Comparativo MITSUBISHI TRITON 2025/2026 X BYD SONG PRO 2025/2025 X MITSUBISHI TRITON KATANA 2025/2026

A linha 2026 é oferecida em seis versões, que variam em acabamento, equipamentos e foco de uso, mas mantêm o mesmo conjunto mecânico: . GL MT (venda direta): versão de entrada voltada ao trabalho, com câmbio manual de 6 marchas e pacote básico de conforto e segurança. . GL AT (venda direta): similar à GL MT, mas com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo mais comodidade. . GLS: acrescenta acabamento interno superior, mais itens de conforto e rodas maiores, mantendo a robustez. . HPE: pacote mais completo de tecnologia e segurança, incluindo recursos avançados e melhor acabamento interno. . HPE-S: versão com foco off-road, equipada com tração 4x4 Super Select-II, sete modos de condução e pacote ADAS completo. . Katana: topo de linha com visual exclusivo, central multimídia de 9”, câmera 360° e acabamento interno premium com detalhes Dark Titanium.

A nova Mitsubishi Triton 2026 parte de R$ 255.990 na configuração de entrada GLS, equipada com o mesmo pacote de segurança e robustez mecânica das versões mais caras.

A Mitsubishi Triton 2026 registra 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, números que garantem autonomia superior a 1.000 km com um tanque cheio. Esse desempenho é obtido em todas as versões graças ao motor 2.4 biturbo diesel e ao sistema Start-Stop, que reduz o gasto em paradas. Em condições ideais de rodagem, alguns testes independentes apontam médias ainda melhores, chegando a cerca de 14 km/l a 100 km/h.

A picape leva até 1.080 kg na caçamba e comporta 1.086 litros de volume útil. Para reboque, suporta até 3.500 kg com carretas dotadas de freios, atendendo bem tanto demandas de trabalho quanto transporte de equipamentos para lazer.

Desde a versão de entrada, a Triton 2026 traz sete airbags, monitor de pressão dos pneus e faróis de neblina. A HPE-S adiciona um pacote ADAS com recursos como Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Autônoma e Monitor de Ponto Cego. O modelo conquistou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos e crianças, reforçando seu compromisso com a segurança.

Sim, especialmente nas versões HPE-S e Katana. O sistema 4x4 Super Select-II com sete modos de condução se adapta a lama, areia, neve e rochas, e ainda pode ser usado no asfalto graças ao diferencial central. O vão livre de 222 mm e os ângulos de ataque (29°), rampa (24°) e saída (23°) permitem encarar terrenos acidentados com confiança.

Com autonomia elétrica de até 110 km no ciclo NEDC (ou cerca de 85 km no padrão WLTC), o Song Pro supera concorrentes diretos como o Toyota Corolla Cross Hybrid, que oferece autonomia elétrica muito limitada, e o Jeep Compass 4xe, com cerca de 44 km no modo 100% elétrico. No uso combinado entre eletricidade e motor à gasolina, o Song Pro pode ultrapassar 1.000 km de alcance total, enquanto a maioria dos SUVs híbridos concorrentes fica abaixo dos 800 km – fator que garante ao motorista uma experiência mais econômica, sustentável e prática tanto no trânsito urbano quanto nas viagens mais longas. Com consumo de combustível reduzido, carregamento rápido, alta eficiência energética e baixa emissão de poluentes, o BYD Song Pro 2025 se consolida como uma das melhores opções de SUV híbrido plug-in no Brasil, ideal para quem busca um carro tecnológico, sustentável e com ótimo custo-benefício.

O BYD Song Pro 2025 se beneficia de incentivos estaduais que reduzem significativamente o valor do IPVA, por isso é considerado um modelo ainda mais atrativo entre os SUVs híbridos plug-in no Brasil. Nos estados do Sudeste, como São Paulo e Rio de Janeiro, o IPVA para veículos eletrificados tem alíquota reduzida: em São Paulo, no caso, híbridos possuem isenção de IPVA desde janeiro de 2025 e já são isentos de rodízio. No Sul, o Paraná também oferece 3%, e no Rio Grande do Sul a alíquota pode chegar a 2%. Já no Nordeste, estados como Pernambuco e Ceará adotam 2,5%, e alguns, como Maranhão, até isentam o IPVA para híbridos. Isso gera uma economia real que, ao longo de alguns anos, representa uma boa vantagem financeira. O seguro do BYD Song Pro varia conforme perfil do condutor, localização, tempo de habilitação e histórico de sinistros. A simulação considera fatores como idade do motorista, CEP de residência e uso do veículo (pessoal ou comercial). Para um condutor de 35 anos, com garagem e uso particular em uma capital como Belo Horizonte, o preço médio do seguro gira em torno de R$ 3.800 anuais – valor competitivo dentro da categoria, considerando que SUVs híbridos com motorização mais potente ou de marcas premium, podem ultrapassar facilmente os R$ 5.000 anuais. No comparativo com concorrentes diretos, como o Toyota Corolla Cross Hybrid e o Jeep Compass 4xe, o BYD Song Pro entrega um dos melhores custos-benefícios do segmento. Enquanto o Corolla Cross possui autonomia elétrica limitada e o Compass 4xe tem preço mais elevado, o Song Pro oferece até 110 km de alcance em modo 100% elétrico, autonomia total de mais de 1.000 km, bom espaço interno e ampla lista de equipamentos de série. Com preço inicial mais acessível, baixo consumo, manutenção simplificada e incentivos fiscais, o Song Pro 2025 se consolida como uma opção moderna, eficiente e financeiramente inteligente para quem busca um SUV híbrido plug-in no Brasil.

O BYD Song Pro 2025 é um SUV médio que se destaca pelo bom espaço interno e conforto para todos os ocupantes. Com 4,74 m de comprimento, 1,86 m de largura; 1,71 m de altura e entre-eixos de 2,71 m, oferece excelente aproveitamento do espaço – especialmente para quem viaja no banco traseiro, com bom vão para pernas e cabeça, além de um assoalho quase plano que facilita o conforto do passageiro do meio. A sensação interna é de um carro arejado e bem ergonômico, com ampla área envidraçada e acabamento moderno. Comparado ao Toyota Corolla Cross Hybrid, que tem entre-eixos menor (2,64 m), o Song Pro entrega mais conforto na segunda fileira. Em relação ao Jeep Compass 4xe, que tem dimensões similares, o modelo da BYD leva vantagem no espaço traseiro e no volume interno por não ter o túnel central elevado. Além disso, o porta-malas de 520 litros também é superior ao de muitos concorrentes híbridos, o que reforça sua vocação familiar e prática para o dia a dia e viagens.

O BYD Song Pro 2025 se destaca no mercado por reunir um pacote tecnológico avançado, que o posiciona entre os SUVs híbridos plug-in mais modernos do Brasil. Um dos maiores diferenciais é o conjunto propulsor DM-i, que prioriza o uso do motor elétrico no dia a dia, resultando em eficiência energética e uma condução silenciosa e suave, algo que nem todos os concorrentes híbridos conseguem entregar com tanta fluidez. Além disso, o modelo conta com a bateria Blade de fosfato de ferro-lítio (LFP), reconhecida mundialmente por sua segurança, durabilidade e resistência a altas temperaturas, o que o diferencia de rivais como o Jeep Compass 4xe e o Toyota Corolla Cross Hybrid, que utilizam tecnologias de bateria menos avançadas. No interior, o Song Pro impressiona com sua central multimídia rotativa de 12,8", que pode ser usada tanto na vertical quanto na horizontal, com sistema integrado à internet, navegação, atualizações OTA (over-the-air) e conectividade sem a necessidade de fios com os sistemas Android Auto e Apple Car Play. O carro também oferece, câmeras 360° de alta definição e sistema inteligente de partida por reconhecimento facial em algumas versões, itens que nem sempre estão presentes nos rivais de faixa semelhante. Enquanto o Corolla Cross foca mais na confiabilidade do conjunto mecânico e o Compass se apoia no apelo off-road e acabamento, o Song Pro aposta em inovação tecnológica e eletrificação real como um diferencial.

O BYD mais barato no catálogo oferecido no Brasil é o elétrico compacto BYD Dolphin Mini, com preços que variam entre R$ 115.800 e R$ 119.800, dependendo da versão. No catálogo da BYD no Brasil, o Song Pro DM-i se posiciona como uma opção intermediária entre os veículos elétricos compactos da marca e os SUVs mais premium. O Song Pro está disponível em duas versões principais: a GL, com preço sugerido a partir de R$ 189.800, mas que às vezes pode ser encontrado com descontos, e a versão GS, com preço oficial de R$ 199.800, que também costuma ter promoções. Os modelos elétricos BYD Dolphin têm preços que variam entre R$ 115.800 e R$ 184.800, posicionando-os abaixo do Song Pro, enquanto o SUV King DM-i custa a partir de R$ 175.800, e o Song Plus DM-i, mais sofisticado, chega a aproximadamente R$ 229.800. Assim, o Song Pro oferece uma boa relação custo-benefício ao entregar tecnologia híbrida plug-in e mais espaço em relação aos elétricos compactos, mantendo-se mais acessível que os SUVs maiores da marca.

O BYD Song Pro utiliza pneus aro 16 ou 18, dependendo da versão, com medidas que garantem boa aderência e conforto, comuns para SUVs dessa categoria. Em relação à manutenção, o Song Pro apresenta custos competitivos para um híbrido plug-in, principalmente por ter menos peças sujeitas a desgaste em comparação com veículos totalmente à combustão. As revisões periódicas são recomendadas a cada 10 mil km e costumam ter valores mais acessíveis do que os de concorrentes premium, graças à simplicidade do motor elétrico e ao foco em eficiência da BYD. Peças como pastilhas de freio, pneus e óleo ainda são necessárias, mas a regeneração do sistema de frenagem e o menor uso do motor à combustão ajudam a reduzir o desgaste geral. Comparado a concorrentes como o Toyota Corolla Cross Hybrid e o Jeep Compass 4xe, o Song Pro tende a ter manutenção e revisões mais econômicas, já que o Corolla, apesar da confiabilidade, pode ter custo maior em serviços especializados, e o Jeep Compass 4xe, por ser um modelo mais caro e complexo, apresenta valores superiores de manutenção. Assim, o BYD Song Pro oferece uma boa combinação de custo-benefício ao aliar tecnologia híbrida com custos de manutenção mais baixos, o que é um ponto importante para quem busca economia a longo prazo.

Sua motorização híbrida plug-in da linha DM-i, combina um motor a combustão 1.5 aspirado de alta eficiência com um motor elétrico potente, formando um conjunto focado em desempenho e economia. No total, o sistema entrega até 235 cv de potência combinada e torque instantâneo de aproximadamente 40 kgfm, garantindo acelerações rápidas e retomadas suaves, com o 0 a 100 km/h sendo feito em cerca de 7,9 segundos na versão GS. O motor elétrico é o principal responsável pela tração na maior parte do tempo, o que proporciona uma condução silenciosa e extremamente eficiente, enquanto o motor a combustão atua de forma inteligente, apenas quando necessário para gerar energia ou apoiar em demandas maiores de potência. Esse conjunto é gerenciado por uma transmissão eletrônica e-CVT, que assegura respostas lineares e sem trancos. A tecnologia da bateria Blade – uma LFP altamente segura e durável – complementa o sistema, garantindo não só a autonomia elétrica de até 110 km no padrão NEDC, como também ciclos de carga rápidos e estáveis. Em comparação com concorrentes como o Toyota Corolla Cross Hybrid, que entrega 122 cv e torque mais modesto, e o Jeep Compass 4xe, que exige um preço mais alto por desempenho similar, o Song Pro entrega uma condução mais eficiente, silenciosa e dinâmica.

O modelo mais barato da BYD no mercado brasileiro é o BYD Dolphin Mini, uma versão mais compacta e acessível do já conhecido Dolphin GS. O Dolphin Mini foi lançado para ampliar a presença da montadora no segmento de elétricos de entrada e se tornou a opção mais econômica da marca. O veículo tem preço inicial de R$ 115.800 na versão com 4 lugares, e R$ 119.800 na configuração com 5 lugares, posicionando-se bem abaixo do Dolphin GS, que hoje parte de R$ 159.800. Com visual jovial, tamanho reduzido e foco no uso urbano, o Mini tem como proposta ser um carro compacto 100% elétrico para quem busca praticidade, baixo custo operacional e acesso à mobilidade sustentável. Mesmo sendo o mais barato da linha, o modelo entrega itens como central multimídia com tela flutuante, ar-condicionado digital, direção elétrica, rodas de liga leve e bom pacote de conectividade. A autonomia do Dolphin Mini gira em torno de 280 km, e o carro também conta com a bateria Blade, com foco em segurança e durabilidade. Com isso, o Dolphin Mini se consolida como a porta de entrada para quem deseja ter um carro elétrico da BYD gastando menos, sem abrir mão da tecnologia e confiabilidade que a marca vem consolidando no mercado brasileiro.

O preço da Mitsubishi Triton Katana 2026, versão topo de linha da picape, varia ligeiramente dependendo da fonte, mas se situa na faixa dos R$ 330.000. Especificamente, o valor de tabela é de R$ 329.990 ou R$ 335.990. Em alguns momentos, é citada a cifra de R$ 330.000. Esse valor reflete a evolução completa do modelo, que traz uma nova plataforma, motor 2.4 biturbo diesel de 205 cv, tecnologia avançada e um design robusto e moderno. Embora o preço seja considerado elevado por alguns consumidores, a picape oferece excelente custo-benefício para quem busca robustez, conforto, capacidade de carga (1.080 kg) e recursos tecnológicos como câmeras 360°, piloto automático adaptativo e tração 4x4 inteligente. Na hora de comprar, vale analisar o investimento considerando a alta performance e o pacote de segurança que o modelo oferece. Ainda que concorrentes como a Hilux SRX Plus, Amarok e a Ranger Limited em suas versões mais completas possam ultrapassar os R$ 350.000 ou até R$ 360.000, a Triton Katana se destaca por ser uma das opções de quatro cilindros com um preço elevado, gerando um dilema de custo-benefício. No entanto, é importante ressaltar que ela oferece o frescor da novidade no mercado.

A Mitsubishi Triton 2026 está disponível em seis versões, sendo uma delas (GL MT) voltada exclusivamente para venda direta a frotistas. Conheça as versões da Triton 2026 e seus respectivos preços: . Mitsubishi Triton GL MT 4x4: R$ 249.990. Esta é a versão de entrada e é exclusiva para venda direta (Pessoa Jurídica ou Produtor Rural), focada no uso de trabalho. É a única com câmbio manual de 6 velocidades. .Mitsubishi Triton GL AT 4x4: R$ 259.990. Possui as mesmas características da GL MT, mas com câmbio automático de seis marchas. . Mitsubishi Triton GLS: R$ 265.990. Apresenta um acabamento superior, com rodas de liga leve de 17 polegadas, estribo lateral e, opcionalmente, bancos em couro sintético. . Mitsubishi Triton HPE: R$ 284.990 ou R$ 289.990. A partir desta versão, o conjunto óptico é totalmente em LED. Ela adiciona rodas de 18 polegadas, pacote cromado, grade em black piano, retrovisores rebatíveis, banco do motorista com ajustes elétricos, chave presencial, ar-condicionado automático e digital, saída de ar para os bancos traseiros (via sistema de "ar forçado") e carregador por indução. . Mitsubishi Triton HPE-S: R$ 314.990. Já supera os R$ 300.000 e inclui 7 modos de condução, espelho retrovisor interno eletrocrômico, ar-condicionado de duas zonas, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, Piloto Automático Adaptativo (ACC) e outros recursos de segurança. . Mitsubishi Triton Katana: R$ 329.990 ou R$ 335.990. É a versão topo de linha, com elementos exclusivos como rodas de 18 polegadas pintadas de preto, santantônio preto, skid plate dianteiro, molduras nas caixas de roda, retrovisores e maçanetas pretas, rack de teto, aerofólio na tampa traseira, multimídia exclusiva de 9 polegadas, câmera 360°, e bancos e painel com costura laranja.

Apesar da evolução significativa na nova geração 2026, a Mitsubishi Triton (antiga L200 Triton) ainda apresenta pontos que geram críticas e podem ser considerados problemas por consumidores exigentes. O principal deles é o preço elevado: a versão Katana, topo de linha, ultrapassa os R$ 330.000, sendo mais cara que versões de entrada de picapes concorrentes com motor V6, como a Ford Ranger. Isso levanta um questionamento frequente: vale pagar tão caro em um modelo 4 cilindros, mesmo com excelente projeto e equipamentos? Outro ponto polêmico é o design exterior, especialmente a nova dianteira "quadradona", que divide opiniões. Muitos ainda preferem o visual da geração anterior. Além disso, o uso excessivo de black piano (nos retrovisores, caixas de roda e maçanetas) é criticado por ser sensível a riscos — o que vai contra a proposta off-road da picape. Detalhes como as setas dianteiras halógenas, em contraste com o restante da iluminação full LED, também são considerados anacrônicos. No interior, há detalhes que comprometem o conforto, principalmente considerando a faixa de preço: a ventilação traseira ainda funciona por indução do ar frontal (sem saídas dedicadas), o banco do passageiro não tem ajuste de altura e os vidros com função "um toque" estão presentes apenas para o motorista. Faltam também iluminação no porta-luvas e nos espelhos dos para-sóis. A ausência de teto solar e o uso de plástico rígido em algumas áreas são mais dois pontos criticados. Em termos de tecnologia e usabilidade, a central multimídia — embora funcional — é considerada simples, com imagem e software pouco refinados. O piloto automático adaptativo (ACC) não é do tipo "stop and go", exigindo intervenção após paradas curtas. O assistente de permanência em faixa apenas vibra o volante, sem correções automáticas, e para desligar o controle de tração e estabilidade no off-road, o usuário precisa acessar submenus na central — algo pouco prático. Ainda não há paddle shifters e o freio de estacionamento continua sendo por alavanca, não eletrônico. Outro problema apontado é a manobrabilidade: o diâmetro de giro aumentou para 12,8 m (antes 11,6 m), dificultando manobras em espaços urbanos apertados. Por fim, a rede de concessionárias da Mitsubishi é mais enxuta no Brasil, o que pode limitar a assistência e pós-venda em comparação a marcas como Toyota e Chevrolet. Mesmo com esses pontos de atenção, vale destacar que a nova Triton Katana 2026 é amplamente elogiada por sua robustez, conforto e desempenho off-road. No entanto, para quem busca custo-benefício absoluto ou tecnologia de ponta em todos os detalhes, esses problemas podem pesar na decisão de compra.

A Mitsubishi Triton 2026 vem equipada com um novo e moderno motor 2.4L Bi-Turbo Diesel Super High Power, uma evolução significativa do consagrado 4N15, agora rebatizado como 4N16. Este novo propulsor mantém os quatro cilindros em linha e 16 válvulas, mas entrega números superiores e tecnologia mais refinada, consolidando a Triton como uma das picapes médias mais avançadas do segmento em termos de motorização. Com 2.439 cm³ de cilindrada, o motor biturbo da nova Triton entrega 205 cavalos de potência a 3.500 rpm e um torque robusto de 47,9 kgfm, já disponível a partir de 1.500 giros. A entrega de força em baixas rotações é um dos destaques do conjunto, o que garante mais agilidade nas arrancadas, respostas rápidas ao acelerador e excelente capacidade de transpor obstáculos no fora de estrada. A configuração biturbo usa uma turbina menor para garantir torque imediato em rotações baixas, enquanto a maior entra em ação em giros mais altos — e ambas trabalham em conjunto em faixas intermediárias, reduzindo drasticamente o “turbo lag”. Entre os aprimoramentos técnicos, o motor traz injeção direta, bloco em alumínio e duplo comando variável de válvulas, tanto na admissão quanto no escape, contribuindo para maior eficiência térmica e menor consumo. A corrente de comando substitui a tradicional correia dentada, reduzindo custos de manutenção a longo prazo. Além disso, o alternador foi reposicionado em uma área mais elevada, o que aumenta a capacidade de imersão da picape em travessias de rios e alagados — um ponto importante para quem utiliza o veículo em condições off-road severas. Outro destaque é o uso do Arla32, que permite ao motor cumprir com as mais rigorosas normas de emissão de poluentes. Além da eficiência energética, o novo conjunto mecânico proporciona maior suavidade, com melhor isolamento acústico e redução de vibrações, características que se refletem no conforto e na experiência de condução. Em resumo, o novo motor 2.4 Bi-Turbo Diesel da Triton 2026 combina força, tecnologia, durabilidade e economia, oferecendo desempenho superior tanto no asfalto quanto no off-road. Para quem busca uma picape robusta com motorização eficiente e moderna, a nova geração da Triton entrega um dos melhores conjuntos mecânicos da categoria.

Embora a Mitsubishi não divulgue uma quilometragem exata de vida útil para o motor da Triton 2026, a durabilidade do modelo é reconhecida por especialistas e usuários como uma das mais altas da categoria. A robustez do motor 2.4 Bi-Turbo Diesel e o histórico confiável da marca japonesa são fatores que indicam um longo ciclo de vida mecânica, especialmente se o veículo for utilizado com manutenção em dia. A Triton Katana 2026 herda a tradição da linha L200, que sempre foi associada à resistência no uso severo, especialmente no fora de estrada. Muitos relatos de donos e especialistas apontam que é comum encontrar unidades com mais de 300 mil ou até 400 mil quilômetros rodados ainda em funcionamento pleno, especialmente quando seguem o cronograma de revisões e utilizam combustível de boa qualidade. Seu motor, o 4N16, com tecnologia biturbo, injeção direta e construção em alumínio, foi projetado para suportar altas cargas de trabalho, longas viagens e terrenos acidentados, mantendo a eficiência e o desempenho. Além disso, o chassi Mega Frame, mais rígido e resistente, aliado a um conjunto de suspensão reforçado e moderno, contribui para a longevidade do veículo como um todo — motor incluso. Isso significa que não apenas o propulsor, mas todo o conjunto estrutural da Triton foi desenvolvido para durar e enfrentar anos de uso severo, seja no campo, em frotas ou em condições off-road extremas. Outro ponto a favor da durabilidade do motor da Triton são os custos de manutenção acessíveis em relação a concorrentes com motorização V6 ou sistemas mais complexos. As revisões seguem um padrão Mitsubishi confiável e estão disponíveis em boa parte da rede, apesar de ser menor que a de marcas como Toyota ou Chevrolet. Em resumo, o motor da nova Triton 2026 aguenta muitos quilômetros quando bem cuidado — e embora não haja uma cifra oficial, tudo indica que ele está preparado para superar facilmente os 300 mil km com confiabilidade, mantendo a tradição da Mitsubishi em entregar mecânicas longevas, confiáveis e feitas para durar.

O desempenho off-road da Mitsubishi Triton Katana 2026 é um dos seus maiores trunfos, reforçando a reputação da linha — agora apenas chamada de Triton — como uma das picapes mais robustas e confiáveis do Brasil no fora de estrada. Ao lado da Toyota Hilux, é considerada por muitos como uma das últimas verdadeiras "raiz" do 4x4 nacional, capaz de enfrentar terrenos extremos com facilidade e segurança. Essa nova geração chega completamente renovada, com destaque para o novo chassi "Mega Frame", feito com 97% de aços de alta e ultra-alta resistência. O resultado é uma estrutura 60% mais rígida à flexão e 40% mais rígida à torção do que a anterior, garantindo mais segurança, estabilidade e capacidade de carga em condições severas. A suspensão também foi aprimorada: na frente, é independente; na traseira, eixo rígido com feixe de molas — agora com apenas três lâminas (antes eram quatro), mas com maior curso e melhor absorção de impactos. Isso se traduz em uma condução muito mais confortável e refinada, mesmo em terrenos acidentados. A Katana "não cabrita mais tanto" e passa com facilidade por lombadas, pedras e buracos, mantendo o conforto a bordo mesmo em velocidades maiores. A capacidade de carga subiu para 1.080 kg, e o desempenho em trilhas pesadas continua impressionando. Sob o capô, o novo motor 2.4L Bi-Turbo Diesel entrega 205 cv e 47,9 kgfm de torque já a partir de 1.500 rpm, oferecendo força abundante em baixas rotações — algo essencial em subidas íngremes, lama e terrenos acidentados. O sistema de tração 4x4 Easy Select é um dos mais avançados do segmento, permitindo selecionar entre tração traseira (2H), tração integral (4H) e reduzida com bloqueio do diferencial central (4L), que pode ser ativada em movimento até 100 km/h. O diferencial traseiro blocante mecânico garante tração máxima quando necessário, enquanto o seletor de terrenos ajusta motor, câmbio e eletrônica conforme o solo — com modos como Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock. E ao engatar a reduzida, o controle de tração e estabilidade se desliga automaticamente, permitindo mais liberdade em trilhas puras. A travessia em trechos alagados é possível até 70 cm de profundidade, graças ao posicionamento elevado do alternador. Os freios dianteiros são a disco ventilado e os traseiros a tambor — configuração que, apesar de parecer simples, é valorizada no off-road por ser mais resistente a pedras e impactos. Completa o pacote os pneus de uso misto Yokohama, que reforçam sua versatilidade para todos os terrenos.t= No fim das contas, a Triton Katana 2026 é um verdadeiro tanque off-road: forte, tecnológica e brutal na lama, na areia ou nas pedras, mas com conforto e refinamento para rodar na cidade. Um projeto pensado para quem exige o máximo — tanto da estrada quanto da trilha.