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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Mantém o visual renovado em 2024, com grade cromada, faróis full LED em “L” e lanternas interligadas. As rodas diamantadas de 18’’ reforçam a modernidade. No interior, o acabamento bicolor em couro sintético e o par de telas de 10,25’’ elevam o padrão. A novidade está na ampliação da oferta de bancos em couro e no BlueLink de série em todas as versões.
Com preços a partir de R$ 199 mil, o Creta Ultimate é caro para um compacto, mas compensa pela lista de equipamentos. Inclui pacote ADAS completo, teto solar panorâmico, central multimídia avançada e garantia de 5 anos. O valor elevado o coloca próximo de SUVs médios, mas o conteúdo justifica o investimento.
Equipa motor 1.6 turbo a gasolina de 150 cv e torque de 19,6 kgfm (193 Nm), associado ao câmbio automático de 8 marchas. Alcança 210 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 s. A suspensão dianteira independente e a direção elétrica oferecem estabilidade, enquanto o eixo de torção traseiro prioriza conforto no uso urbano.
Aposta em sofisticação: bancos em couro claro, cabine espaçosa, banco do motorista com ventilação e teto solar panorâmico. Em tecnologia, entrega painel digital, central multimídia de 10,25’’, piloto automático adaptativo com Stop&Go, câmera 360°, monitoramento de ponto cego e conectividade BlueLink gratuita por cinco anos.
Mantém consumo competitivo: 11,9 km/l em ciclo urbano e 13,5 km/l em rodoviário, segundo o Inmetro. A calibração do câmbio automático de 8 marchas favorece viagens eficientes, com giros baixos que equilibram economia e força.
É elogiado pelo pacote tecnológico, interior sofisticado e equilíbrio entre consumo e desempenho. Os pontos de atenção são o preço elevado, que o aproxima de SUVs médios, o motor apenas a gasolina, o uso de plásticos rígidos em partes do acabamento e a regulagem manual de altura do banco do motorista.
Traz design moderno com LED, nova cor Cinza Moss, rodas diamantadas e interior refinado com teto solar panorâmico. Sai à frente do modelo 2019 por maior eficiência do motor, além de novos recursos de segurança e tecnologia. As evoluções mantêm o estilo, mas com melhorias em desempenho, conforto e acabamento.
Dependendo da campanha da concessionária, é possível achar o Premier a partir de R$ 150 mil em promoções; o preço de tabela GM (jun/25) é R$ 186.990, enquanto o valor médio FIPE (jun/25) é R$ 146.694. A versão se destaca pelo desempenho sólido e consumo equilibrado. As seis revisões até 60.000 km custam cerca de R$ 4.400 (podendo variar por região). Baixa desvalorização e boa durabilidade reforçam o custo-benefício frente aos rivais.
Conta com motor 1.2 Turbo Flex DI (3 cilindros) gera 141 cv (E) / 139 cv (G) e torque de 22,9 kgfm / 22,4 kgfm, respectivamente. Faz 0-100 km/h em 9 s (E) / 9,7 s (G). Recebeu melhorias no cabeçote, admissão e software para atender ao Proconve L8. O câmbio automático de seis marchas realiza trocas suaves e a direção elétrica progressiva completa o conjunto ágil e eficiente.
De fábrica traz bancos ergonômicos, ar-condicionado digital, sensor de chuva, monitor de pressão dos pneus, central MyLink 8″ com Android Auto/CarPlay sem fio, Wi-Fi 4G nativo via OnStar, comandos por voz, chave presencial, câmera de ré, sensores de estacionamento em 360° e teto solar panorâmico – tudo para uma condução moderna, prática e conectada.
Consome 11,2 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada (gasolina); 7,7 e 10,0 km/l (etanol). Com tanque de 44 litros, garante autonomia urbana de 492 km e rodoviária de 620 km (gasolina), mantendo o Tracker entre os SUVs compactos mais econômicos da categoria, com manutenção a preços fixos.
Embora mais moderno, há relatos de falhas no ar-condicionado, ruídos internos e problemas pontuais no Stabilitrak ou na trava do câmbio. Alguns proprietários avaliam que o modelo peca no acabamento traseiro simples, na ausência de difusores de ar-condicionado para quem vai atrás e central multimídia limitada em recursos avançados.
Reforça sua identidade com linhas elegantes, grade frontal diamantada e assinatura em LED nas lanternas traseiras com setas dinâmicas. A principal novidade em relação às versões anteriores é a inclusão do pacote Max Drive, que trouxe avanços em segurança e assistência à condução.
Com preço a partir de R$129.990, se destaca pelo custo-benefício entre os sedans médios. Além de bom pacote tecnológico e cinco anos de garantia para motor e transmissão, tem manutenção acessível, com revisões programadas a cada 10 mil km. O pós-venda, porém, ainda gera relatos de demora na entrega de peças.
Entrega boa consistência mecânica, com motor 1.5 turbo híbrido-leve, torque extra do sistema de 48V e câmbio CVT de 9 marchas simuladas. Oferece acelerações rápidas e condução suave. A suspensão é confortável, mas o conjunto traseiro não é independente.
O interior se destaca pelo bom nível de conforto, com painel digital de 10,25”, central multimídia touchscreen com conexão Android Auto e Apple Car Play, carregador de celular por indução e comandos por voz. O ar-condicionado automático, as saídas traseiras de ar e o volante multifuncional reforçam a experiência de condução.
Tem consumo equilibrado para a categoria, com até 12,5 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina, segundo o Inmetro. O modo Eco privilegia a economia, com regeneração mais intensa nas frenagens. Embora não atinja os índices de um híbrido pleno, entrega eficiência superior a outros híbridos leves do mercado.
A central multimídia e o painel digital são apontados como simples e com interface confusa. Detalhes como o porta-malas pequeno para a categoria, ausência de divisão bipartida no banco traseiro e acabamento com plásticos rígidos em algumas áreas geram críticas. Também há queixas sobre falta de luz no porta-luvas e no espelho do para-sol.
Sim. Embora custe cerca de R$ 199 mil, o Hyundai Creta Ultimate 2026 entrega um pacote único na categoria. Ele é o SUV compacto mais sofisticado do Brasil, com motor 1.6 turbo de 150 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. Além disso, oferece pacote ADAS completo, teto solar panorâmico, interior sofisticado em couro claro e duas telas digitais de 10,25”. Ou seja, o Creta Ultimate 2026 entrega conteúdo comparável a SUVs médios, mas em um formato mais compacto.
O Hyundai Creta Ultimate 2026 surpreende ao equilibrar desempenho com economia. Segundo o Inmetro, faz 11,9 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina. Em testes reais, o Creta Ultimate 2026 registrou médias próximas de 10 km/l em uso urbano e até 15,1 km/l em rodoviário. Para um SUV com motor turbo, os números são considerados bastante eficientes.
Não. O Hyundai Creta Ultimate 2026 é movido apenas a gasolina. Ele utiliza o motor 1.6 turbo GDI de injeção direta, que gera 150 cv e 19,6 kgfm (193 Nm) de torque. A ausência da tecnologia flex é vista como um ponto negativo no mercado brasileiro, já que rivais oferecem a possibilidade de abastecimento com etanol. Em compensação, o conjunto garante bom desempenho e eficiência.
O Hyundai Creta Ultimate 2026 se destaca pelo requinte e pelo espaço. A cabine acomoda bem cinco ocupantes, com entre-eixos de 2,61 m e porta-malas de 422 litros. O interior traz couro em tom claro, teto solar panorâmico, ar-condicionado digital dual-zone, saídas traseiras de ventilação e banco do motorista com ventilação e ajustes elétricos. O rodar é silencioso e confortável, reforçando a sensação de sofisticação.
O Hyundai Creta Ultimate 2026 vem equipado com um dos pacotes mais completos da categoria. O sistema ADAS inclui piloto automático adaptativo (ACC) com Stop&Go, câmera 360º com visão 3D, monitoramento de ponto cego (com imagem no painel digital), alerta de colisão com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro. São recursos geralmente encontrados em SUVs médios e até premium.
Embora bastante completo, o Hyundai Creta Ultimate 2026 recebe tem críticas pontuais. O preço elevado o coloca na faixa de SUVs médios. O motor 1.6 turbo não é flex, limitando a escolha de combustível. O câmbio automático de 8 marchas pode ter manutenção custosa a longo prazo. Há ainda excesso de plásticos rígidos no interior, regulagem manual de altura no banco do motorista e detalhes de ergonomia e acabamento que destoam do valor cobrado.
O Chevrolet Tracker 1.2 Turbo 2025 tem preço competitivo. É possível achar o Premier a partir de R$ 150 mil em promoções; o preço de tabela GM (jun/25) é R$ 186.990, enquanto o valor médio FIPE (jun/25) é R$ 146.694. Seu custo-benefício é destacado pelo motor atualizado, que alia potência e economia, além de tecnologias modernas e bom acabamento. Apesar do tanque pequeno e algumas críticas à central multimídia, o Tracker oferece manutenção com custo entre R$4.300 a R$4.400, e consumo eficiente, tornando-se uma opção atraente frente a concorrentes que cobram mais pela garantia estendida e possuem mais espaço interno.
O Chevrolet Tracker 1.2 Turbo 2025 ganhou melhorias no motor para atender ao Proconve L8, ganhando mais potência (até 141 cv) e eficiência. Com consumo de até 14,1 km/l na estrada com gasolina, tornou-se um dos SUVs compactos mais econômicos do mercado. O desempenho também melhorou, com 0 a 100 km/h em 9,7 s com gasolina e 9 s com etanol, mas o tanque de 44 litros limita sua autonomia frente aos concorrentes. Mesmo assim, supera rivais como VW T-Cross e se aproxima do Hyundai Creta em consumo urbano. Com bom equilíbrio entre desempenho e economia, o Tracker 2025 se consolida como uma opção eficiente na categoria.
Com mais potência, economia e tecnologia, seu motor 1.2 turbo flex de até 141 cv, injeção direta e câmbio automático de 6 marchas, acelera de 0 a 100 km/h em até 9s a etanol e 9,7s a gasolina. O consumo melhorou: faz até 14,1 km/l com gasolina. Destaque para o design moderno, interior espaçoso e porta-malas de 393 litros. Entre os recursos, estão painel digital, ar-condicionado automático, carregador por indução, 6 airbags e assistências de condução. Apesar do tanque de 44L, a autonomia segue competitiva. Estes motores estão disponíveis em ambas as versões do Tracker 1.2 Turbo: a RS e a Premier.
O IPVA do Chevrolet Tracker Premier 1.2 Turbo 2025 varia conforme o valor de referência adotado pelo Estado e a alíquota local: se o governo usar a média FIPE de junho/25 (R$ 146.694) e a alíquota for de 4 %, a cobrança fica em torno de R$ 5,9 mil; tomando o preço cheio de tabela da GM (R$ 186.990), a mesma alíquota sobe o imposto para cerca de R$ 7,5 mil. Em Estados com alíquota reduzida de 2 % (como ES ou SC), os valores caem para aproximadamente R$ 2,9 mil a R$ 3,7 mil.
É um SUV moderno e tecnológico, com design refinado, motor mais potente e eficiente graças à injeção direta. Oferece um acabamento premium, painel soft-touch, espaço interno generoso e recursos como MyLink de 8", Wi-Fi 4G nativo via OnStar, carregador por indução, piloto automático convencional (não adaptativo) e teto solar panorâmico. Conta com 6 airbags, controle de estabilidade, alerta de colisão, câmera de ré e Park Assist. Apesar do tanque pequeno (44L), é econômico e entrega boa autonomia. Problemas relatados incluem falhas no ar-condicionado, bateria e sistema eletrônico, mas o conjunto ainda se destaca na categoria.
Sua capacidade se destaca pelas melhorias mecânicas, com motor 1.2 Turbo Flex de 3 cilindros, agora com injeção direta e novo software. A potência subiu para até 139 cv (G) / 141 cv (E) e o torque para 22,4 kgfm e 22,9 kgfm, respectivamente. O desempenho também melhorou, com 0 a 100 km/h em 9,7s com gasolina e 9s com etanol, tendo um ganho de 9% na eficiência com etanol. A transmissão automática de seis marchas oferece trocas suaves, e a direção elétrica progressiva garante conforto e estabilidade. A suspensão McPherson dianteira e o eixo de torção traseiro filtram bem os impactos, enquanto os freios a disco e tambor completam o conjunto.
Embora tenha passado por uma série de melhorias, o Chevrolet Tracker 1.2 Turbo 2025 recebe críticas recorrentes sobre sua autonomia. Peca pela simplicidade do acabamento das portas traseiras, a falta de saída de ar traseira, e o apoio de braço disponível apenas na versão Premier. A central MyLink pode travar e exigir custo extra em versões mais básicas. Alguns condutores sentem a direção elétrica leve demais. Tem garantia de apenas 3 anos e custo de manutenção a R$4.400 até 60 mil Km. Há relatos de falhas no sistema eletrônico, câmbio, ar-condicionado, e bateria.
O CAOA Chery Arrizo 6 Pro Hybrid Max Drive se destaca pelo posicionamento agressivo de preço dentro do segmento de sedans médios. Lançado inicialmente por R$139.990, a partir de maio de 2025, a CAOA Chery aplicou um desconto adicional, reduzindo o preço para R$129.990, tornando-o ainda mais competitivo. Essa estratégia colocou o Arrizo 6 Pro Hybrid Max Drive com preço inferior ao de muitos sedans compactos top de linha, como o Volkswagen Virtus Highline, Nissan Versa Exclusive e Honda City Touring, que custam mais e oferecem menos equipamentos. Mesmo com o valor mais acessível, o carro entrega um pacote completo de tecnologias, segurança e conforto, geralmente visto apenas em modelos de categorias superiores. Por isso, muitos especialistas o classificam como um dos melhores custos-benefícios do mercado, especialmente para quem busca um sedam médio com preço de compacto, mas com conteúdo de sedan grande.
A autonomia do Arrizo 6 Pro Hybrid Max Drive varia de acordo com o tipo de combustível e o estilo de condução, já que o modelo é um híbrido leve (MHEV) e não um híbrido pleno. O sedan conta com um tanque de 48 litros e os dados oficiais do Inmetro indicam consumo de até 12,5 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, quando abastecido com gasolina. Com etanol, os números ficam em 8,9 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada. Considerando o uso com gasolina e um tanque cheio, a autonomia pode ultrapassar os 600 km em ciclo misto. Já com etanol, a média deve girar entre 400 e 500 km, dependendo das condições de uso. Vale lembrar que, por ser um híbrido leve, o sistema 48V contribui apenas como apoio ao motor a combustão, oferecendo pequenas melhorias no consumo, mas sem proporcionar os altos índices de economia encontrados em híbridos plenos.
A bateria do Arrizo 6 Pro Hybrid é um componente do sistema híbrido leve de 48 V e, até o momento, não há preço oficial da fábrica ou da CAOA Chery divulgado no Brasil. Contudo, comparando com veículos híbridos leves similares, a substituição tende a ser relativamente acessível, estimada entre USD 1.000 e USD 3.000 (R$5.000 a R$15.000), mais custos de mão‑de‑obra, seguindo padrões de mercado. É importante acompanhar as atualizações da rede de concessionárias para obter cifras oficiais e específicas.
Sim. O Arrizo 6 Pro Hybrid Max Drive oferece bom espaço interno para cinco ocupantes, com destaque para o conforto nos bancos traseiros, que contam com apoio de braço central e saídas de ar-condicionado. O sedã tem 2,65 metros de entre-eixos, o que garante espaço razoável para pernas e ombros, especialmente considerando sua faixa de preço. O porta-malas acomoda 570 litros, número expressivo para a categoria. Como ponto de atenção, o banco traseiro não é bipartido, o que limita a flexibilidade de carga.
O sistema híbrido leve (MHEV) de 48V do Arrizo 6 Pro Hybrid Max Drive utiliza um gerador elétrico (BSG) que substitui o alternador tradicional. Esse sistema não move o carro sozinho, mas oferece 10 cv extras de potência e 4,1 kgfm de torque para ajudar nas acelerações e reduzir o esforço do motor a combustão. Além disso, recupera energia durante frenagens e desacelerações, recarregando a bateria automaticamente. Essa solução melhora o desempenho geral e a eficiência de combustível, sem exigir recarga externa.
O grande diferencial de segurança do Arrizo 6 Pro Hybrid Max Drive é o pacote Max Drive, que inclui recursos de assistência à condução como alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo com assistente de congestionamento, assistente e alerta de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e comutador automático de farol alto. Além disso, o sedã traz seis airbags, controle eletrônico de estabilidade, frenagem com ABS e câmera 360° com guias dinâmicas para manobras.
Mantém o visual renovado em 2024, com grade cromada, faróis full LED em “L” e lanternas interligadas. As rodas diamantadas de 18’’ reforçam a modernidade. No interior, o acabamento bicolor em couro sintético e o par de telas de 10,25’’ elevam o padrão. A novidade está na ampliação da oferta de bancos em couro e no BlueLink de série em todas as versões.
Com preços a partir de R$ 199 mil, o Creta Ultimate é caro para um compacto, mas compensa pela lista de equipamentos. Inclui pacote ADAS completo, teto solar panorâmico, central multimídia avançada e garantia de 5 anos. O valor elevado o coloca próximo de SUVs médios, mas o conteúdo justifica o investimento.
Equipa motor 1.6 turbo a gasolina de 150 cv e torque de 19,6 kgfm (193 Nm), associado ao câmbio automático de 8 marchas. Alcança 210 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 s. A suspensão dianteira independente e a direção elétrica oferecem estabilidade, enquanto o eixo de torção traseiro prioriza conforto no uso urbano.
Aposta em sofisticação: bancos em couro claro, cabine espaçosa, banco do motorista com ventilação e teto solar panorâmico. Em tecnologia, entrega painel digital, central multimídia de 10,25’’, piloto automático adaptativo com Stop&Go, câmera 360°, monitoramento de ponto cego e conectividade BlueLink gratuita por cinco anos.
Mantém consumo competitivo: 11,9 km/l em ciclo urbano e 13,5 km/l em rodoviário, segundo o Inmetro. A calibração do câmbio automático de 8 marchas favorece viagens eficientes, com giros baixos que equilibram economia e força.
É elogiado pelo pacote tecnológico, interior sofisticado e equilíbrio entre consumo e desempenho. Os pontos de atenção são o preço elevado, que o aproxima de SUVs médios, o motor apenas a gasolina, o uso de plásticos rígidos em partes do acabamento e a regulagem manual de altura do banco do motorista.
Traz design moderno com LED, nova cor Cinza Moss, rodas diamantadas e interior refinado com teto solar panorâmico. Sai à frente do modelo 2019 por maior eficiência do motor, além de novos recursos de segurança e tecnologia. As evoluções mantêm o estilo, mas com melhorias em desempenho, conforto e acabamento.
Dependendo da campanha da concessionária, é possível achar o Premier a partir de R$ 150 mil em promoções; o preço de tabela GM (jun/25) é R$ 186.990, enquanto o valor médio FIPE (jun/25) é R$ 146.694. A versão se destaca pelo desempenho sólido e consumo equilibrado. As seis revisões até 60.000 km custam cerca de R$ 4.400 (podendo variar por região). Baixa desvalorização e boa durabilidade reforçam o custo-benefício frente aos rivais.
Conta com motor 1.2 Turbo Flex DI (3 cilindros) gera 141 cv (E) / 139 cv (G) e torque de 22,9 kgfm / 22,4 kgfm, respectivamente. Faz 0-100 km/h em 9 s (E) / 9,7 s (G). Recebeu melhorias no cabeçote, admissão e software para atender ao Proconve L8. O câmbio automático de seis marchas realiza trocas suaves e a direção elétrica progressiva completa o conjunto ágil e eficiente.
De fábrica traz bancos ergonômicos, ar-condicionado digital, sensor de chuva, monitor de pressão dos pneus, central MyLink 8″ com Android Auto/CarPlay sem fio, Wi-Fi 4G nativo via OnStar, comandos por voz, chave presencial, câmera de ré, sensores de estacionamento em 360° e teto solar panorâmico – tudo para uma condução moderna, prática e conectada.
Consome 11,2 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada (gasolina); 7,7 e 10,0 km/l (etanol). Com tanque de 44 litros, garante autonomia urbana de 492 km e rodoviária de 620 km (gasolina), mantendo o Tracker entre os SUVs compactos mais econômicos da categoria, com manutenção a preços fixos.
Embora mais moderno, há relatos de falhas no ar-condicionado, ruídos internos e problemas pontuais no Stabilitrak ou na trava do câmbio. Alguns proprietários avaliam que o modelo peca no acabamento traseiro simples, na ausência de difusores de ar-condicionado para quem vai atrás e central multimídia limitada em recursos avançados.
Reforça sua identidade com linhas elegantes, grade frontal diamantada e assinatura em LED nas lanternas traseiras com setas dinâmicas. A principal novidade em relação às versões anteriores é a inclusão do pacote Max Drive, que trouxe avanços em segurança e assistência à condução.
Com preço a partir de R$129.990, se destaca pelo custo-benefício entre os sedans médios. Além de bom pacote tecnológico e cinco anos de garantia para motor e transmissão, tem manutenção acessível, com revisões programadas a cada 10 mil km. O pós-venda, porém, ainda gera relatos de demora na entrega de peças.
Entrega boa consistência mecânica, com motor 1.5 turbo híbrido-leve, torque extra do sistema de 48V e câmbio CVT de 9 marchas simuladas. Oferece acelerações rápidas e condução suave. A suspensão é confortável, mas o conjunto traseiro não é independente.
O interior se destaca pelo bom nível de conforto, com painel digital de 10,25”, central multimídia touchscreen com conexão Android Auto e Apple Car Play, carregador de celular por indução e comandos por voz. O ar-condicionado automático, as saídas traseiras de ar e o volante multifuncional reforçam a experiência de condução.
Tem consumo equilibrado para a categoria, com até 12,5 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina, segundo o Inmetro. O modo Eco privilegia a economia, com regeneração mais intensa nas frenagens. Embora não atinja os índices de um híbrido pleno, entrega eficiência superior a outros híbridos leves do mercado.
A central multimídia e o painel digital são apontados como simples e com interface confusa. Detalhes como o porta-malas pequeno para a categoria, ausência de divisão bipartida no banco traseiro e acabamento com plásticos rígidos em algumas áreas geram críticas. Também há queixas sobre falta de luz no porta-luvas e no espelho do para-sol.