© Todos os Direitos Reservados
© Todos os Direitos Reservados
Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Mantém o visual renovado em 2024, com grade cromada, faróis full LED em “L” e lanternas interligadas. As rodas diamantadas de 18’’ reforçam a modernidade. No interior, o acabamento bicolor em couro sintético e o par de telas de 10,25’’ elevam o padrão. A novidade está na ampliação da oferta de bancos em couro e no BlueLink de série em todas as versões.
Com preços a partir de R$ 199 mil, o Creta Ultimate é caro para um compacto, mas compensa pela lista de equipamentos. Inclui pacote ADAS completo, teto solar panorâmico, central multimídia avançada e garantia de 5 anos. O valor elevado o coloca próximo de SUVs médios, mas o conteúdo justifica o investimento.
Equipa motor 1.6 turbo a gasolina de 150 cv e torque de 19,6 kgfm (193 Nm), associado ao câmbio automático de 8 marchas. Alcança 210 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 s. A suspensão dianteira independente e a direção elétrica oferecem estabilidade, enquanto o eixo de torção traseiro prioriza conforto no uso urbano.
Aposta em sofisticação: bancos em couro claro, cabine espaçosa, banco do motorista com ventilação e teto solar panorâmico. Em tecnologia, entrega painel digital, central multimídia de 10,25’’, piloto automático adaptativo com Stop&Go, câmera 360°, monitoramento de ponto cego e conectividade BlueLink gratuita por cinco anos.
Mantém consumo competitivo: 11,9 km/l em ciclo urbano e 13,5 km/l em rodoviário, segundo o Inmetro. A calibração do câmbio automático de 8 marchas favorece viagens eficientes, com giros baixos que equilibram economia e força.
É elogiado pelo pacote tecnológico, interior sofisticado e equilíbrio entre consumo e desempenho. Os pontos de atenção são o preço elevado, que o aproxima de SUVs médios, o motor apenas a gasolina, o uso de plásticos rígidos em partes do acabamento e a regulagem manual de altura do banco do motorista.
Seu visual marcante é um dos grandes atrativos. A dianteira traz DRL em LED em formato de bumerangue e faróis modernos, enquanto a traseira exibe lanternas únicas e detalhes em black piano. Em relação às gerações anteriores, evoluiu com cockpit panorâmico de duas telas curvadas de 12,3’’ e seletor de câmbio rotativo.
Com preço de tabela em R$ 287.190, mas reduzido a R$ 267.190 com bônus promocional, entrega pacote completo e bom valor de revenda. Foi eleito o SUV médio híbrido leve menos poluente e tem revisões programadas de R$ 922 a R$ 1.602 a cada 10 mil km. A garantia é de 5 anos. O ponto de atenção é o câmbio DCT a seco, que pode gerar dúvidas sobre o custo de manutenção futura.
O conjunto mecânico traz motor 1.6 turbo a gasolina de 180 cv e 27 kgfm, com corrente de comando e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,1 s. O sistema híbrido leve 48V auxilia em acelerações e reduz consumo com recursos como Start Stop estendido e modo “velejar”. A suspensão multilink traseira reforça conforto e estabilidade, mas a transmissão de dupla embreagem a seco continua sendo um ponto de atenção.
O interior alia requinte e tecnologia de ponta, com acabamento premium em couro e camurça, bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e ajustes elétricos, além de teto solar panorâmico. O cockpit panorâmico integra duas telas de 12,3”, com conectividade sem fio, carregador por indução e pacote ADAS avançado, incluindo câmera 360º e monitor de ponto cego exibido no painel.
O sistema híbrido leve (MHEV 48V) recupera energia e auxilia nas acelerações. Segundo o Inmetro, a versão faz 11,9 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada, resultados competitivos para um SUV médio. Recursos como Start Stop estendido e modo “velejar” contribuem para a economia de combustível e a redução das emissões de CO₂.
A versão é elogiada pelo design futurista, interior refinado, conforto generoso e pacote tecnológico completo, com destaque para o monitor de ponto cego projetado no painel. O motor 1.6 turbo de 180 cv também agrada pelo desempenho. Por outro lado, o preço elevado e o câmbio DCT a seco são as críticas mais recorrentes, além de pequenos detalhes simples que destoam do valor do SUV.
A versão traz dianteira redesenhada, com para-choque mais alto e conjunto óptico Full LED exclusivo. As rodas diamantadas de 16” e os detalhes cromados reforçam o visual sofisticado. Atrás, as lanternas ganham acabamento fumê. Por dentro, o modelo adota painel digital de 8”, multimídia de 11” e nova combinação de cores, mantendo acabamento simples.
Com preço na casa dos R$ 136 mil, o Premier 2026 é caro para um sedã compacto, mas compensa com consumo baixo, motor 1.0 turbo eficiente e boa lista de tecnologia. A garantia de cinco anos e a correia coberta até 240 mil km reforçam o valor. Faltam ADAS avançados e o acabamento é simples para a faixa de preço.
A versão mantém o motor 1.0 turbo de 115 cv e 16,8 kgfm, reconhecido pela suavidade, baixo ruído e respostas rápidas. O câmbio automático de seis marchas prioriza conforto e eficiência. A GM atualizou a correia dentada banhada a óleo, agora mais resistente, e ampliou a garantia do sistema para 240.000 km. Suspensão McPherson, eixo de torção e acerto firme completam o conjunto.
A cabine traz painel digital de 8” e multimídia MyLink de 11” com espelhamento sem fio. O modelo oferece Wi-Fi OnStar, chave presencial, ar digital e carregador por indução refrigerado. Os bancos em couro sintético são confortáveis, apesar do acabamento simples em plástico duro. O espaço traseiro é adequado, mas os encostos inteiriços limitam a ergonomia.
A eficiência é um dos maiores destaques do Onix Plus Premier 2026. Classificado como categoria B pelo Inmetro, o sedã se beneficia do motor 1.0 turbo bem calibrado e da boa aerodinâmica. Em testes, marcou 9,1 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada com etanol; com gasolina, chegou a 16 km/l. O tanque de 44 litros garante autonomia muito boa.
O Onix Plus Premier 2026 recebe elogios pela dirigibilidade suave, eficiência acima da média e garantia ampliada da correia e do veículo. A multimídia de 11” agrada e deixa o modelo atualizado. As críticas apontam ausência de ADAS, acabamento simples, painel digital lento, suspensão rígida, preço alto e a persistente desconfiança com a correia banhada a óleo.
Sim. Embora custe cerca de R$ 199 mil, o Hyundai Creta Ultimate 2026 entrega um pacote único na categoria. Ele é o SUV compacto mais sofisticado do Brasil, com motor 1.6 turbo de 150 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. Além disso, oferece pacote ADAS completo, teto solar panorâmico, interior sofisticado em couro claro e duas telas digitais de 10,25”. Ou seja, o Creta Ultimate 2026 entrega conteúdo comparável a SUVs médios, mas em um formato mais compacto.
O Hyundai Creta Ultimate 2026 surpreende ao equilibrar desempenho com economia. Segundo o Inmetro, faz 11,9 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina. Em testes reais, o Creta Ultimate 2026 registrou médias próximas de 10 km/l em uso urbano e até 15,1 km/l em rodoviário. Para um SUV com motor turbo, os números são considerados bastante eficientes.
Não. O Hyundai Creta Ultimate 2026 é movido apenas a gasolina. Ele utiliza o motor 1.6 turbo GDI de injeção direta, que gera 150 cv e 19,6 kgfm (193 Nm) de torque. A ausência da tecnologia flex é vista como um ponto negativo no mercado brasileiro, já que rivais oferecem a possibilidade de abastecimento com etanol. Em compensação, o conjunto garante bom desempenho e eficiência.
O Hyundai Creta Ultimate 2026 se destaca pelo requinte e pelo espaço. A cabine acomoda bem cinco ocupantes, com entre-eixos de 2,61 m e porta-malas de 422 litros. O interior traz couro em tom claro, teto solar panorâmico, ar-condicionado digital dual-zone, saídas traseiras de ventilação e banco do motorista com ventilação e ajustes elétricos. O rodar é silencioso e confortável, reforçando a sensação de sofisticação.
O Hyundai Creta Ultimate 2026 vem equipado com um dos pacotes mais completos da categoria. O sistema ADAS inclui piloto automático adaptativo (ACC) com Stop&Go, câmera 360º com visão 3D, monitoramento de ponto cego (com imagem no painel digital), alerta de colisão com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro. São recursos geralmente encontrados em SUVs médios e até premium.
Embora bastante completo, o Hyundai Creta Ultimate 2026 recebe tem críticas pontuais. O preço elevado o coloca na faixa de SUVs médios. O motor 1.6 turbo não é flex, limitando a escolha de combustível. O câmbio automático de 8 marchas pode ter manutenção custosa a longo prazo. Há ainda excesso de plásticos rígidos no interior, regulagem manual de altura no banco do motorista e detalhes de ergonomia e acabamento que destoam do valor cobrado.
O modelo é equipado com motor 1.6 turbo (T-GDI) híbrido leve 48V (MHEV), operando apenas com gasolina. Ele gera 180 cv a 5.500 rpm e 27 kgfm de torque a 1.500 rpm. A transmissão é automatizada de 7 marchas, com tração dianteira.
Conforme etiquetas oficiais e dados da Kia, o modelo atinge 11,9 km/l em uso urbano e 12,5 km/l em estrada. Esses números são bastante competitivos para um SUV médio com motorização híbrida leve.
O preço público sugerido é de R$ 287.190, mas a Kia está oferecendo um bônus de R$ 20.000, reduzindo o valor para R$ 267.190 para veículos com pintura sólida (sem necessidade de troca de usado) até certo limite de estoque.
Inclui acabamento em couro e materiais soft touch, bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e ajustes elétricos (inclusive lombar). Teto solar panorâmico e sistema de som com tela sensível ao toque. Também traz telas integradas de 12,3”, conectividade sem fio Apple CarPlay/Android Auto, carregador por indução e pacote ADAS com câmeras 360°, monitor de ponto cego projetado no painel e piloto adaptativo.
O sistema MHEV 48V recupera energia nas frenagens e desacelerações para auxiliar o motor em acelerações, reduzindo consumo e emissões. Ele também permite funcionalidades como o Start-Stop estendido e o modo "velejar", em que o motor é desligado durante rodagem em inércia.
O maior risco apontado é o câmbio DCT a seco de 7 marchas, que historicamente pode apresentar falhas. Mesmo que a Kia afirme ter aprimorado esse conjunto, é uma área em que potenciais custos de manutenção futura devem ser considerados. Outro ponto frequentemente citado é o preço elevado, mesmo com desconto promocional, comparável a modelos mais sofisticados.
Sim. O modelo mantém a correia dentada banhada a óleo. A Chevrolet atualizou o componente, agora mais resistente (com teflon e fibra de vidro) e ampliou a garantia específica para 240.000 km, desde que o proprietário use o óleo correto 0W20 Dexos 1 e faça todas as revisões na concessionária. Mesmo com a evolução, o sistema ainda gera desconfiança, principalmente pelo alto custo de troca caso haja contaminação.
É um dos pontos mais elogiados. O 1.0 turbo de 3 cilindros entrega 115 cv e até 16,8 kgfm, com funcionamento muito suave, baixíssimo nível de vibração e respostas rápidas. É considerado um dos três-cilindros mais refinados da categoria. Junto ao câmbio automático AT6, garante dirigibilidade leve, silenciosa e eficiente.
O modelo é eficiente e classificado como categoria B pelo Inmetro. Consumo oficial: • Gasolina – 12,2 km/l (cidade) / 16 km/l (estrada) • Etanol – 8,5 km/l (cidade) / 11,2 km/l (estrada) Em testes, ele superou os números: chegou a 9,1 km/l (cidade) e 14,4 km/l (rodovia) com etanol, e marcou até 16 km/l com gasolina em trajeto rodoviário.
Não. Esse é o maior ponto negativo da versão. Mesmo custando acima de R$ 136 mil, o sedã não oferece nenhum sistema ADAS avançado, como frenagem autônoma, alerta de colisão ou assistente de faixa. Entrega apenas alerta de ponto cego e Easy Park. Concorrentes diretos (como HB20S e Virtus) já oferecem recursos mais completos.
O sedã tem entre-eixos de 2,60 m e bom espaço para quatro adultos. O porta-malas fica na faixa dos 469–500 litros, dependendo da fonte. Os bancos são confortáveis e com boa espuma, mas os encostos dianteiros inteiriços prejudicam a sensação de amplitude. A suspensão é firme, o que melhora a dinâmica, mas reduz conforto em pisos ruins.
O modelo recebeu um salto tecnológico: • Painel 100% digital de 8” (mas com respostas lentas) • Central MyLink de 11”, rápida e estável • Apple CarPlay e Android Auto sem fio • Roteador Wi-Fi 4G (Claro) para até sete dispositivos • Carregador por indução refrigerado A usabilidade melhorou, mas o painel exige ajustes pela multimídia, o que complica tarefas simples.
Mantém o visual renovado em 2024, com grade cromada, faróis full LED em “L” e lanternas interligadas. As rodas diamantadas de 18’’ reforçam a modernidade. No interior, o acabamento bicolor em couro sintético e o par de telas de 10,25’’ elevam o padrão. A novidade está na ampliação da oferta de bancos em couro e no BlueLink de série em todas as versões.
Com preços a partir de R$ 199 mil, o Creta Ultimate é caro para um compacto, mas compensa pela lista de equipamentos. Inclui pacote ADAS completo, teto solar panorâmico, central multimídia avançada e garantia de 5 anos. O valor elevado o coloca próximo de SUVs médios, mas o conteúdo justifica o investimento.
Equipa motor 1.6 turbo a gasolina de 150 cv e torque de 19,6 kgfm (193 Nm), associado ao câmbio automático de 8 marchas. Alcança 210 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 s. A suspensão dianteira independente e a direção elétrica oferecem estabilidade, enquanto o eixo de torção traseiro prioriza conforto no uso urbano.
Aposta em sofisticação: bancos em couro claro, cabine espaçosa, banco do motorista com ventilação e teto solar panorâmico. Em tecnologia, entrega painel digital, central multimídia de 10,25’’, piloto automático adaptativo com Stop&Go, câmera 360°, monitoramento de ponto cego e conectividade BlueLink gratuita por cinco anos.
Mantém consumo competitivo: 11,9 km/l em ciclo urbano e 13,5 km/l em rodoviário, segundo o Inmetro. A calibração do câmbio automático de 8 marchas favorece viagens eficientes, com giros baixos que equilibram economia e força.
É elogiado pelo pacote tecnológico, interior sofisticado e equilíbrio entre consumo e desempenho. Os pontos de atenção são o preço elevado, que o aproxima de SUVs médios, o motor apenas a gasolina, o uso de plásticos rígidos em partes do acabamento e a regulagem manual de altura do banco do motorista.
Seu visual marcante é um dos grandes atrativos. A dianteira traz DRL em LED em formato de bumerangue e faróis modernos, enquanto a traseira exibe lanternas únicas e detalhes em black piano. Em relação às gerações anteriores, evoluiu com cockpit panorâmico de duas telas curvadas de 12,3’’ e seletor de câmbio rotativo.
Com preço de tabela em R$ 287.190, mas reduzido a R$ 267.190 com bônus promocional, entrega pacote completo e bom valor de revenda. Foi eleito o SUV médio híbrido leve menos poluente e tem revisões programadas de R$ 922 a R$ 1.602 a cada 10 mil km. A garantia é de 5 anos. O ponto de atenção é o câmbio DCT a seco, que pode gerar dúvidas sobre o custo de manutenção futura.
O conjunto mecânico traz motor 1.6 turbo a gasolina de 180 cv e 27 kgfm, com corrente de comando e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,1 s. O sistema híbrido leve 48V auxilia em acelerações e reduz consumo com recursos como Start Stop estendido e modo “velejar”. A suspensão multilink traseira reforça conforto e estabilidade, mas a transmissão de dupla embreagem a seco continua sendo um ponto de atenção.
O interior alia requinte e tecnologia de ponta, com acabamento premium em couro e camurça, bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e ajustes elétricos, além de teto solar panorâmico. O cockpit panorâmico integra duas telas de 12,3”, com conectividade sem fio, carregador por indução e pacote ADAS avançado, incluindo câmera 360º e monitor de ponto cego exibido no painel.
O sistema híbrido leve (MHEV 48V) recupera energia e auxilia nas acelerações. Segundo o Inmetro, a versão faz 11,9 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada, resultados competitivos para um SUV médio. Recursos como Start Stop estendido e modo “velejar” contribuem para a economia de combustível e a redução das emissões de CO₂.
A versão é elogiada pelo design futurista, interior refinado, conforto generoso e pacote tecnológico completo, com destaque para o monitor de ponto cego projetado no painel. O motor 1.6 turbo de 180 cv também agrada pelo desempenho. Por outro lado, o preço elevado e o câmbio DCT a seco são as críticas mais recorrentes, além de pequenos detalhes simples que destoam do valor do SUV.
A versão traz dianteira redesenhada, com para-choque mais alto e conjunto óptico Full LED exclusivo. As rodas diamantadas de 16” e os detalhes cromados reforçam o visual sofisticado. Atrás, as lanternas ganham acabamento fumê. Por dentro, o modelo adota painel digital de 8”, multimídia de 11” e nova combinação de cores, mantendo acabamento simples.
Com preço na casa dos R$ 136 mil, o Premier 2026 é caro para um sedã compacto, mas compensa com consumo baixo, motor 1.0 turbo eficiente e boa lista de tecnologia. A garantia de cinco anos e a correia coberta até 240 mil km reforçam o valor. Faltam ADAS avançados e o acabamento é simples para a faixa de preço.
A versão mantém o motor 1.0 turbo de 115 cv e 16,8 kgfm, reconhecido pela suavidade, baixo ruído e respostas rápidas. O câmbio automático de seis marchas prioriza conforto e eficiência. A GM atualizou a correia dentada banhada a óleo, agora mais resistente, e ampliou a garantia do sistema para 240.000 km. Suspensão McPherson, eixo de torção e acerto firme completam o conjunto.
A cabine traz painel digital de 8” e multimídia MyLink de 11” com espelhamento sem fio. O modelo oferece Wi-Fi OnStar, chave presencial, ar digital e carregador por indução refrigerado. Os bancos em couro sintético são confortáveis, apesar do acabamento simples em plástico duro. O espaço traseiro é adequado, mas os encostos inteiriços limitam a ergonomia.
A eficiência é um dos maiores destaques do Onix Plus Premier 2026. Classificado como categoria B pelo Inmetro, o sedã se beneficia do motor 1.0 turbo bem calibrado e da boa aerodinâmica. Em testes, marcou 9,1 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada com etanol; com gasolina, chegou a 16 km/l. O tanque de 44 litros garante autonomia muito boa.
O Onix Plus Premier 2026 recebe elogios pela dirigibilidade suave, eficiência acima da média e garantia ampliada da correia e do veículo. A multimídia de 11” agrada e deixa o modelo atualizado. As críticas apontam ausência de ADAS, acabamento simples, painel digital lento, suspensão rígida, preço alto e a persistente desconfiança com a correia banhada a óleo.