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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Mantém o visual retrô-futurista, com os faróis arredondados em LED, a traseira limpa e o perfil arredondado que criam uma identidade própria no segmento. Na linha 2027, ganhou novas cores, rodas pretas de 18” e detalhes inspirados na antiga versão GT, reforçando o apelo mais estiloso e urbano do modelo.
Entrega um dos conjuntos mais equilibrados entre os hatches elétricos ao combinar boa autonomia, acabamento refinado e pacote ADAS completo por cerca de R$ 169 mil. O modelo ainda oferece teto panorâmico, bateria de 58 kWh e ampla lista de equipamentos sem subir para faixas de preço muito superiores no segmento.
Traz o conjunto mecânico já consolidado na linha, com funcionamento silencioso, respostas rápidas e condução bastante agradável no uso urbano. O motor elétrico de 171 cv trabalha de forma suave e linear, enquanto os diferentes modos de condução permitem deixar o Ora 03 mais suave ou mais responsivo conforme o perfil do motorista.
Entrega cabine com forte sensação de refinamento, graças ao acabamento macio ao toque, aos bancos confortáveis e ao teto panorâmico de série. O destaque fica para as duas telas integradas de 10,25”, além do pacote ADAS bastante completo, que inclui piloto automático adaptativo, câmera 360° e assistente de permanência em faixa.
Alcança até 315 km pelo Inmetro com a bateria de 58 kWh, autonomia bastante competitiva para a proposta urbana e para pequenas viagens. O conjunto ainda conta com regeneração ajustável de energia e modo One Pedal, que ajudam a recuperar carga no trânsito e tornam a condução mais eficiente no uso diário.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo acabamento acima da média, pela boa lista de equipamentos e pela condução ágil e estável no uso urbano. Já entre os pontos de atenção, aparecem o porta-malas pequeno para a categoria e algumas ausências simples na cabine, como ajustes elétricos para os bancos e saídas de ar traseiras.
Recebeu ajustes discretos, mas marcantes. Na frente, a grade ganhou acabamento em preto brilhante e os faróis Full LED ficaram mais finos. As lanternas traseiras em LED agora percorrem a tampa com lentes cinzas. As rodas de 17” ganharam novo acabamento, e o interior passou a ter multimídia de 8” em estilo flutuante e painel parcialmente digital de 7”.
Parte de R$ 163.200, R$ 7.100 a mais que a linha 2025, mas oferece um pacote robusto que, além da central multimídia de 8” inclui ar-condicionado digital automático, carregador por indução e conjunto completo de segurança. O equilíbrio entre equipamentos, economia e pós-venda sólido reforça seu custo-benefício, ainda que o preço seja superior a alguns concorrentes.
O motor 1.5 aspirado flex de 126 cv entrega confiabilidade e economia, com injeção direta e corrente de comando que reduzem custos de manutenção. O câmbio CVT prioriza suavidade, enquanto a suspensão McPherson dianteira e o eixo de torção traseiro garantem robustez. Freios a disco nas quatro rodas e direção elétrica completam o conjunto seguro.
A cabine se destaca pelo amplo espaço traseiro e pelos bancos com sistema Magic Seat, que otimizam a versatilidade. Oferece ar-condicionado digital com saídas traseiras, volante em couro com paddle shifts, carregador por indução, partida por botão e painel parcialmente digital. O pacote Honda Sensing, de série, reúne as assistências de condução avançadas.
Com motor 1.5 flex aspirado e câmbio CVT, a versão entrega bons índices de consumo: 12,5 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina; 8,8 km/l e 9,9 km/l com etanol. A injeção direta ajuda a otimizar consumo e emissões, equilibrando eficiência e desempenho.
O HR-V EX 2026 é elogiado pelo pacote de série completo, espaço traseiro amplo, versatilidade do Magic Seat e confiabilidade da marca. Também recebe destaque pelo consumo equilibrado e pela precisão do Honda Sensing. Em contrapartida, o preço elevado, o porta-malas de apenas 354 litros, o acabamento interno com plásticos aparentes e a suspensão traseira por eixo de torção são pontos de crítica. Faltam ainda itens como banco elétrico, sensor frontal e retrovisor fotocrômico.
A linha 2026 é oferecida em seis versões, que variam em acabamento, equipamentos e foco de uso, mas mantêm o mesmo conjunto mecânico: . GL MT (venda direta): versão de entrada voltada ao trabalho, com câmbio manual de 6 marchas e pacote básico de conforto e segurança. . GL AT (venda direta): similar à GL MT, mas com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo mais comodidade. . GLS: acrescenta acabamento interno superior, mais itens de conforto e rodas maiores, mantendo a robustez. . HPE: pacote mais completo de tecnologia e segurança, incluindo recursos avançados e melhor acabamento interno. . HPE-S: versão com foco off-road, equipada com tração 4x4 Super Select-II, sete modos de condução e pacote ADAS completo. . Katana: topo de linha com visual exclusivo, central multimídia de 9”, câmera 360° e acabamento interno premium com detalhes Dark Titanium.
A nova Mitsubishi Triton 2026 parte de R$ 255.990 na configuração de entrada GLS, equipada com o mesmo pacote de segurança e robustez mecânica das versões mais caras.
A Mitsubishi Triton 2026 registra 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, números que garantem autonomia superior a 1.000 km com um tanque cheio. Esse desempenho é obtido em todas as versões graças ao motor 2.4 biturbo diesel e ao sistema Start-Stop, que reduz o gasto em paradas. Em condições ideais de rodagem, alguns testes independentes apontam médias ainda melhores, chegando a cerca de 14 km/l a 100 km/h.
A picape leva até 1.080 kg na caçamba e comporta 1.086 litros de volume útil. Para reboque, suporta até 3.500 kg com carretas dotadas de freios, atendendo bem tanto demandas de trabalho quanto transporte de equipamentos para lazer.
Desde a versão de entrada, a Triton 2026 traz sete airbags, monitor de pressão dos pneus e faróis de neblina. A HPE-S adiciona um pacote ADAS com recursos como Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Autônoma e Monitor de Ponto Cego. O modelo conquistou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos e crianças, reforçando seu compromisso com a segurança.
Sim, especialmente nas versões HPE-S e Katana. O sistema 4x4 Super Select-II com sete modos de condução se adapta a lama, areia, neve e rochas, e ainda pode ser usado no asfalto graças ao diferencial central. O vão livre de 222 mm e os ângulos de ataque (29°), rampa (24°) e saída (23°) permitem encarar terrenos acidentados com confiança.
O GWM Ora 03 vale a pena para quem busca um hatch elétrico com muita personalidade, boa lista de equipamentos e experiência urbana refinada. O modelo se destaca pelo acabamento acima da média, pelo pacote ADAS completo e pela condução silenciosa e confortável no dia a dia.
O GWM Ora 03 BEV58 entrega até 315 km de autonomia pelo padrão Inmetro com a bateria de 58 kWh. Em uso urbano leve, o alcance pode ser ainda maior, especialmente aproveitando os modos de regeneração de energia e o sistema One Pedal.
Sim, o GWM Ora 03 consegue encarar pequenas e médias viagens sem dificuldades graças à bateria maior de 58 kWh e à recarga rápida de até 64 kW. Ainda assim, o foco principal do hatch continua sendo o uso urbano e rodoviário leve.
Sim. O GWM Ora 03 traz um pacote ADAS bastante completo, com piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego, câmera 360° e condução semiautônoma nível 2+.
Sim. O porta-malas do GWM Ora 03 é um dos pontos mais criticados do modelo, com capacidade de 228 litros. Para uso urbano e rotina diária ele atende bem, mas pode limitar viagens com muita bagagem.
O GWM Ora 03 aceita carregamento rápido de até 64 kW em corrente contínua (DC), além de recarga AC de até 11 kW em wallbox residencial. Isso permite recuperar boa parte da bateria em pouco tempo nos eletropostos rápidos.
O Honda HR-V EX 2026 tem preço inicial de R$ 163.200, valor que representa um acréscimo de R$ 7.100 em relação à linha 2025. Apesar de ser a versão de entrada, o modelo já vem bastante completo, com itens como Honda Sensing, multimídia de 8”, carregador por indução e ar digital automático.
Sim. O Honda HR-V EX 2026 é equipado com motor 1.5 flex aspirado e câmbio CVT, oferecendo bons números de consumo. Com gasolina, faz até 12,5 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada. No etanol, os números são de 8,8 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada. É considerado um SUV econômico dentro da categoria.
Mesmo sendo a versão de entrada, o Honda HR-V EX 2026 traz um pacote robusto: Honda Sensing (ADAS), seis airbags, ar-condicionado digital com saídas traseiras, multimídia de 8” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador por indução, partida por botão, freio de estacionamento elétrico com Auto Hold e bancos traseiros com sistema Magic Seat.
O Honda HR-V EX 2026 é conhecido pelo amplo espaço traseiro, considerado um dos melhores da categoria, além da versatilidade do sistema Magic Seat, que permite várias configurações dos bancos. Já o porta-malas tem 354 litros, volume abaixo de alguns concorrentes e apontado como um dos pontos a melhorar do modelo.
Sim. O Honda HR-V EX 2026 vem de série com o pacote Honda Sensing, que inclui frenagem automática de emergência, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo. Soma-se a isso seis airbags, câmera Lane Watch para ponto cego, câmera de ré multivisão, sensores traseiros e controle eletrônico de estabilidade e tração.
O Honda HR-V EX 2026 usa motor 1.5 flex aspirado com 126 cv e injeção direta, acoplado ao câmbio CVT. Esse propulsor é conhecido pela robustez, utiliza corrente de comando (dispensa correia dentada) e tem baixa incidência de problemas mecânicos. Com manutenção em dia, pode ultrapassar meio milhão de quilômetros, reforçando a confiabilidade típica da marca Honda.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Mantém o visual retrô-futurista, com os faróis arredondados em LED, a traseira limpa e o perfil arredondado que criam uma identidade própria no segmento. Na linha 2027, ganhou novas cores, rodas pretas de 18” e detalhes inspirados na antiga versão GT, reforçando o apelo mais estiloso e urbano do modelo.
Entrega um dos conjuntos mais equilibrados entre os hatches elétricos ao combinar boa autonomia, acabamento refinado e pacote ADAS completo por cerca de R$ 169 mil. O modelo ainda oferece teto panorâmico, bateria de 58 kWh e ampla lista de equipamentos sem subir para faixas de preço muito superiores no segmento.
Traz o conjunto mecânico já consolidado na linha, com funcionamento silencioso, respostas rápidas e condução bastante agradável no uso urbano. O motor elétrico de 171 cv trabalha de forma suave e linear, enquanto os diferentes modos de condução permitem deixar o Ora 03 mais suave ou mais responsivo conforme o perfil do motorista.
Entrega cabine com forte sensação de refinamento, graças ao acabamento macio ao toque, aos bancos confortáveis e ao teto panorâmico de série. O destaque fica para as duas telas integradas de 10,25”, além do pacote ADAS bastante completo, que inclui piloto automático adaptativo, câmera 360° e assistente de permanência em faixa.
Alcança até 315 km pelo Inmetro com a bateria de 58 kWh, autonomia bastante competitiva para a proposta urbana e para pequenas viagens. O conjunto ainda conta com regeneração ajustável de energia e modo One Pedal, que ajudam a recuperar carga no trânsito e tornam a condução mais eficiente no uso diário.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo acabamento acima da média, pela boa lista de equipamentos e pela condução ágil e estável no uso urbano. Já entre os pontos de atenção, aparecem o porta-malas pequeno para a categoria e algumas ausências simples na cabine, como ajustes elétricos para os bancos e saídas de ar traseiras.
Recebeu ajustes discretos, mas marcantes. Na frente, a grade ganhou acabamento em preto brilhante e os faróis Full LED ficaram mais finos. As lanternas traseiras em LED agora percorrem a tampa com lentes cinzas. As rodas de 17” ganharam novo acabamento, e o interior passou a ter multimídia de 8” em estilo flutuante e painel parcialmente digital de 7”.
Parte de R$ 163.200, R$ 7.100 a mais que a linha 2025, mas oferece um pacote robusto que, além da central multimídia de 8” inclui ar-condicionado digital automático, carregador por indução e conjunto completo de segurança. O equilíbrio entre equipamentos, economia e pós-venda sólido reforça seu custo-benefício, ainda que o preço seja superior a alguns concorrentes.
O motor 1.5 aspirado flex de 126 cv entrega confiabilidade e economia, com injeção direta e corrente de comando que reduzem custos de manutenção. O câmbio CVT prioriza suavidade, enquanto a suspensão McPherson dianteira e o eixo de torção traseiro garantem robustez. Freios a disco nas quatro rodas e direção elétrica completam o conjunto seguro.
A cabine se destaca pelo amplo espaço traseiro e pelos bancos com sistema Magic Seat, que otimizam a versatilidade. Oferece ar-condicionado digital com saídas traseiras, volante em couro com paddle shifts, carregador por indução, partida por botão e painel parcialmente digital. O pacote Honda Sensing, de série, reúne as assistências de condução avançadas.
Com motor 1.5 flex aspirado e câmbio CVT, a versão entrega bons índices de consumo: 12,5 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina; 8,8 km/l e 9,9 km/l com etanol. A injeção direta ajuda a otimizar consumo e emissões, equilibrando eficiência e desempenho.
O HR-V EX 2026 é elogiado pelo pacote de série completo, espaço traseiro amplo, versatilidade do Magic Seat e confiabilidade da marca. Também recebe destaque pelo consumo equilibrado e pela precisão do Honda Sensing. Em contrapartida, o preço elevado, o porta-malas de apenas 354 litros, o acabamento interno com plásticos aparentes e a suspensão traseira por eixo de torção são pontos de crítica. Faltam ainda itens como banco elétrico, sensor frontal e retrovisor fotocrômico.