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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Aposta em um visual ousado, com teto, rodas e retrovisores em preto brilhante, além de aerofólio e antena tipo barbatana. A cor exclusiva Vermelho Supernova perolizado reforça o apelo esportivo, enquanto a ponteira cromada e as pedaleiras metálicas completam o visual refinado. O diferencial está no estilo e na sofisticação estética.
Parte de R$ 152.800 e acrescenta apenas R$ 3.000 à versão Touring convencional. A diferença está no pacote esportivado, que inclui teto e rodas escurecidas, ponteira cromada e pedaleiras metálicas. Mantém o mesmo motor 1.5 de 126 cv, o câmbio CVT e o pacote Honda Sensing, o que garante confiabilidade e manutenção acessível.
O conjunto mecânico é consagrado. O motor 1.5 DOHC Vtec aspirado entrega 126 cv e 15,8 kgfm, aliado ao câmbio CVT com simulação de sete marchas e paddle shifts. A tração dianteira e os freios a disco nas quatro rodas asseguram eficiência e segurança. É um conjunto robusto, durável e de confiabilidade comprovada.
Destaque para o interior espaçoso e o alto nível tecnológico. O sistema Magic Seat amplia a versatilidade, e os bancos em couro com costuras brancas elevam o conforto. A multimídia de 8” com espelhamento sem fio, o ar digital de dupla zona, o carregador por indução e o pacote Honda Sensing entregam sofisticação e segurança.
O motor 1.5 DOHC Vtec e o câmbio CVT garantem equilíbrio entre desempenho e economia. Segundo o Inmetro, o hatch faz 13,2 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina. O uso de corrente de comando reforça a durabilidade e o baixo custo operacional.
A versão é elogiada pelo conjunto mecânico confiável, tecnologia completa e versatilidade interna. O visual esportivado agrada, mas o acréscimo de R$ 3.000 frente à Touring é apenas estético. Na avaliação de alguns proprietários, o porta-malas de 268 litros limita o uso em viagens e uma opção turbo ustificaria melhor o apelo Sport.
O visual combina linhas robustas com soluções modernas, criando uma identidade marcante. A dianteira reúne grade tridimensional, faróis full LED interligados por uma barra iluminada e acabamento em black piano. As maçanetas embutidas, as rodas diamantadas de 20” e as lanternas traseiras em LED que cruzam toda a tampa do porta-malas reforçam a proposta sofisticada.
Com preço promocional de R$ 179.990, o CS75 reúne porte de SUV médio, ampla lista de equipamentos e acabamento sofisticado por um valor competitivo. A proposta ganha força com itens pouco comuns na faixa de preço, como três telas integradas, banco do passageiro com função Zero Gravidade e massagem, além do pacote ADAS de nível 2. A garantia de 7 anos ou 150 mil km reforça a confiança no conjunto.
O motor 1.5 turbo de 180 cv trabalha em conjunto com o câmbio automático Aisin de oito marchas, reconhecido pelas trocas suaves e pela elevada durabilidade. A suspensão independente nas quatro rodas recebeu calibração específica para o mercado brasileiro, proporcionando bom equilíbrio entre conforto e estabilidade em diferentes condições de piso.
O conforto a bordo vai além do amplo espaço interno. O banco do passageiro com função Zero Gravidade, apoio para as pernas e oito modos de massagem é um dos grandes diferenciais do modelo. Na tecnologia, o conjunto reúne três telas integradas que somam mais de 37”, sistema de som Pioneer com 14 alto-falantes, câmera 540° e pacote ADAS de nível 2, além do sistema de estacionamento remoto.
O conjunto mecânico entrega consumo compatível com a proposta de um SUV médio a combustão. Pelo Inmetro, o CS75 registra até 10,5 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada com gasolina, além de 7,2 km/l e 8,5 km/l, respectivamente, com etanol. Em avaliações práticas, as médias de consumo ficaram muito próximas dos números oficiais, o que reforça a eficiência do modelo no uso diário.
O modelo combina sofisticação e imponência. O conjunto óptico Full LED com DRL em bumerangue e pisca dinâmico reforça a identidade moderna, enquanto detalhes cromados e em black piano elevam o requinte. Por dentro, bancos em couro marfim e acabamentos macios garantem luxo. A linha 2025 trouxe ainda serviços conectados, além de ajustes no motor para atender ao Proconve L8.
Parte de R$ 430.824 e chega a R$ 469.890 na versão sete lugares. A carroceria sob chassi e o pacote completo justificam o valor. O consumo médio é de 9,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, bons números para um SUV robusto. O diferencial está na garantia estendida de até 10 anos, o que reforça a confiabilidade mecânica e o valor de revenda.
Mantém a reputação de robustez com construção em chassi sob carroceria. O motor 2.8 turbodiesel entrega 204 cv e 50,9 kgfm, aliado ao câmbio automático de 6 marchas e tração integral com reduzida. Suspensão dianteira independente e traseira de eixo rígido reforçam a durabilidade. A linha 2025 inclui adequação ao Proconve L8, com sistema Arla 32 e filtro DPF.
O interior alia requinte e conveniência: bancos em couro claro com ventilação, ar digital dual zone e saídas dedicadas até a terceira fileira. O pacote inclui multimídia de 9”, som JBL com subwoofer, abertura elétrica do porta-malas, carregador por indução e serviços conectados. Na segurança, traz Toyota Safety Sense, câmera 360º e sete airbags.
Entrega médias de 9,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, segundo o Inmetro. O tanque de 80 L garante ampla autonomia, reforçando sua vocação para longas viagens. A adequação ao Proconve L8, com uso do Arla 32 e novo filtro DPF, reduz emissões sem comprometer o desempenho.
O Honda City Touring Sport 2026 se destaca pelo pacote visual exclusivo. Recebe teto, retrovisores e rodas em preto brilhante, antena tipo barbatana e ponteira cromada. É vendido apenas na cor Vermelho Supernova e mantém o mesmo conjunto mecânico e tecnológico da versão Touring.
Não. A versão Touring Sport segue com o motor 1.5 DOHC Vtec aspirado, que entrega 126 cv e 15,8 kgfm de torque. O câmbio CVT simula sete marchas e pode ser controlado pelas borboletas no volante. O foco está na suavidade e na confiabilidade, não em desempenho esportivo.
De acordo com o Inmetro, o Honda City Touring Sport 2026 faz 13,2 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, as médias ficam em 9,2 e 10,5 km/l. É um dos hatches mais eficientes do segmento, equilibrando bem potência, economia e conforto de condução.
Sim. O espaço interno é amplo, especialmente no banco traseiro, e o sistema Magic Seat permite várias configurações para acomodar bagagens ou objetos altos. O ar digital de duas zonas, bancos em couro e suspensão bem ajustada fazem do hatch um carro ideal para rodar sem cansaço.
O hatch topo de linha vem equipado com multimídia de 8” com espelhamento sem fio, carregador por indução e painel digital de 7”. O pacote Honda Sensing adiciona assistentes como ACC com função Stop and Go, frenagem automática e permanência em faixa. Também traz câmera de ponto cego LaneWatch e freio eletrônico com Brake Hold.
Depende do perfil do motorista. O modelo custa R$ 152.800 e entrega tudo que a Honda oferece em tecnologia, conforto e segurança. Mas, como as mudanças são apenas visuais, quem busca o melhor custo-benefício pode optar pela versão Touring, que tem o mesmo desempenho por um preço menor.
O Caoa Changan CS75 se destaca por oferecer muito espaço interno, ampla lista de equipamentos e acabamento refinado por um valor competitivo dentro do segmento. Para quem procura um SUV médio completo e prioriza espaço, conforto e equipamentos, é uma das opções mais interessantes da faixa de preço.
Segundo o Inmetro, o Caoa Changan CS75 registra até 10,5 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, as médias são de 7,2 km/l no ciclo urbano e 8,5 km/l no rodoviário. Em avaliações práticas, os números ficaram próximos aos dados oficiais.
Sim. O Caoa Changan CS75 mede 4,77 metros de comprimento e possui entre-eixos de 2,80 metros, dimensões superiores às do Jeep Compass. O resultado é uma cabine bastante espaçosa para cinco ocupantes e um porta-malas que pode chegar a 725 litros com o assoalho rebaixado.
Sim. O Caoa Changan CS75 vem equipado com pacote ADAS de nível 2, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa. Também oferece câmera com visão 540° e sistema de estacionamento remoto.
Os dois seguem propostas diferentes. O Caoa Changan CS75 prioriza espaço interno, equipamentos e um conjunto mecânico tradicional a combustão. Já o GWM Haval H6 aposta na eletrificação e em maior eficiência energética. A melhor escolha depende do perfil de uso e da importância que cada comprador dá ao consumo, desempenho e tecnologia híbrida.
Não há divulgação oficial do custo das revisões periódicas, mas o Caoa Changan CS75 utiliza um conjunto mecânico tradicional, com motor 1.5 turbo, câmbio automático Aisin de oito marchas e corrente de comando. Além disso, a marca oferece garantia de 7 anos ou 150 mil km.
Sim. Embora o valor inicial seja alto — parte de R$ 437.890 e pode chegar a R$ 469.890 na versão de sete lugares —, a Toyota SW4 Diamond 2025 justifica o preço pela combinação de robustez mecânica, conforto de alto nível e pacote tecnológico completo. É um SUV de carroceria sob chassi, algo raro no segmento, que garante durabilidade superior. Além disso, oferece garantia estendida de até 10 anos, reforçando sua confiabilidade.
De acordo com o Inmetro, a Toyota SW4 Diamond 2025 faz 9,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada. Para um SUV grande, com motor 2.8 turbodiesel de 204 cv, os números são competitivos. O tanque de 80 litros amplia ainda mais a autonomia, permitindo viagens longas sem necessidade de paradas frequentes para abastecimento.
A Toyota SW4 Diamond 2025 está disponível na configuração de sete lugares. O espaço é generoso na primeira e segunda fileiras, que contam com recursos de ventilação e conforto. Já a terceira fileira, embora útil para ampliar a capacidade, é mais indicada para crianças ou trajetos curtos, como em outros SUVs de sete lugares do mercado.
A Toyota SW4 Diamond 2025 é equipada com o pacote Toyota Safety Sense, que inclui Controle de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (ACC), Sistema de Pré-Colisão (PCS) com frenagem automática de emergência e Assistente de Mudança de Faixa (LDA). Além disso, traz câmera 360º, alerta de ponto cego (BSM), alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA) e sete airbags. O SUV ainda oferece serviços conectados com rastreamento ativo e Wi-Fi a bordo opcional.
A Toyota SW4 Diamond 2025 acelera de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos e atinge velocidade máxima de 180 km/h. O motor 2.8 turbodiesel entrega 204 cv a 3.400 rpm e 50,9 kgfm de torque a 2.800 rpm, garantindo força suficiente para rodar em diferentes terrenos. A tração integral temporária, com opções de 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida, reforça a vocação do modelo como SUV robusto e versátil.
Apesar dos muitos atrativos, a Toyota SW4 Diamond 2025 recebe críticas em alguns aspectos. O preço elevado coloca o modelo próximo a SUVs premium. A direção continua sendo hidráulica, mais pesada que sistemas elétricos modernos. O design interno, embora sofisticado, é considerado datado em relação a concorrentes. Outros pontos levantados são: qualidade de imagem da câmera 360º aquém do esperado, ausência de teto solar, uso de plásticos rígidos em algumas áreas e espaço limitado na terceira fileira.
Aposta em um visual ousado, com teto, rodas e retrovisores em preto brilhante, além de aerofólio e antena tipo barbatana. A cor exclusiva Vermelho Supernova perolizado reforça o apelo esportivo, enquanto a ponteira cromada e as pedaleiras metálicas completam o visual refinado. O diferencial está no estilo e na sofisticação estética.
Parte de R$ 152.800 e acrescenta apenas R$ 3.000 à versão Touring convencional. A diferença está no pacote esportivado, que inclui teto e rodas escurecidas, ponteira cromada e pedaleiras metálicas. Mantém o mesmo motor 1.5 de 126 cv, o câmbio CVT e o pacote Honda Sensing, o que garante confiabilidade e manutenção acessível.
O conjunto mecânico é consagrado. O motor 1.5 DOHC Vtec aspirado entrega 126 cv e 15,8 kgfm, aliado ao câmbio CVT com simulação de sete marchas e paddle shifts. A tração dianteira e os freios a disco nas quatro rodas asseguram eficiência e segurança. É um conjunto robusto, durável e de confiabilidade comprovada.
Destaque para o interior espaçoso e o alto nível tecnológico. O sistema Magic Seat amplia a versatilidade, e os bancos em couro com costuras brancas elevam o conforto. A multimídia de 8” com espelhamento sem fio, o ar digital de dupla zona, o carregador por indução e o pacote Honda Sensing entregam sofisticação e segurança.
O motor 1.5 DOHC Vtec e o câmbio CVT garantem equilíbrio entre desempenho e economia. Segundo o Inmetro, o hatch faz 13,2 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina. O uso de corrente de comando reforça a durabilidade e o baixo custo operacional.
A versão é elogiada pelo conjunto mecânico confiável, tecnologia completa e versatilidade interna. O visual esportivado agrada, mas o acréscimo de R$ 3.000 frente à Touring é apenas estético. Na avaliação de alguns proprietários, o porta-malas de 268 litros limita o uso em viagens e uma opção turbo ustificaria melhor o apelo Sport.
O visual combina linhas robustas com soluções modernas, criando uma identidade marcante. A dianteira reúne grade tridimensional, faróis full LED interligados por uma barra iluminada e acabamento em black piano. As maçanetas embutidas, as rodas diamantadas de 20” e as lanternas traseiras em LED que cruzam toda a tampa do porta-malas reforçam a proposta sofisticada.
Com preço promocional de R$ 179.990, o CS75 reúne porte de SUV médio, ampla lista de equipamentos e acabamento sofisticado por um valor competitivo. A proposta ganha força com itens pouco comuns na faixa de preço, como três telas integradas, banco do passageiro com função Zero Gravidade e massagem, além do pacote ADAS de nível 2. A garantia de 7 anos ou 150 mil km reforça a confiança no conjunto.
O motor 1.5 turbo de 180 cv trabalha em conjunto com o câmbio automático Aisin de oito marchas, reconhecido pelas trocas suaves e pela elevada durabilidade. A suspensão independente nas quatro rodas recebeu calibração específica para o mercado brasileiro, proporcionando bom equilíbrio entre conforto e estabilidade em diferentes condições de piso.
O conforto a bordo vai além do amplo espaço interno. O banco do passageiro com função Zero Gravidade, apoio para as pernas e oito modos de massagem é um dos grandes diferenciais do modelo. Na tecnologia, o conjunto reúne três telas integradas que somam mais de 37”, sistema de som Pioneer com 14 alto-falantes, câmera 540° e pacote ADAS de nível 2, além do sistema de estacionamento remoto.
O conjunto mecânico entrega consumo compatível com a proposta de um SUV médio a combustão. Pelo Inmetro, o CS75 registra até 10,5 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada com gasolina, além de 7,2 km/l e 8,5 km/l, respectivamente, com etanol. Em avaliações práticas, as médias de consumo ficaram muito próximas dos números oficiais, o que reforça a eficiência do modelo no uso diário.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo excelente aproveitamento do espaço interno, pela ampla lista de equipamentos e pelo conjunto mecânico, que alia o câmbio automático Aisin ao bom acerto da suspensão. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam que a ausência de motorização híbrida pode pesar diante de alguns concorrentes e apontam que a concentração de comandos na central multimídia reduz a praticidade em determinadas situações.
O modelo combina sofisticação e imponência. O conjunto óptico Full LED com DRL em bumerangue e pisca dinâmico reforça a identidade moderna, enquanto detalhes cromados e em black piano elevam o requinte. Por dentro, bancos em couro marfim e acabamentos macios garantem luxo. A linha 2025 trouxe ainda serviços conectados, além de ajustes no motor para atender ao Proconve L8.
Parte de R$ 430.824 e chega a R$ 469.890 na versão sete lugares. A carroceria sob chassi e o pacote completo justificam o valor. O consumo médio é de 9,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, bons números para um SUV robusto. O diferencial está na garantia estendida de até 10 anos, o que reforça a confiabilidade mecânica e o valor de revenda.
Mantém a reputação de robustez com construção em chassi sob carroceria. O motor 2.8 turbodiesel entrega 204 cv e 50,9 kgfm, aliado ao câmbio automático de 6 marchas e tração integral com reduzida. Suspensão dianteira independente e traseira de eixo rígido reforçam a durabilidade. A linha 2025 inclui adequação ao Proconve L8, com sistema Arla 32 e filtro DPF.
O interior alia requinte e conveniência: bancos em couro claro com ventilação, ar digital dual zone e saídas dedicadas até a terceira fileira. O pacote inclui multimídia de 9”, som JBL com subwoofer, abertura elétrica do porta-malas, carregador por indução e serviços conectados. Na segurança, traz Toyota Safety Sense, câmera 360º e sete airbags.
Entrega médias de 9,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, segundo o Inmetro. O tanque de 80 L garante ampla autonomia, reforçando sua vocação para longas viagens. A adequação ao Proconve L8, com uso do Arla 32 e novo filtro DPF, reduz emissões sem comprometer o desempenho.
É elogiada pela robustez de “tanque de guerra”, conforto de viagem, pacote Safety Sense e autonomia longa. Porém, o preço alto, a direção hidráulica, o design interno datado e o uso de plásticos rígidos pesam contra. Também há críticas à câmera 360º de baixa definição, à ausência de teto solar e ao espaço limitado da terceira fileira.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo excelente aproveitamento do espaço interno, pela ampla lista de equipamentos e pelo conjunto mecânico, que alia o câmbio automático Aisin ao bom acerto da suspensão. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam que a ausência de motorização híbrida pode pesar diante de alguns concorrentes e apontam que a concentração de comandos na central multimídia reduz a praticidade em determinadas situações.
É elogiada pela robustez de “tanque de guerra”, conforto de viagem, pacote Safety Sense e autonomia longa. Porém, o preço alto, a direção hidráulica, o design interno datado e o uso de plásticos rígidos pesam contra. Também há críticas à câmera 360º de baixa definição, à ausência de teto solar e ao espaço limitado da terceira fileira.