© Todos os Direitos Reservados
© Todos os Direitos Reservados
Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
A versão adota o visual da configuração Premium, com grade mais fechada, faróis e lanternas de LED afilados em formato de “gotas” e novo para-choque. As rodas aro 19" têm desenho inédito e a traseira perdeu a inscrição “Build Your Dreams”, mantendo apenas o logo da marca. Por dentro, há console redesenhado, manopla minimalista em cristal, dois carregadores por indução e nova opção de acabamento marrom, que agrega sofisticação.
O veículo parte de R$ 249.990, valor ligeiramente acima da linha 2025, mas ainda competitivo entre SUVs híbridos plug-in. A fabricante oferece bônus de até R$ 20 mil na troca por usado, o que melhora a equação de compra. Apesar de ter preço superior a alguns concorrentes diretos, entrega ampla lista de equipamentos.
A versão 2026 mantém conjunto híbrido plug-in com motor 1.5 aspirado de 98 cv a 6.000 rpm associado ao propulsor elétrico, resultando em desempenho ágil. A aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 7,9 s, com velocidade máxima de 170 km/h. O isolamento acústico garante condução silenciosa, a direção elétrica é precisa e a suspensão prioriza o conforto – equilibra desempenho e suavidade ao rodar.
O veículo se sobressai no acabamento refinado em tom marrom, amplo espaço na cabine e bancos confortáveis. Em tecnologia, traz central multimídia giratória de 15,6", painel digital, Head-Up Display de série, som premium Infinity, dois carregadores por indução e pacote ADAS 2.0 completo, que amplia segurança e praticidade.
A autonomia elétrica é de 63 km (Inmetro) e a geral pode chegar a 1.200 km. A bateria tem 18,3 kWh e recarrega em AC de 6,6 kW, em cerca de 2h, sem opção de carga rápida. O motor a combustão 1.5 atua mais como gerador, priorizando o elétrico. O consumo médio é de 14,9 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada.
Os destaques ficam para o design sofisticado, acabamento de qualidade, espaço generoso e pacote tecnológico completo com HUD e som Infinity. Como pontos de atenção, estão o preço acima de alguns concorrentes, a menor potência frente a rivais diretos e a ausência de recarga rápida, além de estabilidade apenas razoável em curvas mais exigentes.
O visual aposta em uma identidade marcante, com linhas retas, para-lamas pronunciados, estepe fixado na traseira e detalhes que reforçam a proposta aventureira do modelo. Os estribos elétricos contribuem para a praticidade no dia a dia, enquanto a cabine segue um caminho mais sofisticado, com acabamento refinado e grandes telas digitais. O conjunto combina a robustez típica dos utilitários off-road com soluções visuais e tecnológicas que reforçam a sensação de modernidade.
Com preço estimado na faixa dos R$ 370 mil, o Tank 400 aposta menos na disputa por valor de entrada e mais na entrega de tecnologia, desempenho e sofisticação. A proposta ganha força ao reunir um conjunto compatível com modelos tradicionalmente posicionados acima dessa faixa de preço, além da possibilidade de realizar parte dos deslocamentos diários em modo elétrico. Para quem busca um utilitário eletrificado com perfil mais exclusivo, o conjunto se mostra competitivo dentro da sua categoria.
A base mecânica foi desenvolvida para suportar uso severo sem abrir mão do conforto. Construído sobre chassi de longarinas, o modelo combina o sistema híbrido plug-in com tração 4x4 de arquitetura tradicional, solução que reforça a robustez em terrenos difíceis. A suspensão trabalha bem na absorção de impactos, enquanto o conjunto formado pelo motor 2.0 turbo e o câmbio automático de nove marchas entrega força com funcionamento suave em diferentes condições de uso.
A cabine impressiona pelo nível de sofisticação e pelos recursos voltados ao conforto. Os bancos em couro Nappa oferecem ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem, enquanto materiais macios ao toque e detalhes refinados elevam a percepção de qualidade. Na tecnologia, destacam-se o painel digital de 12,3”, a central multimídia de 15,6”, o retrovisor digital, a visão infravermelha para condução noturna e o pacote de condução semiautônoma de nível 2+.
A bateria de 37,1 kWh permite rodar até 60 km no modo 100% elétrico pelo Inmetro, alcance suficiente para cobrir boa parte dos deslocamentos diários sem consumir gasolina. O sistema híbrido plug-in prioriza o uso da eletricidade em trajetos urbanos e mantém a força necessária para viagens e percursos mais exigentes. A recarga rápida de até 50 kW também contribui para tornar o uso mais prático no dia a dia.
Entre os pontos positivos, se destaca pela capacidade de unir desempenho, conforto e aptidão fora de estrada em um único veículo. O acabamento sofisticado, a tecnologia embarcada e a robustez da construção também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam que ainda há dúvidas sobre quais recursos tecnológicos estarão disponíveis na configuração destinada ao Brasil, além de destacarem que o porte elevado pode exigir um pouco mais de esforço no acesso à cabine.
A linha 2026 é oferecida em seis versões, que variam em acabamento, equipamentos e foco de uso, mas mantêm o mesmo conjunto mecânico: . GL MT (venda direta): versão de entrada voltada ao trabalho, com câmbio manual de 6 marchas e pacote básico de conforto e segurança. . GL AT (venda direta): similar à GL MT, mas com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo mais comodidade. . GLS: acrescenta acabamento interno superior, mais itens de conforto e rodas maiores, mantendo a robustez. . HPE: pacote mais completo de tecnologia e segurança, incluindo recursos avançados e melhor acabamento interno. . HPE-S: versão com foco off-road, equipada com tração 4x4 Super Select-II, sete modos de condução e pacote ADAS completo. . Katana: topo de linha com visual exclusivo, central multimídia de 9”, câmera 360° e acabamento interno premium com detalhes Dark Titanium.
A nova Mitsubishi Triton 2026 parte de R$ 255.990 na configuração de entrada GLS, equipada com o mesmo pacote de segurança e robustez mecânica das versões mais caras.
A Mitsubishi Triton 2026 registra 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, números que garantem autonomia superior a 1.000 km com um tanque cheio. Esse desempenho é obtido em todas as versões graças ao motor 2.4 biturbo diesel e ao sistema Start-Stop, que reduz o gasto em paradas. Em condições ideais de rodagem, alguns testes independentes apontam médias ainda melhores, chegando a cerca de 14 km/l a 100 km/h.
A picape leva até 1.080 kg na caçamba e comporta 1.086 litros de volume útil. Para reboque, suporta até 3.500 kg com carretas dotadas de freios, atendendo bem tanto demandas de trabalho quanto transporte de equipamentos para lazer.
Desde a versão de entrada, a Triton 2026 traz sete airbags, monitor de pressão dos pneus e faróis de neblina. A HPE-S adiciona um pacote ADAS com recursos como Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Autônoma e Monitor de Ponto Cego. O modelo conquistou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos e crianças, reforçando seu compromisso com a segurança.
Sim, especialmente nas versões HPE-S e Katana. O sistema 4x4 Super Select-II com sete modos de condução se adapta a lama, areia, neve e rochas, e ainda pode ser usado no asfalto graças ao diferencial central. O vão livre de 222 mm e os ângulos de ataque (29°), rampa (24°) e saída (23°) permitem encarar terrenos acidentados com confiança.
O BYD Song Plus DM-i PHEV 2026 é um SUV híbrido plug-in que combina motor a combustão 1.5 aspirado com propulsor elétrico e bateria recarregável. Essa configuração permite rodar no modo 100% elétrico em trajetos curtos e alternar para o motor a combustão em viagens longas, oferecendo versatilidade, eficiência e tecnologia em um único veículo.
Segundo o Inmetro, o BYD Song Plus DM-i PHEV 2026 roda até 63 km no modo elétrico. Esse alcance é suficiente para percursos urbanos diários sem gastar combustível. Quando combinado ao tanque de gasolina, a autonomia total do veículo pode chegar a 1.200 km, dependendo do estilo de condução.SI.
O SUV utiliza uma bateria de 18,3 kWh, que pode ser recarregada em corrente alternada (AC) com potência máxima de 6,6 kW. Isso permite recuperar boa parte da carga em cerca de 2 horas. O modelo não possui suporte para carregamento rápido em corrente contínua (DC).
O motor a combustão 1.5 aspirado entrega 98 cv a 6.000 rpm e torque de 12,4 kgfm a 4.500 rpm, trabalhando em conjunto com o sistema elétrico. O SUV acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e atinge velocidade máxima de 170 km/h, números que garantem agilidade adequada ao uso urbano e rodoviário.
De acordo com dados oficiais do Inmetro, o consumo do BYD Song Plus DM-i PHEV 2026 é de 14,9 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada, quando em modo híbrido. Esses números podem variar conforme o uso da bateria elétrica e as condições de rodagem.
O SUV se diferencia pelo acabamento refinado, espaço interno generoso, central multimídia giratória de 15,6", som premium Infinity e pacote ADAS 2.0. Apesar de ter preço inicial de R$ 249.990, ligeiramente acima de alguns rivais, o conjunto de conforto, tecnologia e autonomia elétrica tornam o modelo competitivo no segmento de híbridos plug-in.
Essa é provavelmente a comparação mais frequente. O Tank 400 aposta em eletrificação, tecnologia e desempenho, enquanto o SW4 tem como principais argumentos a tradição da marca, a ampla rede de concessionárias e a reputação de robustez.
Segundo o Inmetro, a autonomia elétrica é de até 60 km. Dependendo do trajeto e do estilo de condução, esse alcance pode ser suficiente para boa parte dos deslocamentos diários.
Sim. O modelo foi desenvolvido com foco no fora de estrada, utilizando chassi de longarinas, tração 4x4 e uma estrutura preparada para enfrentar terrenos mais exigentes.
Apesar de pertencerem à mesma família, os dois modelos têm propostas diferentes. O Tank 400 aposta em mais tecnologia, sofisticação e espaço, enquanto o Tank 300 mantém uma pegada mais próxima dos utilitários tradicionais.
O principal destaque está na possibilidade de rodar parte da rotina usando energia elétrica. Quando a bateria está carregada, muitos deslocamentos podem ser feitos sem consumir gasolina.
Essa é uma dúvida recorrente entre interessados na marca. A GWM ainda está expandindo sua operação no Brasil, mas oferece garantia ampla e busca transmitir mais segurança para quem está migrando de fabricantes tradicionais.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
A versão adota o visual da configuração Premium, com grade mais fechada, faróis e lanternas de LED afilados em formato de “gotas” e novo para-choque. As rodas aro 19" têm desenho inédito e a traseira perdeu a inscrição “Build Your Dreams”, mantendo apenas o logo da marca. Por dentro, há console redesenhado, manopla minimalista em cristal, dois carregadores por indução e nova opção de acabamento marrom, que agrega sofisticação.
O veículo parte de R$ 249.990, valor ligeiramente acima da linha 2025, mas ainda competitivo entre SUVs híbridos plug-in. A fabricante oferece bônus de até R$ 20 mil na troca por usado, o que melhora a equação de compra. Apesar de ter preço superior a alguns concorrentes diretos, entrega ampla lista de equipamentos.
A versão 2026 mantém conjunto híbrido plug-in com motor 1.5 aspirado de 98 cv a 6.000 rpm associado ao propulsor elétrico, resultando em desempenho ágil. A aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 7,9 s, com velocidade máxima de 170 km/h. O isolamento acústico garante condução silenciosa, a direção elétrica é precisa e a suspensão prioriza o conforto – equilibra desempenho e suavidade ao rodar.
O veículo se sobressai no acabamento refinado em tom marrom, amplo espaço na cabine e bancos confortáveis. Em tecnologia, traz central multimídia giratória de 15,6", painel digital, Head-Up Display de série, som premium Infinity, dois carregadores por indução e pacote ADAS 2.0 completo, que amplia segurança e praticidade.
A autonomia elétrica é de 63 km (Inmetro) e a geral pode chegar a 1.200 km. A bateria tem 18,3 kWh e recarrega em AC de 6,6 kW, em cerca de 2h, sem opção de carga rápida. O motor a combustão 1.5 atua mais como gerador, priorizando o elétrico. O consumo médio é de 14,9 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada.
Os destaques ficam para o design sofisticado, acabamento de qualidade, espaço generoso e pacote tecnológico completo com HUD e som Infinity. Como pontos de atenção, estão o preço acima de alguns concorrentes, a menor potência frente a rivais diretos e a ausência de recarga rápida, além de estabilidade apenas razoável em curvas mais exigentes.
O visual aposta em uma identidade marcante, com linhas retas, para-lamas pronunciados, estepe fixado na traseira e detalhes que reforçam a proposta aventureira do modelo. Os estribos elétricos contribuem para a praticidade no dia a dia, enquanto a cabine segue um caminho mais sofisticado, com acabamento refinado e grandes telas digitais. O conjunto combina a robustez típica dos utilitários off-road com soluções visuais e tecnológicas que reforçam a sensação de modernidade.
Com preço estimado na faixa dos R$ 370 mil, o Tank 400 aposta menos na disputa por valor de entrada e mais na entrega de tecnologia, desempenho e sofisticação. A proposta ganha força ao reunir um conjunto compatível com modelos tradicionalmente posicionados acima dessa faixa de preço, além da possibilidade de realizar parte dos deslocamentos diários em modo elétrico. Para quem busca um utilitário eletrificado com perfil mais exclusivo, o conjunto se mostra competitivo dentro da sua categoria.
A base mecânica foi desenvolvida para suportar uso severo sem abrir mão do conforto. Construído sobre chassi de longarinas, o modelo combina o sistema híbrido plug-in com tração 4x4 de arquitetura tradicional, solução que reforça a robustez em terrenos difíceis. A suspensão trabalha bem na absorção de impactos, enquanto o conjunto formado pelo motor 2.0 turbo e o câmbio automático de nove marchas entrega força com funcionamento suave em diferentes condições de uso.
A cabine impressiona pelo nível de sofisticação e pelos recursos voltados ao conforto. Os bancos em couro Nappa oferecem ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem, enquanto materiais macios ao toque e detalhes refinados elevam a percepção de qualidade. Na tecnologia, destacam-se o painel digital de 12,3”, a central multimídia de 15,6”, o retrovisor digital, a visão infravermelha para condução noturna e o pacote de condução semiautônoma de nível 2+.
A bateria de 37,1 kWh permite rodar até 60 km no modo 100% elétrico pelo Inmetro, alcance suficiente para cobrir boa parte dos deslocamentos diários sem consumir gasolina. O sistema híbrido plug-in prioriza o uso da eletricidade em trajetos urbanos e mantém a força necessária para viagens e percursos mais exigentes. A recarga rápida de até 50 kW também contribui para tornar o uso mais prático no dia a dia.
Entre os pontos positivos, se destaca pela capacidade de unir desempenho, conforto e aptidão fora de estrada em um único veículo. O acabamento sofisticado, a tecnologia embarcada e a robustez da construção também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam que ainda há dúvidas sobre quais recursos tecnológicos estarão disponíveis na configuração destinada ao Brasil, além de destacarem que o porte elevado pode exigir um pouco mais de esforço no acesso à cabine.