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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Mantém o visual renovado em 2024, com grade cromada, faróis full LED em “L” e lanternas interligadas. As rodas diamantadas de 18’’ reforçam a modernidade. No interior, o acabamento bicolor em couro sintético e o par de telas de 10,25’’ elevam o padrão. A novidade está na ampliação da oferta de bancos em couro e no BlueLink de série em todas as versões.
Com preços a partir de R$ 199 mil, o Creta Ultimate é caro para um compacto, mas compensa pela lista de equipamentos. Inclui pacote ADAS completo, teto solar panorâmico, central multimídia avançada e garantia de 5 anos. O valor elevado o coloca próximo de SUVs médios, mas o conteúdo justifica o investimento.
Equipa motor 1.6 turbo a gasolina de 150 cv e torque de 19,6 kgfm (193 Nm), associado ao câmbio automático de 8 marchas. Alcança 210 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 s. A suspensão dianteira independente e a direção elétrica oferecem estabilidade, enquanto o eixo de torção traseiro prioriza conforto no uso urbano.
Aposta em sofisticação: bancos em couro claro, cabine espaçosa, banco do motorista com ventilação e teto solar panorâmico. Em tecnologia, entrega painel digital, central multimídia de 10,25’’, piloto automático adaptativo com Stop&Go, câmera 360°, monitoramento de ponto cego e conectividade BlueLink gratuita por cinco anos.
Mantém consumo competitivo: 11,9 km/l em ciclo urbano e 13,5 km/l em rodoviário, segundo o Inmetro. A calibração do câmbio automático de 8 marchas favorece viagens eficientes, com giros baixos que equilibram economia e força.
É elogiado pelo pacote tecnológico, interior sofisticado e equilíbrio entre consumo e desempenho. Os pontos de atenção são o preço elevado, que o aproxima de SUVs médios, o motor apenas a gasolina, o uso de plásticos rígidos em partes do acabamento e a regulagem manual de altura do banco do motorista.
O visual aposta em uma identidade marcante, com linhas retas, para-lamas pronunciados, estepe fixado na traseira e detalhes que reforçam a proposta aventureira do modelo. Os estribos elétricos contribuem para a praticidade no dia a dia, enquanto a cabine segue um caminho mais sofisticado, com acabamento refinado e grandes telas digitais. O conjunto combina a robustez típica dos utilitários off-road com soluções visuais e tecnológicas que reforçam a sensação de modernidade.
Com preço estimado na faixa dos R$ 370 mil, o Tank 400 aposta menos na disputa por valor de entrada e mais na entrega de tecnologia, desempenho e sofisticação. A proposta ganha força ao reunir um conjunto compatível com modelos tradicionalmente posicionados acima dessa faixa de preço, além da possibilidade de realizar parte dos deslocamentos diários em modo elétrico. Para quem busca um utilitário eletrificado com perfil mais exclusivo, o conjunto se mostra competitivo dentro da sua categoria.
A base mecânica foi desenvolvida para suportar uso severo sem abrir mão do conforto. Construído sobre chassi de longarinas, o modelo combina o sistema híbrido plug-in com tração 4x4 de arquitetura tradicional, solução que reforça a robustez em terrenos difíceis. A suspensão trabalha bem na absorção de impactos, enquanto o conjunto formado pelo motor 2.0 turbo e o câmbio automático de nove marchas entrega força com funcionamento suave em diferentes condições de uso.
A cabine impressiona pelo nível de sofisticação e pelos recursos voltados ao conforto. Os bancos em couro Nappa oferecem ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem, enquanto materiais macios ao toque e detalhes refinados elevam a percepção de qualidade. Na tecnologia, destacam-se o painel digital de 12,3”, a central multimídia de 15,6”, o retrovisor digital, a visão infravermelha para condução noturna e o pacote de condução semiautônoma de nível 2+.
A bateria de 37,1 kWh permite rodar até 60 km no modo 100% elétrico pelo Inmetro, alcance suficiente para cobrir boa parte dos deslocamentos diários sem consumir gasolina. O sistema híbrido plug-in prioriza o uso da eletricidade em trajetos urbanos e mantém a força necessária para viagens e percursos mais exigentes. A recarga rápida de até 50 kW também contribui para tornar o uso mais prático no dia a dia.
Entre os pontos positivos, se destaca pela capacidade de unir desempenho, conforto e aptidão fora de estrada em um único veículo. O acabamento sofisticado, a tecnologia embarcada e a robustez da construção também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam que ainda há dúvidas sobre quais recursos tecnológicos estarão disponíveis na configuração destinada ao Brasil, além de destacarem que o porte elevado pode exigir um pouco mais de esforço no acesso à cabine.
O sedã exibe dianteira renovada, com para-choque mais alto e grade redesenhada. O conjunto óptico Full LED inclui farol baixo, alto, DRL e neblina. As lanternas ganham grafismo fumê e as rodas aro 16 têm desenho exclusivo. Por dentro, a cabine passa a usar painel digital de 8’’ e central MyLink de 11’’ em peça única, além de novas cores e padronagens.
A versão se destaca pelo consumo competitivo: 12,2 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com gasolina. A garantia total passa para 5 anos, enquanto a correia banhada a óleo tem cobertura estendida até 240.000 km. O motor de injeção indireta reduz custos de revisão. Mesmo na faixa de R$ 136 mil, o pacote de tecnologia, segurança e conectividade sustenta o valor pedido.
O modelo usa o motor 1.0 turbo de 116 cv, com injeção indireta e funcionamento silencioso graças à correia banhada a óleo. O câmbio automático de seis marchas privilegia conforto. A base mecânica combina suspensão McPherson, eixo de torção reforçado e freios a disco ventilado na dianteira, garantindo estabilidade e suavidade no uso urbano e rodoviário.
A cabine entrega ergonomia superior, bancos confortáveis, ar digital e bom isolamento acústico. O conjunto de telas integra painel digital de 8’’ e MyLink de 11’’ com espelhamento sem fio. A versão inclui Wi-Fi nativo, carregador por indução refrigerado, quatro USBs, Easy Park, sensor de ponto cego e câmera de ré de alta resolução, o que eleva a experiência de uso.
O sedã figura entre os mais econômicos da categoria. O motor 1.0 turbo com câmbio automático alcança 12,2 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com gasolina; com etanol, registra 8,5 km/l e 11,2 km/l. A carroceria favorece a aerodinâmica, e a autonomia segue alta mesmo com tanque de 44 litros.
A versão recebe elogios pela economia, tecnologia e conforto. As críticas recaem sobre o acabamento simples em plástico, a ausência de itens como sensor de chuva, saída de ar traseira e freio a disco na traseira. Há também questionamentos sobre o sistema de correia banhada a óleo, que exige manutenção rigorosa.
Sim. Embora custe cerca de R$ 199 mil, o Hyundai Creta Ultimate 2026 entrega um pacote único na categoria. Ele é o SUV compacto mais sofisticado do Brasil, com motor 1.6 turbo de 150 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. Além disso, oferece pacote ADAS completo, teto solar panorâmico, interior sofisticado em couro claro e duas telas digitais de 10,25”. Ou seja, o Creta Ultimate 2026 entrega conteúdo comparável a SUVs médios, mas em um formato mais compacto.
O Hyundai Creta Ultimate 2026 surpreende ao equilibrar desempenho com economia. Segundo o Inmetro, faz 11,9 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina. Em testes reais, o Creta Ultimate 2026 registrou médias próximas de 10 km/l em uso urbano e até 15,1 km/l em rodoviário. Para um SUV com motor turbo, os números são considerados bastante eficientes.
Não. O Hyundai Creta Ultimate 2026 é movido apenas a gasolina. Ele utiliza o motor 1.6 turbo GDI de injeção direta, que gera 150 cv e 19,6 kgfm (193 Nm) de torque. A ausência da tecnologia flex é vista como um ponto negativo no mercado brasileiro, já que rivais oferecem a possibilidade de abastecimento com etanol. Em compensação, o conjunto garante bom desempenho e eficiência.
O Hyundai Creta Ultimate 2026 se destaca pelo requinte e pelo espaço. A cabine acomoda bem cinco ocupantes, com entre-eixos de 2,61 m e porta-malas de 422 litros. O interior traz couro em tom claro, teto solar panorâmico, ar-condicionado digital dual-zone, saídas traseiras de ventilação e banco do motorista com ventilação e ajustes elétricos. O rodar é silencioso e confortável, reforçando a sensação de sofisticação.
O Hyundai Creta Ultimate 2026 vem equipado com um dos pacotes mais completos da categoria. O sistema ADAS inclui piloto automático adaptativo (ACC) com Stop&Go, câmera 360º com visão 3D, monitoramento de ponto cego (com imagem no painel digital), alerta de colisão com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro. São recursos geralmente encontrados em SUVs médios e até premium.
Embora bastante completo, o Hyundai Creta Ultimate 2026 recebe tem críticas pontuais. O preço elevado o coloca na faixa de SUVs médios. O motor 1.6 turbo não é flex, limitando a escolha de combustível. O câmbio automático de 8 marchas pode ter manutenção custosa a longo prazo. Há ainda excesso de plásticos rígidos no interior, regulagem manual de altura no banco do motorista e detalhes de ergonomia e acabamento que destoam do valor cobrado.
Essa é provavelmente a comparação mais frequente. O Tank 400 aposta em eletrificação, tecnologia e desempenho, enquanto o SW4 tem como principais argumentos a tradição da marca, a ampla rede de concessionárias e a reputação de robustez.
Segundo o Inmetro, a autonomia elétrica é de até 60 km. Dependendo do trajeto e do estilo de condução, esse alcance pode ser suficiente para boa parte dos deslocamentos diários.
Sim. O modelo foi desenvolvido com foco no fora de estrada, utilizando chassi de longarinas, tração 4x4 e uma estrutura preparada para enfrentar terrenos mais exigentes.
Apesar de pertencerem à mesma família, os dois modelos têm propostas diferentes. O Tank 400 aposta em mais tecnologia, sofisticação e espaço, enquanto o Tank 300 mantém uma pegada mais próxima dos utilitários tradicionais.
O principal destaque está na possibilidade de rodar parte da rotina usando energia elétrica. Quando a bateria está carregada, muitos deslocamentos podem ser feitos sem consumir gasolina.
Essa é uma dúvida recorrente entre interessados na marca. A GWM ainda está expandindo sua operação no Brasil, mas oferece garantia ampla e busca transmitir mais segurança para quem está migrando de fabricantes tradicionais.
Sim. A versão Premier é um dos sedãs mais econômicos da categoria. Segundo o Inmetro, registra 12,2 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com gasolina, além de 8,5 km/l e 11,2 km/l com etanol. Em uso rodoviário suave, proprietários relatam médias superiores a 20 km/l com gasolina. A aerodinâmica do sedã e o câmbio automático de seis marchas ajudam a manter o consumo baixo mesmo com tanque de 44 litros.
Sim. E agora com garantia estendida. O sedã usa o motor 1.0 turbo de 116 cv com injeção indireta, solução que reduz custos de manutenção. O grande diferencial é a correia dentada banhada a óleo, que torna o conjunto mais silencioso. A GM ampliou a garantia desse sistema para 240.000 km, desde que as revisões sejam feitas na rede credenciada e com o óleo correto (ACDelco Dexos 0W20). A garantia total do carro passou de três para cinco anos.
Sim, é um dos mais confortáveis do segmento. O modelo traz bancos com espuma de boa densidade, apoio lombar eficiente e acabamento premium nas cores Jet Black e Dark Adriatic com costuras em laranja. O volante tem ajuste de altura e profundidade, o isolamento acústico é bom e o espaço traseiro é ótimo — maior do que no hatch. O ar-condicionado é digital automático, e todos os vidros têm função um-toque.
A linha 2026 recebeu um facelift completo na dianteira, com para-choque mais alto e grade redesenhada, melhorando a passagem por valetas. O conjunto óptico agora é 100% Full LED, e o Premier é o único com farol de neblina em LED. Na traseira, as lanternas mantêm o formato, mas adotam grafismo fumê translúcido. O interior ganhou painel digital de 8’’, central MyLink de 11’’ e nova paleta de cores com detalhes azul-acizentados.
Sim, é um dos mais completos entre os sedãs compactos. A cabine usa telas integradas (8’’ no painel + 11’’ no multimídia). A central MyLink tem espelhamento sem fio, Wi-Fi nativo (OnStar), carregador por indução refrigerado e quatro portas USB. Em assistência, traz seis airbags, sensor de ponto cego, câmera de ré HD com linhas dinâmicas e Easy Park, sistema de estacionamento autônomo para vagas paralelas e perpendiculares.
As principais críticas citam: • Acabamento simples, com bastante plástico duro nas portas e no painel. • Ausência de itens esperados em um topo de linha, como freio a disco traseiro, sensor de chuva, retrovisor fotocrômico, saída de ar traseira e ACC. • Desconfiança de parte do público quanto à correia banhada a óleo, apesar da garantia estendida. • O motor perdeu potência em relação aos anos anteriores, ficando em 115/116 cv para atender normas de emissões.
521 litros, um dos maiores do segmento; entre-eixos de 2,65 m ajuda no espaço traseiro.
Mantém o visual renovado em 2024, com grade cromada, faróis full LED em “L” e lanternas interligadas. As rodas diamantadas de 18’’ reforçam a modernidade. No interior, o acabamento bicolor em couro sintético e o par de telas de 10,25’’ elevam o padrão. A novidade está na ampliação da oferta de bancos em couro e no BlueLink de série em todas as versões.
Com preços a partir de R$ 199 mil, o Creta Ultimate é caro para um compacto, mas compensa pela lista de equipamentos. Inclui pacote ADAS completo, teto solar panorâmico, central multimídia avançada e garantia de 5 anos. O valor elevado o coloca próximo de SUVs médios, mas o conteúdo justifica o investimento.
Equipa motor 1.6 turbo a gasolina de 150 cv e torque de 19,6 kgfm (193 Nm), associado ao câmbio automático de 8 marchas. Alcança 210 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 s. A suspensão dianteira independente e a direção elétrica oferecem estabilidade, enquanto o eixo de torção traseiro prioriza conforto no uso urbano.
Aposta em sofisticação: bancos em couro claro, cabine espaçosa, banco do motorista com ventilação e teto solar panorâmico. Em tecnologia, entrega painel digital, central multimídia de 10,25’’, piloto automático adaptativo com Stop&Go, câmera 360°, monitoramento de ponto cego e conectividade BlueLink gratuita por cinco anos.
Mantém consumo competitivo: 11,9 km/l em ciclo urbano e 13,5 km/l em rodoviário, segundo o Inmetro. A calibração do câmbio automático de 8 marchas favorece viagens eficientes, com giros baixos que equilibram economia e força.
É elogiado pelo pacote tecnológico, interior sofisticado e equilíbrio entre consumo e desempenho. Os pontos de atenção são o preço elevado, que o aproxima de SUVs médios, o motor apenas a gasolina, o uso de plásticos rígidos em partes do acabamento e a regulagem manual de altura do banco do motorista.
O visual aposta em uma identidade marcante, com linhas retas, para-lamas pronunciados, estepe fixado na traseira e detalhes que reforçam a proposta aventureira do modelo. Os estribos elétricos contribuem para a praticidade no dia a dia, enquanto a cabine segue um caminho mais sofisticado, com acabamento refinado e grandes telas digitais. O conjunto combina a robustez típica dos utilitários off-road com soluções visuais e tecnológicas que reforçam a sensação de modernidade.
Com preço estimado na faixa dos R$ 370 mil, o Tank 400 aposta menos na disputa por valor de entrada e mais na entrega de tecnologia, desempenho e sofisticação. A proposta ganha força ao reunir um conjunto compatível com modelos tradicionalmente posicionados acima dessa faixa de preço, além da possibilidade de realizar parte dos deslocamentos diários em modo elétrico. Para quem busca um utilitário eletrificado com perfil mais exclusivo, o conjunto se mostra competitivo dentro da sua categoria.
A base mecânica foi desenvolvida para suportar uso severo sem abrir mão do conforto. Construído sobre chassi de longarinas, o modelo combina o sistema híbrido plug-in com tração 4x4 de arquitetura tradicional, solução que reforça a robustez em terrenos difíceis. A suspensão trabalha bem na absorção de impactos, enquanto o conjunto formado pelo motor 2.0 turbo e o câmbio automático de nove marchas entrega força com funcionamento suave em diferentes condições de uso.
A cabine impressiona pelo nível de sofisticação e pelos recursos voltados ao conforto. Os bancos em couro Nappa oferecem ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem, enquanto materiais macios ao toque e detalhes refinados elevam a percepção de qualidade. Na tecnologia, destacam-se o painel digital de 12,3”, a central multimídia de 15,6”, o retrovisor digital, a visão infravermelha para condução noturna e o pacote de condução semiautônoma de nível 2+.
A bateria de 37,1 kWh permite rodar até 60 km no modo 100% elétrico pelo Inmetro, alcance suficiente para cobrir boa parte dos deslocamentos diários sem consumir gasolina. O sistema híbrido plug-in prioriza o uso da eletricidade em trajetos urbanos e mantém a força necessária para viagens e percursos mais exigentes. A recarga rápida de até 50 kW também contribui para tornar o uso mais prático no dia a dia.
Entre os pontos positivos, se destaca pela capacidade de unir desempenho, conforto e aptidão fora de estrada em um único veículo. O acabamento sofisticado, a tecnologia embarcada e a robustez da construção também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam que ainda há dúvidas sobre quais recursos tecnológicos estarão disponíveis na configuração destinada ao Brasil, além de destacarem que o porte elevado pode exigir um pouco mais de esforço no acesso à cabine.
O sedã exibe dianteira renovada, com para-choque mais alto e grade redesenhada. O conjunto óptico Full LED inclui farol baixo, alto, DRL e neblina. As lanternas ganham grafismo fumê e as rodas aro 16 têm desenho exclusivo. Por dentro, a cabine passa a usar painel digital de 8’’ e central MyLink de 11’’ em peça única, além de novas cores e padronagens.
A versão se destaca pelo consumo competitivo: 12,2 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com gasolina. A garantia total passa para 5 anos, enquanto a correia banhada a óleo tem cobertura estendida até 240.000 km. O motor de injeção indireta reduz custos de revisão. Mesmo na faixa de R$ 136 mil, o pacote de tecnologia, segurança e conectividade sustenta o valor pedido.
O modelo usa o motor 1.0 turbo de 116 cv, com injeção indireta e funcionamento silencioso graças à correia banhada a óleo. O câmbio automático de seis marchas privilegia conforto. A base mecânica combina suspensão McPherson, eixo de torção reforçado e freios a disco ventilado na dianteira, garantindo estabilidade e suavidade no uso urbano e rodoviário.
A cabine entrega ergonomia superior, bancos confortáveis, ar digital e bom isolamento acústico. O conjunto de telas integra painel digital de 8’’ e MyLink de 11’’ com espelhamento sem fio. A versão inclui Wi-Fi nativo, carregador por indução refrigerado, quatro USBs, Easy Park, sensor de ponto cego e câmera de ré de alta resolução, o que eleva a experiência de uso.
O sedã figura entre os mais econômicos da categoria. O motor 1.0 turbo com câmbio automático alcança 12,2 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com gasolina; com etanol, registra 8,5 km/l e 11,2 km/l. A carroceria favorece a aerodinâmica, e a autonomia segue alta mesmo com tanque de 44 litros.
A versão recebe elogios pela economia, tecnologia e conforto. As críticas recaem sobre o acabamento simples em plástico, a ausência de itens como sensor de chuva, saída de ar traseira e freio a disco na traseira. Há também questionamentos sobre o sistema de correia banhada a óleo, que exige manutenção rigorosa.