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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Chega com visual mais robusto e moderno, marcado pela nova grade frontal iluminada, faróis Full LED e linhas inspiradas nos SUVs da Volkswagen. O para-choque redesenhado aumentou o comprimento em 9 cm, reforçando a presença da picape. Rodas inéditas de até 20” e detalhes escurecidos na versão Extreme completam o estilo mais agressivo, sem abrir mão da solidez já conhecida.
Com preço reduzido para R$ 339.800 após desconto de R$ 40 mil em 2025, ficou mais competitiva que muitas picapes a diesel completas. Entrega um ótimo pacote de tecnologia, conforto e segurança, aliado ao sistema híbrido que garante economia expressiva no combustível. Para quem quer blindagem, a de fábrica (III-A/Carbon) sai por R$ 78.200, totalizando cerca de R$ 418 mil.
Utiliza a plataforma DMO, combinando motor 1.5 turbo (183 cv) com dois elétricos (437 cv e 65 kgfm no total). Faz 0–100 km/h em 5,7 s, a mais rápida da categoria. Traz tração integral eletrônica, suspensão independente nas quatro rodas e modos para diferentes terrenos, por isso prioriza versatilidade.
O interior une elegância e conectividade nos bancos em couro sintético com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento, central multimídia giratória de 12,8”, painel digital, head-up display e assistente de voz. Tem câmera 540°, chave NFC, pacote ADAS completo e app para controle remoto de funções.
Impressiona na eficiência de até 65 km/l no ciclo WLTC e autonomia elétrica de até 100 km (57 km pelo Inmetro). Com bateria Blade de 29,6 kWh, carrega de 30 a 80% em 20 min (DC). No uso real, chega a 20 km/l na cidade. Conta ainda com VTOL, podendo fornecer energia a equipamentos externos.
Embora potente e tecnológica, enfrenta críticas a respeito do preço elevado no Brasil, capacidade de carga limitada (790 kg) e reboque menor que rivais. Sua suspensão prioriza conforto, mas não trabalho pesado. Além disso, tem recarga AC lenta e depende de recarga completa para boa eficiência.
O visual aposta em linhas arredondadas e modernas que ajudam o modelo a se destacar entre os elétricos compactos. Os faróis e lanternas em LED possuem assinatura própria, enquanto as maçanetas embutidas, o teto escurecido e as rodas diamantadas de 17” reforçam a sensação de modernidade. Na versão Elite, o teto solar panorâmico acrescenta um toque mais sofisticado ao conjunto.
Por R$ 159.990, reúne atributos normalmente encontrados em elétricos mais caros, como teto solar panorâmico, pacote ADAS de nível 2 e bateria de maior capacidade. O conjunto se torna ainda mais competitivo ao combinar desempenho forte, amplo espaço interno e garantia de até 8 anos para o veículo e para as baterias, o que reforça a tranquilidade na propriedade.
O conjunto mecânico combina desempenho forte com uma condução bastante equilibrada para o uso diário. O motor elétrico de 204 cv entrega respostas rápidas e lineares, enquanto a suspensão privilegia o conforto ao absorver bem as irregularidades do piso. A plataforma moderna, construída com aços de alta resistência, contribui para a sensação de solidez, estabilidade em curvas e segurança em diferentes condições de uso.
O amplo espaço interno é um dos maiores destaques da versão, favorecido pelo entre-eixos generoso e pelo assoalho traseiro plano. Os bancos oferecem bom nível de conforto, enquanto o teto solar panorâmico amplia a sensação de espaço a bordo. Na tecnologia, chamam atenção a central multimídia de 14,6”, o painel digital, a câmera 360° com visão 3D, o carregador por indução e o pacote ADAS de nível 2, exclusivo da versão Elite.
A bateria de 60 kWh permite alcançar até 310 km de autonomia pelo Inmetro, número competitivo para a categoria e capaz de atender com tranquilidade tanto a rotina diária quanto viagens de média distância. O bom trabalho aerodinâmico contribui para preservar a carga durante os deslocamentos, enquanto a recarga rápida de até 87 kW ajuda a reduzir o tempo de parada em percursos mais longos.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo amplo espaço interno, pelo desempenho acima da média da categoria e pela boa relação entre equipamentos, autonomia e preço. A presença de estepe também é um diferencial raro entre os elétricos atuais. Já entre os aspectos menos favoráveis, a concentração de muitos comandos na central multimídia pode exigir um período maior de adaptação para alguns motoristas, especialmente para quem prefere controles físicos tradicionais.
A linha 2026 é oferecida em seis versões, que variam em acabamento, equipamentos e foco de uso, mas mantêm o mesmo conjunto mecânico: . GL MT (venda direta): versão de entrada voltada ao trabalho, com câmbio manual de 6 marchas e pacote básico de conforto e segurança. . GL AT (venda direta): similar à GL MT, mas com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo mais comodidade. . GLS: acrescenta acabamento interno superior, mais itens de conforto e rodas maiores, mantendo a robustez. . HPE: pacote mais completo de tecnologia e segurança, incluindo recursos avançados e melhor acabamento interno. . HPE-S: versão com foco off-road, equipada com tração 4x4 Super Select-II, sete modos de condução e pacote ADAS completo. . Katana: topo de linha com visual exclusivo, central multimídia de 9”, câmera 360° e acabamento interno premium com detalhes Dark Titanium.
A nova Mitsubishi Triton 2026 parte de R$ 255.990 na configuração de entrada GLS, equipada com o mesmo pacote de segurança e robustez mecânica das versões mais caras.
A Mitsubishi Triton 2026 registra 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, números que garantem autonomia superior a 1.000 km com um tanque cheio. Esse desempenho é obtido em todas as versões graças ao motor 2.4 biturbo diesel e ao sistema Start-Stop, que reduz o gasto em paradas. Em condições ideais de rodagem, alguns testes independentes apontam médias ainda melhores, chegando a cerca de 14 km/l a 100 km/h.
A picape leva até 1.080 kg na caçamba e comporta 1.086 litros de volume útil. Para reboque, suporta até 3.500 kg com carretas dotadas de freios, atendendo bem tanto demandas de trabalho quanto transporte de equipamentos para lazer.
Desde a versão de entrada, a Triton 2026 traz sete airbags, monitor de pressão dos pneus e faróis de neblina. A HPE-S adiciona um pacote ADAS com recursos como Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Autônoma e Monitor de Ponto Cego. O modelo conquistou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos e crianças, reforçando seu compromisso com a segurança.
Sim, especialmente nas versões HPE-S e Katana. O sistema 4x4 Super Select-II com sete modos de condução se adapta a lama, areia, neve e rochas, e ainda pode ser usado no asfalto graças ao diferencial central. O vão livre de 222 mm e os ângulos de ataque (29°), rampa (24°) e saída (23°) permitem encarar terrenos acidentados com confiança.
A BYD Shark é uma picape híbrida plug-in (PHEV), combinando um motor 1.5 a combustão com dois motores elétricos. Essa configuração entrega 437 cv de potência e 65 kgfm de torque, tornando-a a picape média mais potente e rápida do Brasil, com 0 a 100 km/h em apenas 5,7 segundos. Diferente das picapes tradicionais a diesel, a BYD Shark pode rodar longas distâncias apenas com energia elétrica, reduzindo custos de abastecimento e emissões de poluentes.
A autonomia da BYD Shark no modo 100% elétrico chega a até 100 km em testes internacionais e 57 km pelo Inmetro, ideal para o uso urbano diário sem gastar gasolina. A picape utiliza a bateria Blade de 29,6 kWh, que pode ser recarregada em tomada residencial comum (110V/220V), em wallbox de 6,6 kW ou em eletropostos com carregadores rápidos DC. Em wallbox, a recarga completa leva cerca de 4 a 5 horas, enquanto em carregadores rápidos é possível carregar de 30% a 80% em apenas 20 minutos, garantindo praticidade e eficiência.
A BYD Shark é vendida no Brasil com preço promocional de R$ 339.800, após redução de R$ 40.000 no início de 2025. Apesar disso, ainda está acima da média das picapes médias a diesel, mas se destaca por oferecer um pacote completo de série, incluindo central giratória, teto solar e tecnologias avançadas como ADAS e câmera 540°. Para quem busca mais proteção, a blindagem de fábrica nível III-A (Carbon) pode ser adicionada por R$ 78.200, elevando o valor total para cerca de R$ 418 mil. O custo de manutenção também é competitivo: - Revisões até 60.000 km: cerca de R$ 7.600 - IPVA (SP): aproximadamente R$ 13.600, com possibilidade de isenção em promoções iniciais - Seguro médio: estimado em torno de R$ 11.000, variando conforme perfil do condutor e região - Esse conjunto torna a BYD Shark uma opção atrativa para quem busca inovação, eficiência híbrida e tecnologia, com custos operacionais competitivos considerando o porte e o nível de equipamentos do modelo.
A BYD Shark possui capacidade de carga de 790 kg e capacidade de reboque de até 2.500 kg. Embora esses números sejam menores que os de algumas rivais a diesel, a picape compensa com tecnologia, conforto e eficiência híbrida. Seu peso elevado (2.710 kg) e o limite de 3,5 toneladas da CNH B impactam na capacidade, mas ela é voltada para um público que busca mais lifestyle urbano, viagens e versatilidade do que trabalho pesado. A caçamba de 1.200 litros também oferece excelente espaço para lazer e uso familiar.
A BYD Shark vem equipada com um dos pacotes tecnológicos mais completos do segmento. Entre os destaques estão a central multimídia giratória de 12,8”, painel digital, head-up display, bancos em couro sintético com aquecimento, ventilação e ajustes elétricos, além de câmera 540° e chave NFC. No quesito segurança, a Shark traz pacote ADAS completo, incluindo piloto automático adaptativo, alerta de colisão, assistente de permanência em faixa e frenagem autônoma de emergência. A picape também conta com função VTOL, que permite usar a bateria para fornecer energia a equipamentos externos, reforçando sua versatilidade.
A BYD Shark vale a pena para quem procura uma picape moderna, tecnológica e sustentável, sem abrir mão de desempenho. Seu sistema híbrido plug-in garante economia de combustível, baixo custo por quilômetro rodado e autonomia elétrica suficiente para o dia a dia na cidade. Com interior refinado, conforto de SUV de luxo e potência superior à de qualquer picape média no mercado, ela é indicada para executivos, famílias e motoristas que buscam exclusividade e inovação. Mais do que uma ferramenta de trabalho, a Shark se posiciona como um símbolo de status, eficiência e transição para a mobilidade sustentável.
Não. Diferente de algumas concorrentes, a Amarok V6 não requer o uso do aditivo Arla 32, simplificando a manutenção e reduzindo custos. Isso elimina a necessidade de paradas para reabastecer o produto, sem comprometer a performance ou o cumprimento das normas de emissões vigentes.
O GAC Aion UT Elite vale a pena para quem busca um hatch elétrico com boa autonomia, motor potente, espaço interno acima da média e pacote de equipamentos mais completo que o da versão Premium.
A principal diferença está na bateria e nos equipamentos. O Premium tem bateria de 44,12 kWh e autonomia de 253 km pelo Inmetro. Já o GAC Aion UT Elite usa bateria de 60 kWh, autonomia de 310 km e acrescenta itens como teto solar panorâmico, tampa elétrica do porta-malas e pacote ADAS nível 2.
O GAC Aion UT Elite tem autonomia homologada de 310 km pelo Inmetro. O número pode variar conforme uso, velocidade, carga, temperatura e tipo de trajeto.
Sim. Em carregador rápido de corrente contínua, o GAC Aion UT Elite aceita potência de até 87 kW. Segundo a fabricante, a bateria pode ir de 30% a 80% em cerca de 24 minutos em condições ideais.
Depende do que o comprador procura. O GAC Aion UT Elite se destaca pelo motor de 204 cv, bom espaço interno e pacote completo. Já o BYD Dolphin tem a vantagem de ser um modelo mais conhecido no Brasil e de uma marca já consolidada entre os elétricos.
Sim. O GAC Aion UT Elite pode atender bem famílias pequenas por oferecer entre-eixos de 2,75 metros, bom espaço no banco traseiro e porta-malas de 340 litros.
O GAC Aion UT é vendido em duas versões no Brasil. A Premium custa R$ 139.990 e oferece autonomia de 253 km pelo Inmetro. Já o GAC Aion UT Elite sai por R$ 159.990, traz bateria maior, autonomia de 310 km e mais equipamentos de conforto e tecnologia.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Chega com visual mais robusto e moderno, marcado pela nova grade frontal iluminada, faróis Full LED e linhas inspiradas nos SUVs da Volkswagen. O para-choque redesenhado aumentou o comprimento em 9 cm, reforçando a presença da picape. Rodas inéditas de até 20” e detalhes escurecidos na versão Extreme completam o estilo mais agressivo, sem abrir mão da solidez já conhecida.
Com preço reduzido para R$ 339.800 após desconto de R$ 40 mil em 2025, ficou mais competitiva que muitas picapes a diesel completas. Entrega um ótimo pacote de tecnologia, conforto e segurança, aliado ao sistema híbrido que garante economia expressiva no combustível. Para quem quer blindagem, a de fábrica (III-A/Carbon) sai por R$ 78.200, totalizando cerca de R$ 418 mil.
Utiliza a plataforma DMO, combinando motor 1.5 turbo (183 cv) com dois elétricos (437 cv e 65 kgfm no total). Faz 0–100 km/h em 5,7 s, a mais rápida da categoria. Traz tração integral eletrônica, suspensão independente nas quatro rodas e modos para diferentes terrenos, por isso prioriza versatilidade.
O interior une elegância e conectividade nos bancos em couro sintético com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento, central multimídia giratória de 12,8”, painel digital, head-up display e assistente de voz. Tem câmera 540°, chave NFC, pacote ADAS completo e app para controle remoto de funções.
Impressiona na eficiência de até 65 km/l no ciclo WLTC e autonomia elétrica de até 100 km (57 km pelo Inmetro). Com bateria Blade de 29,6 kWh, carrega de 30 a 80% em 20 min (DC). No uso real, chega a 20 km/l na cidade. Conta ainda com VTOL, podendo fornecer energia a equipamentos externos.
Embora potente e tecnológica, enfrenta críticas a respeito do preço elevado no Brasil, capacidade de carga limitada (790 kg) e reboque menor que rivais. Sua suspensão prioriza conforto, mas não trabalho pesado. Além disso, tem recarga AC lenta e depende de recarga completa para boa eficiência.
O visual aposta em linhas arredondadas e modernas que ajudam o modelo a se destacar entre os elétricos compactos. Os faróis e lanternas em LED possuem assinatura própria, enquanto as maçanetas embutidas, o teto escurecido e as rodas diamantadas de 17” reforçam a sensação de modernidade. Na versão Elite, o teto solar panorâmico acrescenta um toque mais sofisticado ao conjunto.
Por R$ 159.990, reúne atributos normalmente encontrados em elétricos mais caros, como teto solar panorâmico, pacote ADAS de nível 2 e bateria de maior capacidade. O conjunto se torna ainda mais competitivo ao combinar desempenho forte, amplo espaço interno e garantia de até 8 anos para o veículo e para as baterias, o que reforça a tranquilidade na propriedade.
O conjunto mecânico combina desempenho forte com uma condução bastante equilibrada para o uso diário. O motor elétrico de 204 cv entrega respostas rápidas e lineares, enquanto a suspensão privilegia o conforto ao absorver bem as irregularidades do piso. A plataforma moderna, construída com aços de alta resistência, contribui para a sensação de solidez, estabilidade em curvas e segurança em diferentes condições de uso.
O amplo espaço interno é um dos maiores destaques da versão, favorecido pelo entre-eixos generoso e pelo assoalho traseiro plano. Os bancos oferecem bom nível de conforto, enquanto o teto solar panorâmico amplia a sensação de espaço a bordo. Na tecnologia, chamam atenção a central multimídia de 14,6”, o painel digital, a câmera 360° com visão 3D, o carregador por indução e o pacote ADAS de nível 2, exclusivo da versão Elite.
A bateria de 60 kWh permite alcançar até 310 km de autonomia pelo Inmetro, número competitivo para a categoria e capaz de atender com tranquilidade tanto a rotina diária quanto viagens de média distância. O bom trabalho aerodinâmico contribui para preservar a carga durante os deslocamentos, enquanto a recarga rápida de até 87 kW ajuda a reduzir o tempo de parada em percursos mais longos.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo amplo espaço interno, pelo desempenho acima da média da categoria e pela boa relação entre equipamentos, autonomia e preço. A presença de estepe também é um diferencial raro entre os elétricos atuais. Já entre os aspectos menos favoráveis, a concentração de muitos comandos na central multimídia pode exigir um período maior de adaptação para alguns motoristas, especialmente para quem prefere controles físicos tradicionais.