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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Mantém o visual renovado em 2024, com grade cromada, faróis full LED em “L” e lanternas interligadas. As rodas diamantadas de 18’’ reforçam a modernidade. No interior, o acabamento bicolor em couro sintético e o par de telas de 10,25’’ elevam o padrão. A novidade está na ampliação da oferta de bancos em couro e no BlueLink de série em todas as versões.
Com preços a partir de R$ 199 mil, o Creta Ultimate é caro para um compacto, mas compensa pela lista de equipamentos. Inclui pacote ADAS completo, teto solar panorâmico, central multimídia avançada e garantia de 5 anos. O valor elevado o coloca próximo de SUVs médios, mas o conteúdo justifica o investimento.
Equipa motor 1.6 turbo a gasolina de 150 cv e torque de 19,6 kgfm (193 Nm), associado ao câmbio automático de 8 marchas. Alcança 210 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 s. A suspensão dianteira independente e a direção elétrica oferecem estabilidade, enquanto o eixo de torção traseiro prioriza conforto no uso urbano.
Aposta em sofisticação: bancos em couro claro, cabine espaçosa, banco do motorista com ventilação e teto solar panorâmico. Em tecnologia, entrega painel digital, central multimídia de 10,25’’, piloto automático adaptativo com Stop&Go, câmera 360°, monitoramento de ponto cego e conectividade BlueLink gratuita por cinco anos.
Mantém consumo competitivo: 11,9 km/l em ciclo urbano e 13,5 km/l em rodoviário, segundo o Inmetro. A calibração do câmbio automático de 8 marchas favorece viagens eficientes, com giros baixos que equilibram economia e força.
É elogiado pelo pacote tecnológico, interior sofisticado e equilíbrio entre consumo e desempenho. Os pontos de atenção são o preço elevado, que o aproxima de SUVs médios, o motor apenas a gasolina, o uso de plásticos rígidos em partes do acabamento e a regulagem manual de altura do banco do motorista.
Traz design moderno com LED, nova cor Cinza Moss, rodas diamantadas e interior refinado com teto solar panorâmico. Sai à frente do modelo 2019 por maior eficiência do motor, além de novos recursos de segurança e tecnologia. As evoluções mantêm o estilo, mas com melhorias em desempenho, conforto e acabamento.
Dependendo da campanha da concessionária, é possível achar o Premier a partir de R$ 150 mil em promoções; o preço de tabela GM (jun/25) é R$ 186.990, enquanto o valor médio FIPE (jun/25) é R$ 146.694. A versão se destaca pelo desempenho sólido e consumo equilibrado. As seis revisões até 60.000 km custam cerca de R$ 4.400 (podendo variar por região). Baixa desvalorização e boa durabilidade reforçam o custo-benefício frente aos rivais.
Conta com motor 1.2 Turbo Flex DI (3 cilindros) gera 141 cv (E) / 139 cv (G) e torque de 22,9 kgfm / 22,4 kgfm, respectivamente. Faz 0-100 km/h em 9 s (E) / 9,7 s (G). Recebeu melhorias no cabeçote, admissão e software para atender ao Proconve L8. O câmbio automático de seis marchas realiza trocas suaves e a direção elétrica progressiva completa o conjunto ágil e eficiente.
De fábrica traz bancos ergonômicos, ar-condicionado digital, sensor de chuva, monitor de pressão dos pneus, central MyLink 8″ com Android Auto/CarPlay sem fio, Wi-Fi 4G nativo via OnStar, comandos por voz, chave presencial, câmera de ré, sensores de estacionamento em 360° e teto solar panorâmico – tudo para uma condução moderna, prática e conectada.
Consome 11,2 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada (gasolina); 7,7 e 10,0 km/l (etanol). Com tanque de 44 litros, garante autonomia urbana de 492 km e rodoviária de 620 km (gasolina), mantendo o Tracker entre os SUVs compactos mais econômicos da categoria, com manutenção a preços fixos.
Embora mais moderno, há relatos de falhas no ar-condicionado, ruídos internos e problemas pontuais no Stabilitrak ou na trava do câmbio. Alguns proprietários avaliam que o modelo peca no acabamento traseiro simples, na ausência de difusores de ar-condicionado para quem vai atrás e central multimídia limitada em recursos avançados.
O Fastback 2026 recebe facelift leve, com grade redesenhada, entradas de ar novas e para-choques revisados. Ganhou rodas de 18” e molduras com mais pintura na cor da carroceria. A Abarth adota grade sem logo, escorpião lateral, spoiler preto e bancos esportivos exclusivos. O interior traz mais soft touch e o teto panorâmico chega como destaque.
O valor varia bastante entre as versões. O Audace Hybrid cai para R$ 129.990 com descontos e oferece excelente retorno. A Abarth, por R$ 177.990, entrega desempenho forte e pacote completo, mas não traz ACC e airbags extras, o que reduz parte da vantagem. Ainda assim, a proposta esportiva costuma justificar o preço para quem prioriza diversão ao volante.
O motor 1.3 turbo de 185 cv com câmbio automático de seis marchas assegura desempenho convincente. O conjunto estrutural privilegia robustez, porém mantém eixo de torção e freios a tambor na traseira, soluções menos refinadas para um esportivo. A altura mais elevada favorece o uso urbano e o motor compensa parte dessas escolhas com força e agilidade.
O interior evolui com bancos mais envolventes, ajuste elétrico para o motorista, acabamento aprimorado e teto panorâmico. A multimídia é rápida, com Android Auto, CarPlay e GPS nativo. Há carregador por indução, painel digital, chave presencial e novos ADAS, como AEB e ponto cego. Faltam ACC e airbags laterais e de cortina, pontos que poderiam elevar o padrão geral.
A Abarth privilegia desempenho e marca cerca de 6,5 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol, chegando a 13,5 km/l com gasolina. As versões T200 Hybrid usam sistema de 12V para consumir menos e são as melhores opções da linha para quem prioriza economia.
A versão esportiva se destaca pelo desempenho, pelo pacote de equipamentos e porta-malas generoso. Em contrapartida, deixa espaço para evoluir em segurança e refinamento mecânico, já que não oferece ACC, airbags adicionais e usa soluções mais simples na traseira. Mesmo assim, atende bem quem busca estilo, potência e dirigibilidade animada.
Sim. Embora custe cerca de R$ 199 mil, o Hyundai Creta Ultimate 2026 entrega um pacote único na categoria. Ele é o SUV compacto mais sofisticado do Brasil, com motor 1.6 turbo de 150 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. Além disso, oferece pacote ADAS completo, teto solar panorâmico, interior sofisticado em couro claro e duas telas digitais de 10,25”. Ou seja, o Creta Ultimate 2026 entrega conteúdo comparável a SUVs médios, mas em um formato mais compacto.
O Hyundai Creta Ultimate 2026 surpreende ao equilibrar desempenho com economia. Segundo o Inmetro, faz 11,9 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina. Em testes reais, o Creta Ultimate 2026 registrou médias próximas de 10 km/l em uso urbano e até 15,1 km/l em rodoviário. Para um SUV com motor turbo, os números são considerados bastante eficientes.
Não. O Hyundai Creta Ultimate 2026 é movido apenas a gasolina. Ele utiliza o motor 1.6 turbo GDI de injeção direta, que gera 150 cv e 19,6 kgfm (193 Nm) de torque. A ausência da tecnologia flex é vista como um ponto negativo no mercado brasileiro, já que rivais oferecem a possibilidade de abastecimento com etanol. Em compensação, o conjunto garante bom desempenho e eficiência.
O Hyundai Creta Ultimate 2026 se destaca pelo requinte e pelo espaço. A cabine acomoda bem cinco ocupantes, com entre-eixos de 2,61 m e porta-malas de 422 litros. O interior traz couro em tom claro, teto solar panorâmico, ar-condicionado digital dual-zone, saídas traseiras de ventilação e banco do motorista com ventilação e ajustes elétricos. O rodar é silencioso e confortável, reforçando a sensação de sofisticação.
O Hyundai Creta Ultimate 2026 vem equipado com um dos pacotes mais completos da categoria. O sistema ADAS inclui piloto automático adaptativo (ACC) com Stop&Go, câmera 360º com visão 3D, monitoramento de ponto cego (com imagem no painel digital), alerta de colisão com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro. São recursos geralmente encontrados em SUVs médios e até premium.
Embora bastante completo, o Hyundai Creta Ultimate 2026 recebe tem críticas pontuais. O preço elevado o coloca na faixa de SUVs médios. O motor 1.6 turbo não é flex, limitando a escolha de combustível. O câmbio automático de 8 marchas pode ter manutenção custosa a longo prazo. Há ainda excesso de plásticos rígidos no interior, regulagem manual de altura no banco do motorista e detalhes de ergonomia e acabamento que destoam do valor cobrado.
O Chevrolet Tracker 1.2 Turbo 2025 tem preço competitivo. É possível achar o Premier a partir de R$ 150 mil em promoções; o preço de tabela GM (jun/25) é R$ 186.990, enquanto o valor médio FIPE (jun/25) é R$ 146.694. Seu custo-benefício é destacado pelo motor atualizado, que alia potência e economia, além de tecnologias modernas e bom acabamento. Apesar do tanque pequeno e algumas críticas à central multimídia, o Tracker oferece manutenção com custo entre R$4.300 a R$4.400, e consumo eficiente, tornando-se uma opção atraente frente a concorrentes que cobram mais pela garantia estendida e possuem mais espaço interno.
O Chevrolet Tracker 1.2 Turbo 2025 ganhou melhorias no motor para atender ao Proconve L8, ganhando mais potência (até 141 cv) e eficiência. Com consumo de até 14,1 km/l na estrada com gasolina, tornou-se um dos SUVs compactos mais econômicos do mercado. O desempenho também melhorou, com 0 a 100 km/h em 9,7 s com gasolina e 9 s com etanol, mas o tanque de 44 litros limita sua autonomia frente aos concorrentes. Mesmo assim, supera rivais como VW T-Cross e se aproxima do Hyundai Creta em consumo urbano. Com bom equilíbrio entre desempenho e economia, o Tracker 2025 se consolida como uma opção eficiente na categoria.
Com mais potência, economia e tecnologia, seu motor 1.2 turbo flex de até 141 cv, injeção direta e câmbio automático de 6 marchas, acelera de 0 a 100 km/h em até 9s a etanol e 9,7s a gasolina. O consumo melhorou: faz até 14,1 km/l com gasolina. Destaque para o design moderno, interior espaçoso e porta-malas de 393 litros. Entre os recursos, estão painel digital, ar-condicionado automático, carregador por indução, 6 airbags e assistências de condução. Apesar do tanque de 44L, a autonomia segue competitiva. Estes motores estão disponíveis em ambas as versões do Tracker 1.2 Turbo: a RS e a Premier.
O IPVA do Chevrolet Tracker Premier 1.2 Turbo 2025 varia conforme o valor de referência adotado pelo Estado e a alíquota local: se o governo usar a média FIPE de junho/25 (R$ 146.694) e a alíquota for de 4 %, a cobrança fica em torno de R$ 5,9 mil; tomando o preço cheio de tabela da GM (R$ 186.990), a mesma alíquota sobe o imposto para cerca de R$ 7,5 mil. Em Estados com alíquota reduzida de 2 % (como ES ou SC), os valores caem para aproximadamente R$ 2,9 mil a R$ 3,7 mil.
É um SUV moderno e tecnológico, com design refinado, motor mais potente e eficiente graças à injeção direta. Oferece um acabamento premium, painel soft-touch, espaço interno generoso e recursos como MyLink de 8", Wi-Fi 4G nativo via OnStar, carregador por indução, piloto automático convencional (não adaptativo) e teto solar panorâmico. Conta com 6 airbags, controle de estabilidade, alerta de colisão, câmera de ré e Park Assist. Apesar do tanque pequeno (44L), é econômico e entrega boa autonomia. Problemas relatados incluem falhas no ar-condicionado, bateria e sistema eletrônico, mas o conjunto ainda se destaca na categoria.
Sua capacidade se destaca pelas melhorias mecânicas, com motor 1.2 Turbo Flex de 3 cilindros, agora com injeção direta e novo software. A potência subiu para até 139 cv (G) / 141 cv (E) e o torque para 22,4 kgfm e 22,9 kgfm, respectivamente. O desempenho também melhorou, com 0 a 100 km/h em 9,7s com gasolina e 9s com etanol, tendo um ganho de 9% na eficiência com etanol. A transmissão automática de seis marchas oferece trocas suaves, e a direção elétrica progressiva garante conforto e estabilidade. A suspensão McPherson dianteira e o eixo de torção traseiro filtram bem os impactos, enquanto os freios a disco e tambor completam o conjunto.
Embora tenha passado por uma série de melhorias, o Chevrolet Tracker 1.2 Turbo 2025 recebe críticas recorrentes sobre sua autonomia. Peca pela simplicidade do acabamento das portas traseiras, a falta de saída de ar traseira, e o apoio de braço disponível apenas na versão Premier. A central MyLink pode travar e exigir custo extra em versões mais básicas. Alguns condutores sentem a direção elétrica leve demais. Tem garantia de apenas 3 anos e custo de manutenção a R$4.400 até 60 mil Km. Há relatos de falhas no sistema eletrônico, câmbio, ar-condicionado, e bateria.
O Fiat Fastback Abarth 2026 entrega esportividade real. O motor 1.3 turbo flex mantém 185 cv e 27,5 kgfm, acelerando de 0 a 100 km/h em 7,6 s e alcançando 220 km/h. A relação peso-potência favorável reforça o desempenho. O ronco é autêntico, sem som artificial, e o carro responde rápido em retomadas. Mesmo com eixo de torção e freios a tambor na traseira, o conjunto entrega diversão acima da média para a faixa de preço..
O custo-benefício do Fiat Fastback Abarth 2026 depende do perfil do comprador. Quem busca desempenho forte, estilo esportivo e porta-malas de 516 litros encontra ótimo retorno. O modelo traz teto panorâmico, ajuste elétrico de banco e multimídia rápida. Por outro lado, a ausência de ACC, airbags laterais e de cortina pesa na comparação com concorrentes diretos. A escolha compensa para quem prioriza emoção, potência e pacote de equipamentos.
Sim. O Fiat Fastback Abarth 2026 combina bancos mais envolventes, ajuste elétrico para o motorista, soft touch no interior e boa posição de dirigir. O porta-malas amplo facilita a rotina e a cabine oferece espaço adequado, embora o caimento do teto reduza a altura traseira. A multimídia é rápida, há carregador por indução e novos ADAS elevam a segurança ativa. A ausência de airbags extras e ACC permanece como ponto sensível.
A eficiência reflete a proposta esportiva. O Fiat Fastback Abarth 2026 registra aproximadamente 6,5 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol, e chega a 13,5 km/l com gasolina. Os números não são baixos para um modelo focado em desempenho. Quem busca economia encontra melhor resultado nas versões T200 Hybrid, que usam sistema de 12V para reduzir o consumo.
O Fiat Fastback Abarth 2026 oferece itens importantes de segurança ativa, como frenagem autônoma, permanência em faixa, ponto cego e farol alto automático. O controle de estabilidade atua bem e o comportamento dinâmico é previsível. Porém, o modelo não traz airbags laterais e de cortina, algo inesperado na faixa de preço. Para quem prioriza estrutura mecânica simples, o eixo de torção e os freios traseiros a tambor também geram debates, embora funcionem bem no uso cotidiano.
O Fiat Fastback Abarth 2026 se diferencia pelo motor 1.3 turbo flex de 185 cv, câmbio AT6, bancos esportivos, acabamento exclusivo, spoiler preto, grade sem logo tradicional, rodas de 18” e teto panorâmico de série. As versões T200 e Hybrid priorizam economia e conforto, com motor 1.0 turbo e tecnologia de 12V. O Abarth é o mais potente, o mais rápido e o mais completo, mas também o que mais exige escolhas conscientes sobre segurança e refinamento mecânico.
Mantém o visual renovado em 2024, com grade cromada, faróis full LED em “L” e lanternas interligadas. As rodas diamantadas de 18’’ reforçam a modernidade. No interior, o acabamento bicolor em couro sintético e o par de telas de 10,25’’ elevam o padrão. A novidade está na ampliação da oferta de bancos em couro e no BlueLink de série em todas as versões.
Com preços a partir de R$ 199 mil, o Creta Ultimate é caro para um compacto, mas compensa pela lista de equipamentos. Inclui pacote ADAS completo, teto solar panorâmico, central multimídia avançada e garantia de 5 anos. O valor elevado o coloca próximo de SUVs médios, mas o conteúdo justifica o investimento.
Equipa motor 1.6 turbo a gasolina de 150 cv e torque de 19,6 kgfm (193 Nm), associado ao câmbio automático de 8 marchas. Alcança 210 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 s. A suspensão dianteira independente e a direção elétrica oferecem estabilidade, enquanto o eixo de torção traseiro prioriza conforto no uso urbano.
Aposta em sofisticação: bancos em couro claro, cabine espaçosa, banco do motorista com ventilação e teto solar panorâmico. Em tecnologia, entrega painel digital, central multimídia de 10,25’’, piloto automático adaptativo com Stop&Go, câmera 360°, monitoramento de ponto cego e conectividade BlueLink gratuita por cinco anos.
Mantém consumo competitivo: 11,9 km/l em ciclo urbano e 13,5 km/l em rodoviário, segundo o Inmetro. A calibração do câmbio automático de 8 marchas favorece viagens eficientes, com giros baixos que equilibram economia e força.
É elogiado pelo pacote tecnológico, interior sofisticado e equilíbrio entre consumo e desempenho. Os pontos de atenção são o preço elevado, que o aproxima de SUVs médios, o motor apenas a gasolina, o uso de plásticos rígidos em partes do acabamento e a regulagem manual de altura do banco do motorista.
Traz design moderno com LED, nova cor Cinza Moss, rodas diamantadas e interior refinado com teto solar panorâmico. Sai à frente do modelo 2019 por maior eficiência do motor, além de novos recursos de segurança e tecnologia. As evoluções mantêm o estilo, mas com melhorias em desempenho, conforto e acabamento.
Dependendo da campanha da concessionária, é possível achar o Premier a partir de R$ 150 mil em promoções; o preço de tabela GM (jun/25) é R$ 186.990, enquanto o valor médio FIPE (jun/25) é R$ 146.694. A versão se destaca pelo desempenho sólido e consumo equilibrado. As seis revisões até 60.000 km custam cerca de R$ 4.400 (podendo variar por região). Baixa desvalorização e boa durabilidade reforçam o custo-benefício frente aos rivais.
Conta com motor 1.2 Turbo Flex DI (3 cilindros) gera 141 cv (E) / 139 cv (G) e torque de 22,9 kgfm / 22,4 kgfm, respectivamente. Faz 0-100 km/h em 9 s (E) / 9,7 s (G). Recebeu melhorias no cabeçote, admissão e software para atender ao Proconve L8. O câmbio automático de seis marchas realiza trocas suaves e a direção elétrica progressiva completa o conjunto ágil e eficiente.
De fábrica traz bancos ergonômicos, ar-condicionado digital, sensor de chuva, monitor de pressão dos pneus, central MyLink 8″ com Android Auto/CarPlay sem fio, Wi-Fi 4G nativo via OnStar, comandos por voz, chave presencial, câmera de ré, sensores de estacionamento em 360° e teto solar panorâmico – tudo para uma condução moderna, prática e conectada.
Consome 11,2 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada (gasolina); 7,7 e 10,0 km/l (etanol). Com tanque de 44 litros, garante autonomia urbana de 492 km e rodoviária de 620 km (gasolina), mantendo o Tracker entre os SUVs compactos mais econômicos da categoria, com manutenção a preços fixos.
Embora mais moderno, há relatos de falhas no ar-condicionado, ruídos internos e problemas pontuais no Stabilitrak ou na trava do câmbio. Alguns proprietários avaliam que o modelo peca no acabamento traseiro simples, na ausência de difusores de ar-condicionado para quem vai atrás e central multimídia limitada em recursos avançados.
O Fastback 2026 recebe facelift leve, com grade redesenhada, entradas de ar novas e para-choques revisados. Ganhou rodas de 18” e molduras com mais pintura na cor da carroceria. A Abarth adota grade sem logo, escorpião lateral, spoiler preto e bancos esportivos exclusivos. O interior traz mais soft touch e o teto panorâmico chega como destaque.
O valor varia bastante entre as versões. O Audace Hybrid cai para R$ 129.990 com descontos e oferece excelente retorno. A Abarth, por R$ 177.990, entrega desempenho forte e pacote completo, mas não traz ACC e airbags extras, o que reduz parte da vantagem. Ainda assim, a proposta esportiva costuma justificar o preço para quem prioriza diversão ao volante.
O motor 1.3 turbo de 185 cv com câmbio automático de seis marchas assegura desempenho convincente. O conjunto estrutural privilegia robustez, porém mantém eixo de torção e freios a tambor na traseira, soluções menos refinadas para um esportivo. A altura mais elevada favorece o uso urbano e o motor compensa parte dessas escolhas com força e agilidade.
O interior evolui com bancos mais envolventes, ajuste elétrico para o motorista, acabamento aprimorado e teto panorâmico. A multimídia é rápida, com Android Auto, CarPlay e GPS nativo. Há carregador por indução, painel digital, chave presencial e novos ADAS, como AEB e ponto cego. Faltam ACC e airbags laterais e de cortina, pontos que poderiam elevar o padrão geral.
A Abarth privilegia desempenho e marca cerca de 6,5 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol, chegando a 13,5 km/l com gasolina. As versões T200 Hybrid usam sistema de 12V para consumir menos e são as melhores opções da linha para quem prioriza economia.
A versão esportiva se destaca pelo desempenho, pelo pacote de equipamentos e porta-malas generoso. Em contrapartida, deixa espaço para evoluir em segurança e refinamento mecânico, já que não oferece ACC, airbags adicionais e usa soluções mais simples na traseira. Mesmo assim, atende bem quem busca estilo, potência e dirigibilidade animada.