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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Chega com visual mais robusto e moderno, marcado pela nova grade frontal iluminada, faróis Full LED e linhas inspiradas nos SUVs da Volkswagen. O para-choque redesenhado aumentou o comprimento em 9 cm, reforçando a presença da picape. Rodas inéditas de até 20” e detalhes escurecidos na versão Extreme completam o estilo mais agressivo, sem abrir mão da solidez já conhecida.
Com preço reduzido para R$ 339.800 após desconto de R$ 40 mil em 2025, ficou mais competitiva que muitas picapes a diesel completas. Entrega um ótimo pacote de tecnologia, conforto e segurança, aliado ao sistema híbrido que garante economia expressiva no combustível. Para quem quer blindagem, a de fábrica (III-A/Carbon) sai por R$ 78.200, totalizando cerca de R$ 418 mil.
Utiliza a plataforma DMO, combinando motor 1.5 turbo (183 cv) com dois elétricos (437 cv e 65 kgfm no total). Faz 0–100 km/h em 5,7 s, a mais rápida da categoria. Traz tração integral eletrônica, suspensão independente nas quatro rodas e modos para diferentes terrenos, por isso prioriza versatilidade.
O interior une elegância e conectividade nos bancos em couro sintético com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento, central multimídia giratória de 12,8”, painel digital, head-up display e assistente de voz. Tem câmera 540°, chave NFC, pacote ADAS completo e app para controle remoto de funções.
Impressiona na eficiência de até 65 km/l no ciclo WLTC e autonomia elétrica de até 100 km (57 km pelo Inmetro). Com bateria Blade de 29,6 kWh, carrega de 30 a 80% em 20 min (DC). No uso real, chega a 20 km/l na cidade. Conta ainda com VTOL, podendo fornecer energia a equipamentos externos.
Embora potente e tecnológica, enfrenta críticas a respeito do preço elevado no Brasil, capacidade de carga limitada (790 kg) e reboque menor que rivais. Sua suspensão prioriza conforto, mas não trabalho pesado. Além disso, tem recarga AC lenta e depende de recarga completa para boa eficiência.
Aposta em uma aparência mais sofisticada, com faróis Full LED, lanternas traseiras interligadas por assinatura luminosa e rodas diamantadas de 17”. O conjunto recebe detalhes cromados nas molduras e maçanetas, reforçando a proposta mais elegante da versão. Entre as novidades da linha, também estreia uma interpretação mais moderna da identidade visual da Chevrolet.
Se destaca pelo equilíbrio entre equipamentos, segurança e tecnologia na faixa dos R$ 134.990. O pacote inclui recursos de assistência à condução pouco comuns entre concorrentes diretos, além de conectividade avançada e motor turbo eficiente. Soma ainda 5 anos de garantia e cobertura estendida para a correia banhada a óleo, o que reforça a confiança na propriedade a longo prazo.
Combina motor 1.0 turbo e câmbio automático de seis marchas em um conjunto voltado ao conforto e à eficiência no uso diário. As respostas são ágeis para a categoria, enquanto a suspensão bem calibrada entrega boa absorção de impactos e estabilidade em velocidades mais altas. A direção elétrica leve e as atualizações na correia banhada a óleo reforçam a sensação de maturidade do projeto.
Entrega uma cabine bem resolvida para a categoria, com bancos mais confortáveis, bom isolamento acústico e ar-condicionado digital automático. O destaque tecnológico fica para o painel digital de 8”, a multimídia de 11” com espelhamento sem fio, o carregador por indução e o pacote de segurança com frenagem autônoma de emergência, além de monitoramento de ponto cego e assistente de permanência em faixa.
Um dos destaques da versão está no consumo de combustível, que alcança até 12,1 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina. O conjunto formado pelo motor 1.0 turbo e pelo câmbio automático contribui para uma condução eficiente tanto no trânsito urbano quanto em viagens, favorecendo quem percorre grandes distâncias com frequência.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo bom nível de segurança, pelo consumo eficiente e pelo conforto de rodagem acima da média da categoria. O porta-malas também agrada pelo bom aproveitamento do espaço. Já entre os pontos de atenção, o banco traseiro pode ficar limitado para passageiros mais altos.
A linha 2026 é oferecida em seis versões, que variam em acabamento, equipamentos e foco de uso, mas mantêm o mesmo conjunto mecânico: . GL MT (venda direta): versão de entrada voltada ao trabalho, com câmbio manual de 6 marchas e pacote básico de conforto e segurança. . GL AT (venda direta): similar à GL MT, mas com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo mais comodidade. . GLS: acrescenta acabamento interno superior, mais itens de conforto e rodas maiores, mantendo a robustez. . HPE: pacote mais completo de tecnologia e segurança, incluindo recursos avançados e melhor acabamento interno. . HPE-S: versão com foco off-road, equipada com tração 4x4 Super Select-II, sete modos de condução e pacote ADAS completo. . Katana: topo de linha com visual exclusivo, central multimídia de 9”, câmera 360° e acabamento interno premium com detalhes Dark Titanium.
A nova Mitsubishi Triton 2026 parte de R$ 255.990 na configuração de entrada GLS, equipada com o mesmo pacote de segurança e robustez mecânica das versões mais caras.
A Mitsubishi Triton 2026 registra 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, números que garantem autonomia superior a 1.000 km com um tanque cheio. Esse desempenho é obtido em todas as versões graças ao motor 2.4 biturbo diesel e ao sistema Start-Stop, que reduz o gasto em paradas. Em condições ideais de rodagem, alguns testes independentes apontam médias ainda melhores, chegando a cerca de 14 km/l a 100 km/h.
A picape leva até 1.080 kg na caçamba e comporta 1.086 litros de volume útil. Para reboque, suporta até 3.500 kg com carretas dotadas de freios, atendendo bem tanto demandas de trabalho quanto transporte de equipamentos para lazer.
Desde a versão de entrada, a Triton 2026 traz sete airbags, monitor de pressão dos pneus e faróis de neblina. A HPE-S adiciona um pacote ADAS com recursos como Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Autônoma e Monitor de Ponto Cego. O modelo conquistou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos e crianças, reforçando seu compromisso com a segurança.
Sim, especialmente nas versões HPE-S e Katana. O sistema 4x4 Super Select-II com sete modos de condução se adapta a lama, areia, neve e rochas, e ainda pode ser usado no asfalto graças ao diferencial central. O vão livre de 222 mm e os ângulos de ataque (29°), rampa (24°) e saída (23°) permitem encarar terrenos acidentados com confiança.
A BYD Shark é uma picape híbrida plug-in (PHEV), combinando um motor 1.5 a combustão com dois motores elétricos. Essa configuração entrega 437 cv de potência e 65 kgfm de torque, tornando-a a picape média mais potente e rápida do Brasil, com 0 a 100 km/h em apenas 5,7 segundos. Diferente das picapes tradicionais a diesel, a BYD Shark pode rodar longas distâncias apenas com energia elétrica, reduzindo custos de abastecimento e emissões de poluentes.
A autonomia da BYD Shark no modo 100% elétrico chega a até 100 km em testes internacionais e 57 km pelo Inmetro, ideal para o uso urbano diário sem gastar gasolina. A picape utiliza a bateria Blade de 29,6 kWh, que pode ser recarregada em tomada residencial comum (110V/220V), em wallbox de 6,6 kW ou em eletropostos com carregadores rápidos DC. Em wallbox, a recarga completa leva cerca de 4 a 5 horas, enquanto em carregadores rápidos é possível carregar de 30% a 80% em apenas 20 minutos, garantindo praticidade e eficiência.
A BYD Shark é vendida no Brasil com preço promocional de R$ 339.800, após redução de R$ 40.000 no início de 2025. Apesar disso, ainda está acima da média das picapes médias a diesel, mas se destaca por oferecer um pacote completo de série, incluindo central giratória, teto solar e tecnologias avançadas como ADAS e câmera 540°. Para quem busca mais proteção, a blindagem de fábrica nível III-A (Carbon) pode ser adicionada por R$ 78.200, elevando o valor total para cerca de R$ 418 mil. O custo de manutenção também é competitivo: - Revisões até 60.000 km: cerca de R$ 7.600 - IPVA (SP): aproximadamente R$ 13.600, com possibilidade de isenção em promoções iniciais - Seguro médio: estimado em torno de R$ 11.000, variando conforme perfil do condutor e região - Esse conjunto torna a BYD Shark uma opção atrativa para quem busca inovação, eficiência híbrida e tecnologia, com custos operacionais competitivos considerando o porte e o nível de equipamentos do modelo.
A BYD Shark possui capacidade de carga de 790 kg e capacidade de reboque de até 2.500 kg. Embora esses números sejam menores que os de algumas rivais a diesel, a picape compensa com tecnologia, conforto e eficiência híbrida. Seu peso elevado (2.710 kg) e o limite de 3,5 toneladas da CNH B impactam na capacidade, mas ela é voltada para um público que busca mais lifestyle urbano, viagens e versatilidade do que trabalho pesado. A caçamba de 1.200 litros também oferece excelente espaço para lazer e uso familiar.
A BYD Shark vem equipada com um dos pacotes tecnológicos mais completos do segmento. Entre os destaques estão a central multimídia giratória de 12,8”, painel digital, head-up display, bancos em couro sintético com aquecimento, ventilação e ajustes elétricos, além de câmera 540° e chave NFC. No quesito segurança, a Shark traz pacote ADAS completo, incluindo piloto automático adaptativo, alerta de colisão, assistente de permanência em faixa e frenagem autônoma de emergência. A picape também conta com função VTOL, que permite usar a bateria para fornecer energia a equipamentos externos, reforçando sua versatilidade.
A BYD Shark vale a pena para quem procura uma picape moderna, tecnológica e sustentável, sem abrir mão de desempenho. Seu sistema híbrido plug-in garante economia de combustível, baixo custo por quilômetro rodado e autonomia elétrica suficiente para o dia a dia na cidade. Com interior refinado, conforto de SUV de luxo e potência superior à de qualquer picape média no mercado, ela é indicada para executivos, famílias e motoristas que buscam exclusividade e inovação. Mais do que uma ferramenta de trabalho, a Shark se posiciona como um símbolo de status, eficiência e transição para a mobilidade sustentável.
Não. Diferente de algumas concorrentes, a Amarok V6 não requer o uso do aditivo Arla 32, simplificando a manutenção e reduzindo custos. Isso elimina a necessidade de paradas para reabastecer o produto, sem comprometer a performance ou o cumprimento das normas de emissões vigentes.
A escolha depende do que você valoriza no carro. O Chevrolet Sonic Premier costuma fazer mais sentido para quem busca o melhor equilíbrio entre equipamentos, segurança e preço. Já o Chevrolet Sonic RS aposta em visual mais esportivo e alguns diferenciais de acabamento, mas sem mudanças significativas em desempenho ou espaço interno.
Não exatamente. O Chevrolet Sonic Premier é classificado como um crossover compacto. Ele combina características de hatch e SUV, oferecendo posição de dirigir mais elevada, visual robusto e porta-malas generoso sem chegar ao porte de utilitários esportivos maiores.
O Chevrolet Sonic Premier utiliza um motor 1.0 turbo flex de 115 cv associado ao câmbio automático de seis marchas. Os números oficiais de consumo podem variar conforme o combustível utilizado e as condições de uso, mas a proposta do conjunto prioriza eficiência para o dia a dia urbano.
Sim. O Chevrolet Sonic Premier já sai de fábrica com um pacote ADAS que inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa e monitoramento de ponto cego, além de seis airbags.
Sim. O Chevrolet Sonic Premier oferece 392 litros de capacidade no porta-malas, volume superior ao encontrado em muitos hatches compactos vendidos atualmente no Brasil. Isso ajuda a acomodar bagagens, compras e objetos da rotina com mais facilidade.
Para quem valoriza visual diferenciado e uma proposta mais esportiva, a RS pode fazer sentido. Já quem prioriza equipamentos, segurança, tecnologia e custo-benefício tende a encontrar no Chevrolet Sonic Premier praticamente tudo o que a linha oferece, com uma diferença de preço menor.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Chega com visual mais robusto e moderno, marcado pela nova grade frontal iluminada, faróis Full LED e linhas inspiradas nos SUVs da Volkswagen. O para-choque redesenhado aumentou o comprimento em 9 cm, reforçando a presença da picape. Rodas inéditas de até 20” e detalhes escurecidos na versão Extreme completam o estilo mais agressivo, sem abrir mão da solidez já conhecida.
Com preço reduzido para R$ 339.800 após desconto de R$ 40 mil em 2025, ficou mais competitiva que muitas picapes a diesel completas. Entrega um ótimo pacote de tecnologia, conforto e segurança, aliado ao sistema híbrido que garante economia expressiva no combustível. Para quem quer blindagem, a de fábrica (III-A/Carbon) sai por R$ 78.200, totalizando cerca de R$ 418 mil.
Utiliza a plataforma DMO, combinando motor 1.5 turbo (183 cv) com dois elétricos (437 cv e 65 kgfm no total). Faz 0–100 km/h em 5,7 s, a mais rápida da categoria. Traz tração integral eletrônica, suspensão independente nas quatro rodas e modos para diferentes terrenos, por isso prioriza versatilidade.
O interior une elegância e conectividade nos bancos em couro sintético com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento, central multimídia giratória de 12,8”, painel digital, head-up display e assistente de voz. Tem câmera 540°, chave NFC, pacote ADAS completo e app para controle remoto de funções.
Impressiona na eficiência de até 65 km/l no ciclo WLTC e autonomia elétrica de até 100 km (57 km pelo Inmetro). Com bateria Blade de 29,6 kWh, carrega de 30 a 80% em 20 min (DC). No uso real, chega a 20 km/l na cidade. Conta ainda com VTOL, podendo fornecer energia a equipamentos externos.
Embora potente e tecnológica, enfrenta críticas a respeito do preço elevado no Brasil, capacidade de carga limitada (790 kg) e reboque menor que rivais. Sua suspensão prioriza conforto, mas não trabalho pesado. Além disso, tem recarga AC lenta e depende de recarga completa para boa eficiência.
Aposta em uma aparência mais sofisticada, com faróis Full LED, lanternas traseiras interligadas por assinatura luminosa e rodas diamantadas de 17”. O conjunto recebe detalhes cromados nas molduras e maçanetas, reforçando a proposta mais elegante da versão. Entre as novidades da linha, também estreia uma interpretação mais moderna da identidade visual da Chevrolet.
Se destaca pelo equilíbrio entre equipamentos, segurança e tecnologia na faixa dos R$ 134.990. O pacote inclui recursos de assistência à condução pouco comuns entre concorrentes diretos, além de conectividade avançada e motor turbo eficiente. Soma ainda 5 anos de garantia e cobertura estendida para a correia banhada a óleo, o que reforça a confiança na propriedade a longo prazo.
Combina motor 1.0 turbo e câmbio automático de seis marchas em um conjunto voltado ao conforto e à eficiência no uso diário. As respostas são ágeis para a categoria, enquanto a suspensão bem calibrada entrega boa absorção de impactos e estabilidade em velocidades mais altas. A direção elétrica leve e as atualizações na correia banhada a óleo reforçam a sensação de maturidade do projeto.
Entrega uma cabine bem resolvida para a categoria, com bancos mais confortáveis, bom isolamento acústico e ar-condicionado digital automático. O destaque tecnológico fica para o painel digital de 8”, a multimídia de 11” com espelhamento sem fio, o carregador por indução e o pacote de segurança com frenagem autônoma de emergência, além de monitoramento de ponto cego e assistente de permanência em faixa.
Um dos destaques da versão está no consumo de combustível, que alcança até 12,1 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina. O conjunto formado pelo motor 1.0 turbo e pelo câmbio automático contribui para uma condução eficiente tanto no trânsito urbano quanto em viagens, favorecendo quem percorre grandes distâncias com frequência.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo bom nível de segurança, pelo consumo eficiente e pelo conforto de rodagem acima da média da categoria. O porta-malas também agrada pelo bom aproveitamento do espaço. Já entre os pontos de atenção, o banco traseiro pode ficar limitado para passageiros mais altos.