens de tecnologia.
O GAC GS3 Premium 2026 faz cerca de 10,2 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada com gasolina. O consumo fica dentro do esperado para um SUV turbo mais potente, sem foco em economia, mas ainda equilibrado para o uso diário.
O GAC GS3 Premium 2026 pode ser melhor que T-Cross e Tracker para quem prioriza desempenho e custo-benefício. Ele entrega mais potência que versões 1.0 turbo desses rivais, mas perde em alguns itens de tecnologia e assistências à condução.
Sim, o GAC GS3 Premium 2026 se destaca pelo desempenho no segmento. O motor 1.5 turbo garante respostas rápidas e boa aceleração, tornando o carro mais ágil que muitos concorrentes diretos no uso urbano e em estrada.
O GAC GS3 Premium 2026 não é o mais econômico da categoria, pois prioriza desempenho. Ainda assim, entrega consumo equilibrado para um SUV turbo, sendo uma opção viável para quem busca mais força sem abrir mão do uso diário.
O GAC GS3 Premium 2026 ainda não possui muitos dados públicos sobre custos de manutenção no Brasil. Porém, por ser um modelo novo no mercado, é importante considerar rede de assistência, peças e garantia antes da compra.
O Peugeot 2008 GT 1.0 Hybrid 2026 é a versão topo de linha do SUV e tem preço de tabela a partir de R$ 162.990. Apesar de elevado, o valor é justificado pelo pacote de equipamentos premium, que inclui teto solar panorâmico, carroceria biton, quadro de instrumentos i-Cockpit 3D Hybrid, multimídia de 10,3” e pacote de assistências ADAS completo.
O modelo traz o motor 1.0 turbo flex de três cilindros, que entrega até 130 cv com etanol e 125 cv com gasolina, além de 20,4 kgfm de torque. Ele é combinado ao sistema híbrido leve Bio-Hybrid 12V, formado por motor elétrico auxiliar e bateria de íons de lítio. Esse conjunto garante arrancadas mais suaves, regeneração de energia em frenagens e um Start & Stop praticamente instantâneo.
Segundo a ficha técnica, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos e alcança velocidade máxima de 195 km/h. Esses números colocam a versão entre os destaques da categoria em termos de agilidade. O câmbio automático do tipo CVT, que simula sete marchas, ajuda a equilibrar consumo e desempenho.
De acordo com o Inmetro, o modelo faz 9,0 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol, e 13,0 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina. O sistema híbrido leve garante redução de até 12% no consumo urbano e até 8% nas emissões de CO₂, tornando-o mais eficiente que a versão T200 apenas a combustão.
A versão GT oferece interior refinado com teto solar panorâmico, seis airbags, ar-condicionado digital, painel digital i-Cockpit 3D Hybrid e central multimídia i-Connect Advanced de 10,3” com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, traz serviços conectados via aplicativo MyPeugeot, carregador de celular por indução e pacote ADAS com assistente de faixa, alerta de ponto cego, frenagem automática e detector de fadiga.
Entre os pontos fortes estão o design premium, tecnologia híbrida leve eficiente, pacote ADAS abrangente e interior tecnológico. Já os pontos a observar incluem o preço elevado, poucas mudanças externas em relação ao modelo anterior, desempenho praticamente igual ao do T200 sem sistema híbrido e um leve aumento de peso pela inclusão das baterias.
Na versão Sense, o foco é o essencial: acabamento simples (plásticos rígidos), bancos dianteiros com encosto fixo, ar-condicionado convencional e sem multimídia VW Play de série. Faltam mimos de conforto presentes nas versões superiores (ex.: ar digital, mais ajustes e materiais internos).
Preço sugerido: R$ 108.990. Pode variar por região, pintura e opcionais/acessórios. Em geral, posiciona-se como a porta de entrada da linha, ficando abaixo das versões automáticas e das configurações 200/250 TSI.
No Sense 1.0 TSI manual (Inmetro): 13,2 km/l cidade e 15,8 km/l estrada (gasolina); 9,2 km/l cidade e 11,2 km/l estrada (etanol). Valores podem variar conforme uso (trânsito, carga, relevo e estilo de condução).
O Sense é manual. Nas versões automáticas (6 marchas Aisin), a VW geralmente não prevê troca periódica em uso normal (fluido “longo uso”). Em uso severo, recomenda inspeção e eventual troca conforme manual do proprietário. Boas práticas: avaliar por volta de 60–80 mil km ou se houver trancos, patinação ou ruídos.
Faz 0–100 km/h em 9,8 s e atinge 201 km/h de velocidade máxima (com etanol).
521 litros, um dos maiores do segmento; entre-eixos de 2,65 m ajuda no espaço traseiro.
Mantém o visual ousado da linha, com formas geométricas, vincos marcantes e presença mais robusta para o segmento. Na versão Premium, há simplificações como rodas menores, ausência de teto solar e ajustes em acabamentos, mas o modelo preserva a identidade moderna e o impacto visual acima da média na categoria.
O GAC GS3 Premium 2026 se destaca pelo custo-benefício ao combinar preço competitivo – R$ 129.990 na pré-venda, com previsão de chegar a R$ 139.990 – com um conjunto mecânico acima da média e bom espaço interno. Entrega mais força e presença que muitos rivais diretos pelo mesmo valor, o que reforça seu apelo na categoria. Para manter o preço, abre mão de itens como pacote ADAS (frenagem autônoma e piloto automático adaptativo), câmera 360° e carregador por indução.
Repete o conjunto mecânico da versão topo, com motor 1.5 turbo e câmbio de dupla embreagem banhado a óleo, o que garante respostas consistentes e uso mais confiável no dia a dia. A suspensão segue o padrão do segmento, enquanto as rodas menores favorecem o conforto no uso urbano.
Mantém bom espaço interno e cabine funcional, com entre-eixos generoso e assoalho traseiro plano. Traz central multimídia com espelhamento sem fio, painel digital, partida remota e comandos bem distribuídos para o uso diário. Soma ainda bom nível de ergonomia e rodagem confortável no ambiente urbano. Em troca do preço mais competitivo, deixa de oferecer alguns itens de conveniência e assistências avançadas presentes na versão superior.
Apresenta consumo dentro do esperado para um SUV turbo, com médias de 10,2 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada com gasolina. O conjunto busca equilíbrio entre força e uso prático, enquanto o câmbio de sete marchas ajuda a manter o rodar mais eficiente no dia a dia.
Entre os pontos positivos, o GAC GS3 Premium 2026 se destaca pelo preço competitivo, bom conjunto mecânico e espaço interno acima da média, formando um pacote difícil de ignorar na categoria. Já entre os pontos de atenção, a lista de equipamentos mais enxuta e a ausência de assistentes de condução aparecem como contrapartidas naturais da versão de entrada, enquanto o consumo fica dentro do esperado para a proposta.
Mantém o estilo marcante, com carroceria biton, teto solar panorâmico e faróis Full-LED com assinatura 3D. As lanternas traseiras seguem o padrão moderno e os novos emblemas identificam a versão. Houve ajustes nas opções de cores, como a ampliação do Cinza Selenium e a retirada do Azul Quasar.
O preço parte de R$ 162.990, posicionando a versão no topo da linha. O valor é justificado pelo pacote de equipamentos premium: multimídia de 10,3”, conectividade via MyPeugeot, teto panorâmico, acabamento exclusivo e o conjunto de segurança ADAS. Embora elevado, o custo-benefício se sustenta pela entrega de tecnologia e sofisticação.
Combina o motor 1.0 turbo flex de 130 cv (etanol) ou 125 cv (gasolina) e 20,4 kgfm de torque com o sistema híbrido leve Bio-Hybrid 12V, que inclui motor elétrico auxiliar e bateria de íons de lítio. O conjunto garante arrancadas suaves, regeneração em frenagens e Start & Stop eficiente. O câmbio CVT de 7 marchas simula trocas para equilibrar desempenho e consumo.
A cabine oferece acabamento refinado e recursos avançados. O painel digital i-Cockpit 3D Hybrid exibe dados do sistema em tempo real, a multimídia i-Connect Advanced de 10,3” garante interface moderna e os serviços conectados MyPeugeot ampliam a conveniência. Há ainda seis airbags e o pacote ADAS com frenagem automática, alerta de ponto cego e assistente de faixa.
O sistema híbrido leve assegura redução de até 12% no consumo e 8% nas emissões. Segundo o Inmetro, o modelo faz 9 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol, e 13 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina. O motor elétrico auxilia em arrancadas, suaviza o Start & Stop e recupera energia em frenagens.
Recebe elogios pela eficiência energética, pacote de segurança abrangente, interior tecnológico e design premium. Em contrapartida, é apontado como caro para a categoria, com divergências nas fontes sobre o valor em relação ao modelo anterior. Também é criticado pelas poucas mudanças visuais externas, desempenho inalterado frente ao T200 flex e leve aumento de peso.
Mantém o visual do facelift 2023: faróis de LED com DRL, grade de linhas retas e lanternas escurecidas. No Sense, o conjunto é sóbrio, com para-choques simples e interior de plásticos rígidos com faixa de tecido. Volante multifuncional padrão (sem couro/paddles). Traz acabamento focado em praticidade, sem adereços esportivos.
Parte de R$ 108.990. Para o Sense (170 TSI), o pacote Revisões Planejadas com as 3 primeiras revisões sai por R$ 1.989.
Usa o 1.0 TSI 170 (3 cil./12V, injeção direta e turbo) – até 116 cv e 16,8 kgfm – pareado ao câmbio manual MQ200 de 5 marchas e tração dianteira. Traz suspensão McPherson na frente e eixo de torção atrás, com freios disco/tambor. Seu conjunto é robusto, de baixo custo e calibrado para uso urbano-rodoviário.
Traz 6 airbags, ESC, assistente de partida em rampa, faróis de LED com DRL e frenagem pós-colisão. No painel, cluster digital de 8" e áudio Media Plus II (sem VW Play). Ar-condicionado convencional; acabamento simples com plásticos rígidos e bancos dianteiros de encosto fixo.
O 1.0 turbo flex alia bom fôlego a baixo consumo: faz 13,2 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada com gasolina; com etanol, 9,2 km/l (urbano) e 11,2 km/l (rodoviário). Na prática, o escalonamento do câmbio manual de 5 marchas favorece giro baixo e ajuda a manter a economia no dia a dia.
Bastante elogiado pelo bom espaço interno e porta-malas, além do conjunto com câmbio manual que responde bem na cidade. Recebe críticas para o acabamento simples com muito plástico, bancos dianteiros de encosto fixo, ar-condicionado convencional, ausência de multimídia VW Play, além da falta de retrovisores elétricos e mimos de conforto.