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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
O visual foge do padrão adotado por muitos SUVs eletrificados, com proporções que lembram uma perua aventureira e ajudam a criar uma identidade própria. A dianteira lisa, os faróis em LED de desenho vertical, as maçanetas retráteis e as rodas diamantadas de 19” reforçam a modernidade do conjunto. O efeito de teto flutuante e as lanternas que avançam pelas laterais completam o visual. Na linha 2027, o modelo manteve o mesmo pacote estético da versão anterior.
Com preço na faixa de R$ 219.990, entrega espaço interno, autonomia e equipamentos normalmente encontrados em modelos mais caros. A proposta ganha força com o baixo custo de manutenção típico dos elétricos: as revisões dos primeiros cinco anos somam cerca de R$ 2.733. A garantia de 8 anos ou 160 mil km para o veículo e de 8 anos ou 200 mil km para a bateria reforça a tranquilidade na propriedade.
A mecânica se beneficia da simplicidade típica dos veículos elétricos, com menos componentes sujeitos a desgaste e menor necessidade de intervenções periódicas. O motor de 204 cv entrega respostas rápidas, enquanto a suspensão foi calibrada para absorver bem as irregularidades do piso sem comprometer a estabilidade. O conjunto transmite sensação de solidez e se adapta com facilidade tanto ao uso urbano quanto a trajetos mais longos.
O amplo espaço interno é acompanhado por soluções pouco comuns na categoria. Os bancos dianteiros oferecem ajustes elétricos, aquecimento, ventilação, massagem e podem reclinar completamente. O teto solar panorâmico, o acabamento com materiais macios ao toque e o compartimento que funciona como geladeira ou aquecedor reforçam o conforto. Na tecnologia, destacam-se a multimídia de 14,6”, as câmeras 360° com visão 3D e o pacote ADAS de nível 2+.
A autonomia homologada é de 389 km, mas em avaliações e relatos de proprietários, o modelo tem registrado mais de 400 km em viagens e ultrapassado os 500 km em trajetos urbanos favoráveis. A recarga ultrarrápida de até 180 kW é outro diferencial importante, reduzindo significativamente o tempo de parada durante deslocamentos mais longos.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo excelente custo-benefício, pelo amplo espaço interno e pela autonomia que frequentemente supera os números homologados. O conforto dos bancos, o acerto da suspensão e recursos pouco comuns, como o compartimento com função de geladeira e aquecedor, também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores consideram o visual um pouco ousado para determinados públicos e apontam que o painel de instrumentos poderia oferecer mais informações e refinamento visual.
O visual foi totalmente renovado, inspirado no Dacia Spring europeu. A dianteira traz faróis divididos com luzes diurnas em LED em formato de “Y” e grade preta reduzida. As lanternas traseiras agora são unidas por uma faixa escurecida. Por dentro, o painel digital de 7” e a central multimídia flutuante de 10” elevam a sensação de modernidade e tecnologia.
Com preço de R$ 99.990, o modelo se mantém como o carro elétrico mais barato do país – cerca de R$ 20 mil abaixo do BYD Dolphin Mini. O pacote inclui seis airbags, frenagem automática e assistente de faixa, itens inéditos na categoria. A autonomia de 185 km e o baixo custo de manutenção reforçam o apelo urbano e o bom equilíbrio entre preço e conteúdo.
Mantém o mesmo conjunto motriz do antecessor, com motor dianteiro de 65 cv e 11,5 kgfm de torque. A bateria de 26,8 kWh garante 185 km de autonomia pelo Inmetro. O peso de 965 kg favorece o desempenho. A plataforma preserva suspensão simples e freios a disco na frente e tambor atrás, suficientes para o uso urbano.
Oferece conectividade sem fio, portas USB-C e pacote ADAS completo com assistentes de condução, além de seis airbags. Apesar do acabamento em plásticos rígidos e da ausência de alguns itens de conforto, o espaço interno e o porta-malas de 290 litros são destaques positivos.
A bateria de 26,8 kWh assegura autonomia de 185 km pelo Inmetro, ideal para trajetos diários. O peso reduzido garante boa agilidade. A recarga vai de 20% a 80% em cerca de 45 minutos na carga rápida ou 3 horas no wallbox, equilibrando desempenho e praticidade no uso urbano.
O modelo avança em segurança e tecnologia sem elevar o preço, mas ainda peca pela autonomia limitada e pela manutenção da mecânica anterior. O acabamento simples e a ausência de alguns refinamentos reforçam seu caráter de elétrico de entrada. Ainda assim, continua como porta de entrada acessível e segura para o universo dos veículos elétricos.
A linha 2026 é oferecida em seis versões, que variam em acabamento, equipamentos e foco de uso, mas mantêm o mesmo conjunto mecânico: . GL MT (venda direta): versão de entrada voltada ao trabalho, com câmbio manual de 6 marchas e pacote básico de conforto e segurança. . GL AT (venda direta): similar à GL MT, mas com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo mais comodidade. . GLS: acrescenta acabamento interno superior, mais itens de conforto e rodas maiores, mantendo a robustez. . HPE: pacote mais completo de tecnologia e segurança, incluindo recursos avançados e melhor acabamento interno. . HPE-S: versão com foco off-road, equipada com tração 4x4 Super Select-II, sete modos de condução e pacote ADAS completo. . Katana: topo de linha com visual exclusivo, central multimídia de 9”, câmera 360° e acabamento interno premium com detalhes Dark Titanium.
A nova Mitsubishi Triton 2026 parte de R$ 255.990 na configuração de entrada GLS, equipada com o mesmo pacote de segurança e robustez mecânica das versões mais caras.
A Mitsubishi Triton 2026 registra 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, números que garantem autonomia superior a 1.000 km com um tanque cheio. Esse desempenho é obtido em todas as versões graças ao motor 2.4 biturbo diesel e ao sistema Start-Stop, que reduz o gasto em paradas. Em condições ideais de rodagem, alguns testes independentes apontam médias ainda melhores, chegando a cerca de 14 km/l a 100 km/h.
A picape leva até 1.080 kg na caçamba e comporta 1.086 litros de volume útil. Para reboque, suporta até 3.500 kg com carretas dotadas de freios, atendendo bem tanto demandas de trabalho quanto transporte de equipamentos para lazer.
Desde a versão de entrada, a Triton 2026 traz sete airbags, monitor de pressão dos pneus e faróis de neblina. A HPE-S adiciona um pacote ADAS com recursos como Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Autônoma e Monitor de Ponto Cego. O modelo conquistou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos e crianças, reforçando seu compromisso com a segurança.
Sim, especialmente nas versões HPE-S e Katana. O sistema 4x4 Super Select-II com sete modos de condução se adapta a lama, areia, neve e rochas, e ainda pode ser usado no asfalto graças ao diferencial central. O vão livre de 222 mm e os ângulos de ataque (29°), rampa (24°) e saída (23°) permitem encarar terrenos acidentados com confiança.
O GAC Aion V Elite 2027 chama atenção pela combinação entre autonomia, espaço interno e equipamentos. Além da bateria de maior capacidade, oferece recursos pouco comuns na categoria, como bancos com massagem, compartimento com função de geladeira e aquecedor e recarga ultrarrápida de até 180 kW. A escolha final depende das prioridades de cada comprador, mas o modelo surge como um dos principais concorrentes do BYD Yuan Plus.
Embora o Inmetro homologue até 389 km de autonomia, avaliações e relatos de proprietários mostram que o GAC Aion V Elite 2027 costuma superar essa marca. Em condições favoráveis, não é raro encontrar registros acima de 500 km com uma única carga, especialmente em uso urbano.
Sim. Um dos grandes diferenciais do GAC Aion V Elite 2027 é a capacidade de aceitar recargas rápidas de até 180 kW em corrente contínua. Em carregadores compatíveis, a bateria pode passar de 30% para 80% em cerca de 16 minutos.
O GAC Aion V Elite 2027 oferece 427 litros de capacidade, número compatível com a proposta familiar do modelo. Outro diferencial é a presença de estepe convencional, item cada vez mais raro entre os veículos elétricos.
Sim. O amplo espaço interno, o assoalho traseiro totalmente plano, os bancos com aquecimento, ventilação e massagem e o bom isolamento acústico ajudam a tornar o GAC Aion V Elite 2027 uma opção bastante confortável para viagens longas.
Não. Como todo veículo 100% elétrico, o GAC Aion V Elite 2027 possui uma mecânica mais simples que a de carros a combustão ou híbridos. Além disso, o custo acumulado das revisões programadas nos primeiros cinco anos é de aproximadamente R$ 2.733, valor bastante competitivo para a categoria.
A autonomia declarada é de 185 km pelo padrão do Inmetro. Na prática, esse valor pode variar conforme velocidade, relevo, uso de ar-condicionado e carga do veículo. Em uso urbano leve, é possível obter algo próximo, mas em estrada o alcance diminui consideravelmente. O modelo atende bem ao uso diário urbano, mas viagens longas exigem planejamento.
O Kwid E-Tech 2026 aceita diferentes modos de carregamento: • Tomada residencial (220 V/10 A): cerca de 9 horas para atingir 80% de carga. • Wallbox AC (~7 kW): aproximadamente 3 horas para 80%. • Carga rápida (DC) ~30 kW: de 20% a 80% em cerca de 40 a 45 minutos. Esses tempos são adequados ao perfil urbano para o qual o carro foi pensado, mas para quem depende de recargas frequentes fora de casa pode haver limitações.
Segundo a Renault, a bateria está incluída no preço do veículo. A garantia é de 8 anos ou 120.000 km para a bateria (mantendo pelo menos 70% da capacidade original) e 3 anos para o carro. Veículos elétricos exigem menos manutenção, com até 50% de economia em relação a um modelo a combustão, mas é preciso considerar a disponibilidade de peças elétricas específicas e eventuais prazos de reparo.
É ideal para uso urbano, em trajetos curtos e deslocamentos diários. O preço competitivo e o pacote de segurança o tornam porta de entrada acessível para a eletrificação. Já para quem roda muito em rodovias ou busca mais potência e autonomia, há opções mais adequadas.
• Autonomia de 185 km limita viagens longas. • Mecânica e bateria inalteradas em relação à geração anterior. • Acabamento interno simples e ausência de alguns itens de conforto. • Dependência da infraestrutura de recarga e da disponibilidade de peças elétricas. Mesmo assim, mantém boa proposta de valor para o segmento de entrada.
Sim, desde que o comprador tenha clareza do perfil de uso. O preço de R$ 99.990 o torna o elétrico mais barato do país, com pacote de segurança e conectividade superiores. Para trajetos urbanos, é uma escolha racional e econômica; para uso mais intenso ou viagens, pode ser interessante avaliar elétricos ou híbridos com maior autonomia.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
O visual foge do padrão adotado por muitos SUVs eletrificados, com proporções que lembram uma perua aventureira e ajudam a criar uma identidade própria. A dianteira lisa, os faróis em LED de desenho vertical, as maçanetas retráteis e as rodas diamantadas de 19” reforçam a modernidade do conjunto. O efeito de teto flutuante e as lanternas que avançam pelas laterais completam o visual. Na linha 2027, o modelo manteve o mesmo pacote estético da versão anterior.
Com preço na faixa de R$ 219.990, entrega espaço interno, autonomia e equipamentos normalmente encontrados em modelos mais caros. A proposta ganha força com o baixo custo de manutenção típico dos elétricos: as revisões dos primeiros cinco anos somam cerca de R$ 2.733. A garantia de 8 anos ou 160 mil km para o veículo e de 8 anos ou 200 mil km para a bateria reforça a tranquilidade na propriedade.
A mecânica se beneficia da simplicidade típica dos veículos elétricos, com menos componentes sujeitos a desgaste e menor necessidade de intervenções periódicas. O motor de 204 cv entrega respostas rápidas, enquanto a suspensão foi calibrada para absorver bem as irregularidades do piso sem comprometer a estabilidade. O conjunto transmite sensação de solidez e se adapta com facilidade tanto ao uso urbano quanto a trajetos mais longos.
O amplo espaço interno é acompanhado por soluções pouco comuns na categoria. Os bancos dianteiros oferecem ajustes elétricos, aquecimento, ventilação, massagem e podem reclinar completamente. O teto solar panorâmico, o acabamento com materiais macios ao toque e o compartimento que funciona como geladeira ou aquecedor reforçam o conforto. Na tecnologia, destacam-se a multimídia de 14,6”, as câmeras 360° com visão 3D e o pacote ADAS de nível 2+.
A autonomia homologada é de 389 km, mas em avaliações e relatos de proprietários, o modelo tem registrado mais de 400 km em viagens e ultrapassado os 500 km em trajetos urbanos favoráveis. A recarga ultrarrápida de até 180 kW é outro diferencial importante, reduzindo significativamente o tempo de parada durante deslocamentos mais longos.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo excelente custo-benefício, pelo amplo espaço interno e pela autonomia que frequentemente supera os números homologados. O conforto dos bancos, o acerto da suspensão e recursos pouco comuns, como o compartimento com função de geladeira e aquecedor, também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores consideram o visual um pouco ousado para determinados públicos e apontam que o painel de instrumentos poderia oferecer mais informações e refinamento visual.
O visual foi totalmente renovado, inspirado no Dacia Spring europeu. A dianteira traz faróis divididos com luzes diurnas em LED em formato de “Y” e grade preta reduzida. As lanternas traseiras agora são unidas por uma faixa escurecida. Por dentro, o painel digital de 7” e a central multimídia flutuante de 10” elevam a sensação de modernidade e tecnologia.
Com preço de R$ 99.990, o modelo se mantém como o carro elétrico mais barato do país – cerca de R$ 20 mil abaixo do BYD Dolphin Mini. O pacote inclui seis airbags, frenagem automática e assistente de faixa, itens inéditos na categoria. A autonomia de 185 km e o baixo custo de manutenção reforçam o apelo urbano e o bom equilíbrio entre preço e conteúdo.
Mantém o mesmo conjunto motriz do antecessor, com motor dianteiro de 65 cv e 11,5 kgfm de torque. A bateria de 26,8 kWh garante 185 km de autonomia pelo Inmetro. O peso de 965 kg favorece o desempenho. A plataforma preserva suspensão simples e freios a disco na frente e tambor atrás, suficientes para o uso urbano.
Oferece conectividade sem fio, portas USB-C e pacote ADAS completo com assistentes de condução, além de seis airbags. Apesar do acabamento em plásticos rígidos e da ausência de alguns itens de conforto, o espaço interno e o porta-malas de 290 litros são destaques positivos.
A bateria de 26,8 kWh assegura autonomia de 185 km pelo Inmetro, ideal para trajetos diários. O peso reduzido garante boa agilidade. A recarga vai de 20% a 80% em cerca de 45 minutos na carga rápida ou 3 horas no wallbox, equilibrando desempenho e praticidade no uso urbano.
O modelo avança em segurança e tecnologia sem elevar o preço, mas ainda peca pela autonomia limitada e pela manutenção da mecânica anterior. O acabamento simples e a ausência de alguns refinamentos reforçam seu caráter de elétrico de entrada. Ainda assim, continua como porta de entrada acessível e segura para o universo dos veículos elétricos.