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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Aposta em um visual ousado, com teto, rodas e retrovisores em preto brilhante, além de aerofólio e antena tipo barbatana. A cor exclusiva Vermelho Supernova perolizado reforça o apelo esportivo, enquanto a ponteira cromada e as pedaleiras metálicas completam o visual refinado. O diferencial está no estilo e na sofisticação estética.
Parte de R$ 152.800 e acrescenta apenas R$ 3.000 à versão Touring convencional. A diferença está no pacote esportivado, que inclui teto e rodas escurecidas, ponteira cromada e pedaleiras metálicas. Mantém o mesmo motor 1.5 de 126 cv, o câmbio CVT e o pacote Honda Sensing, o que garante confiabilidade e manutenção acessível.
O conjunto mecânico é consagrado. O motor 1.5 DOHC Vtec aspirado entrega 126 cv e 15,8 kgfm, aliado ao câmbio CVT com simulação de sete marchas e paddle shifts. A tração dianteira e os freios a disco nas quatro rodas asseguram eficiência e segurança. É um conjunto robusto, durável e de confiabilidade comprovada.
Destaque para o interior espaçoso e o alto nível tecnológico. O sistema Magic Seat amplia a versatilidade, e os bancos em couro com costuras brancas elevam o conforto. A multimídia de 8” com espelhamento sem fio, o ar digital de dupla zona, o carregador por indução e o pacote Honda Sensing entregam sofisticação e segurança.
O motor 1.5 DOHC Vtec e o câmbio CVT garantem equilíbrio entre desempenho e economia. Segundo o Inmetro, o hatch faz 13,2 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina. O uso de corrente de comando reforça a durabilidade e o baixo custo operacional.
A versão é elogiada pelo conjunto mecânico confiável, tecnologia completa e versatilidade interna. O visual esportivado agrada, mas o acréscimo de R$ 3.000 frente à Touring é apenas estético. Na avaliação de alguns proprietários, o porta-malas de 268 litros limita o uso em viagens e uma opção turbo ustificaria melhor o apelo Sport.
O modelo recebeu facelift com dianteira simplificada, grade inédita e conjunto óptico full LED. As rodas de aço aro 16 trazem novas calotas e a traseira ganhou lanternas em LED, mas sem a barra luminosa das versões superiores. No interior, houve ganho em acabamento com revestimento que imita couro no painel e nova central multimídia VW Play Connect de 10,1”.
Seu preço parte de R$ 119.990 (R$ 101.792 para PCD com isenção), tornando-se a opção mais acessível da linha. Além do valor competitivo, soma espaço interno generoso, porta-malas de 420 litros, motor turbo eficiente e pacote de segurança robusto. O conjunto garante boa revenda e posição de destaque entre os SUVs compactos.
A motorização 1.0 TSI de três cilindros com injeção direta e turbo entrega 128 cv no etanol e 116 cv na gasolina, ambos com torque de 20,4 kgfm a 2.000 rpm. Associado ao câmbio automático de seis marchas, oferece equilíbrio entre desempenho e economia. Direção elétrica, suspensão McPherson dianteira e freios a disco nas quatro rodas reforçam estabilidade e confiança.
O interior traz bancos em tecido confortáveis, painel com revestimento que imita couro e modularidade nos assentos traseiros bipartidos. A cabine é espaçosa, com porta-malas de 420 litros. Entre os recursos, estão painel digital de 8”, multimídia de 10,1” sem fio, direção elétrica, piloto automático, sensor de estacionamento traseiro, seis airbags e iluminação full LED.
A versão entrega bons índices de consumo: com gasolina, faz 12,1 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada; com etanol, 8,5 km/l e 10,2 km/l, respectivamente. Classificado como categoria B no Inmetro para consumo e A para emissões, o motor 1.0 TSI e o câmbio automático de seis marchas reforçam a combinação entre economia e desempenho.
O SUV é elogiado pelo custo-benefício, motor eficiente, consumo competitivo e pacote de segurança abrangente. O espaço interno e a multimídia de 10,1” também recebem destaque. Em contrapartida, o acabamento é simples, as rodas são de aço com calotas e faltam itens como câmera de ré, ar-condicionado digital e encosto de braço. O estepe temporário também é visto como ponto negativo.
A linha 2026 é oferecida em seis versões, que variam em acabamento, equipamentos e foco de uso, mas mantêm o mesmo conjunto mecânico: . GL MT (venda direta): versão de entrada voltada ao trabalho, com câmbio manual de 6 marchas e pacote básico de conforto e segurança. . GL AT (venda direta): similar à GL MT, mas com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo mais comodidade. . GLS: acrescenta acabamento interno superior, mais itens de conforto e rodas maiores, mantendo a robustez. . HPE: pacote mais completo de tecnologia e segurança, incluindo recursos avançados e melhor acabamento interno. . HPE-S: versão com foco off-road, equipada com tração 4x4 Super Select-II, sete modos de condução e pacote ADAS completo. . Katana: topo de linha com visual exclusivo, central multimídia de 9”, câmera 360° e acabamento interno premium com detalhes Dark Titanium.
A nova Mitsubishi Triton 2026 parte de R$ 255.990 na configuração de entrada GLS, equipada com o mesmo pacote de segurança e robustez mecânica das versões mais caras.
A Mitsubishi Triton 2026 registra 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, números que garantem autonomia superior a 1.000 km com um tanque cheio. Esse desempenho é obtido em todas as versões graças ao motor 2.4 biturbo diesel e ao sistema Start-Stop, que reduz o gasto em paradas. Em condições ideais de rodagem, alguns testes independentes apontam médias ainda melhores, chegando a cerca de 14 km/l a 100 km/h.
A picape leva até 1.080 kg na caçamba e comporta 1.086 litros de volume útil. Para reboque, suporta até 3.500 kg com carretas dotadas de freios, atendendo bem tanto demandas de trabalho quanto transporte de equipamentos para lazer.
Desde a versão de entrada, a Triton 2026 traz sete airbags, monitor de pressão dos pneus e faróis de neblina. A HPE-S adiciona um pacote ADAS com recursos como Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Autônoma e Monitor de Ponto Cego. O modelo conquistou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos e crianças, reforçando seu compromisso com a segurança.
Sim, especialmente nas versões HPE-S e Katana. O sistema 4x4 Super Select-II com sete modos de condução se adapta a lama, areia, neve e rochas, e ainda pode ser usado no asfalto graças ao diferencial central. O vão livre de 222 mm e os ângulos de ataque (29°), rampa (24°) e saída (23°) permitem encarar terrenos acidentados com confiança.
O Honda City Touring Sport 2026 se destaca pelo pacote visual exclusivo. Recebe teto, retrovisores e rodas em preto brilhante, antena tipo barbatana e ponteira cromada. É vendido apenas na cor Vermelho Supernova e mantém o mesmo conjunto mecânico e tecnológico da versão Touring.
Não. A versão Touring Sport segue com o motor 1.5 DOHC Vtec aspirado, que entrega 126 cv e 15,8 kgfm de torque. O câmbio CVT simula sete marchas e pode ser controlado pelas borboletas no volante. O foco está na suavidade e na confiabilidade, não em desempenho esportivo.
De acordo com o Inmetro, o Honda City Touring Sport 2026 faz 13,2 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, as médias ficam em 9,2 e 10,5 km/l. É um dos hatches mais eficientes do segmento, equilibrando bem potência, economia e conforto de condução.
Sim. O espaço interno é amplo, especialmente no banco traseiro, e o sistema Magic Seat permite várias configurações para acomodar bagagens ou objetos altos. O ar digital de duas zonas, bancos em couro e suspensão bem ajustada fazem do hatch um carro ideal para rodar sem cansaço.
O hatch topo de linha vem equipado com multimídia de 8” com espelhamento sem fio, carregador por indução e painel digital de 7”. O pacote Honda Sensing adiciona assistentes como ACC com função Stop and Go, frenagem automática e permanência em faixa. Também traz câmera de ponto cego LaneWatch e freio eletrônico com Brake Hold.
Depende do perfil do motorista. O modelo custa R$ 152.800 e entrega tudo que a Honda oferece em tecnologia, conforto e segurança. Mas, como as mudanças são apenas visuais, quem busca o melhor custo-benefício pode optar pela versão Touring, que tem o mesmo desempenho por um preço menor.
A versão de entrada custa R$ 119.990 (preço público final). Para o público PCD com isenção, o valor reduz para R$ 101.792. É a opção mais acessível da linha T-Cross atualmente.
O T-Cross vem em diversas configurações acima do Sense (Comfortline, Highline, etc.), com mais equipamentos como ar digital, rodas de liga leve, câmera de ré, acabamento premium e rack. O Sense se destaca por oferecer o essencial de forma eficiente e econômica.
Com gasolina, faz cerca de 12,1 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada. Com etanol, os números ficam em torno de 8,5 km/l urbano e 10,2 km/l rodoviário — valores que garantem boa eficiência, especialmente para uso urbano.
Sim. O propulsor 1.0 TSI é elogiado por equilibrar desempenho e economia. Contudo, alguns relatos mencionam desgaste acelerado de pastilhas de freio em uso urbano intenso, além de sensibilidade dos bicos injetores à qualidade do combustível. Manutenção dentro dos prazos e abastecimento em postos confiáveis ajudam a mitigar esses pontos.
Sim. A versão oferece excelente espaço interno — especialmente nos bancos traseiros — e um porta-malas de 420 litros, ideal para famílias. Soma tecnologia relevante e segurança por um preço competitivo, reforçando seu perfil familiar.
Sim. O modelo conta com ampla rede de assistência técnica e a Volkswagen oferece planos com revisões programadas e possibilidade de extensão de garantia, facilitando o controle de custos ao longo do tempo.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Aposta em um visual ousado, com teto, rodas e retrovisores em preto brilhante, além de aerofólio e antena tipo barbatana. A cor exclusiva Vermelho Supernova perolizado reforça o apelo esportivo, enquanto a ponteira cromada e as pedaleiras metálicas completam o visual refinado. O diferencial está no estilo e na sofisticação estética.
Parte de R$ 152.800 e acrescenta apenas R$ 3.000 à versão Touring convencional. A diferença está no pacote esportivado, que inclui teto e rodas escurecidas, ponteira cromada e pedaleiras metálicas. Mantém o mesmo motor 1.5 de 126 cv, o câmbio CVT e o pacote Honda Sensing, o que garante confiabilidade e manutenção acessível.
O conjunto mecânico é consagrado. O motor 1.5 DOHC Vtec aspirado entrega 126 cv e 15,8 kgfm, aliado ao câmbio CVT com simulação de sete marchas e paddle shifts. A tração dianteira e os freios a disco nas quatro rodas asseguram eficiência e segurança. É um conjunto robusto, durável e de confiabilidade comprovada.
Destaque para o interior espaçoso e o alto nível tecnológico. O sistema Magic Seat amplia a versatilidade, e os bancos em couro com costuras brancas elevam o conforto. A multimídia de 8” com espelhamento sem fio, o ar digital de dupla zona, o carregador por indução e o pacote Honda Sensing entregam sofisticação e segurança.
O motor 1.5 DOHC Vtec e o câmbio CVT garantem equilíbrio entre desempenho e economia. Segundo o Inmetro, o hatch faz 13,2 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina. O uso de corrente de comando reforça a durabilidade e o baixo custo operacional.
A versão é elogiada pelo conjunto mecânico confiável, tecnologia completa e versatilidade interna. O visual esportivado agrada, mas o acréscimo de R$ 3.000 frente à Touring é apenas estético. Na avaliação de alguns proprietários, o porta-malas de 268 litros limita o uso em viagens e uma opção turbo ustificaria melhor o apelo Sport.
O modelo recebeu facelift com dianteira simplificada, grade inédita e conjunto óptico full LED. As rodas de aço aro 16 trazem novas calotas e a traseira ganhou lanternas em LED, mas sem a barra luminosa das versões superiores. No interior, houve ganho em acabamento com revestimento que imita couro no painel e nova central multimídia VW Play Connect de 10,1”.
Seu preço parte de R$ 119.990 (R$ 101.792 para PCD com isenção), tornando-se a opção mais acessível da linha. Além do valor competitivo, soma espaço interno generoso, porta-malas de 420 litros, motor turbo eficiente e pacote de segurança robusto. O conjunto garante boa revenda e posição de destaque entre os SUVs compactos.
A motorização 1.0 TSI de três cilindros com injeção direta e turbo entrega 128 cv no etanol e 116 cv na gasolina, ambos com torque de 20,4 kgfm a 2.000 rpm. Associado ao câmbio automático de seis marchas, oferece equilíbrio entre desempenho e economia. Direção elétrica, suspensão McPherson dianteira e freios a disco nas quatro rodas reforçam estabilidade e confiança.
O interior traz bancos em tecido confortáveis, painel com revestimento que imita couro e modularidade nos assentos traseiros bipartidos. A cabine é espaçosa, com porta-malas de 420 litros. Entre os recursos, estão painel digital de 8”, multimídia de 10,1” sem fio, direção elétrica, piloto automático, sensor de estacionamento traseiro, seis airbags e iluminação full LED.
A versão entrega bons índices de consumo: com gasolina, faz 12,1 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada; com etanol, 8,5 km/l e 10,2 km/l, respectivamente. Classificado como categoria B no Inmetro para consumo e A para emissões, o motor 1.0 TSI e o câmbio automático de seis marchas reforçam a combinação entre economia e desempenho.
O SUV é elogiado pelo custo-benefício, motor eficiente, consumo competitivo e pacote de segurança abrangente. O espaço interno e a multimídia de 10,1” também recebem destaque. Em contrapartida, o acabamento é simples, as rodas são de aço com calotas e faltam itens como câmera de ré, ar-condicionado digital e encosto de braço. O estepe temporário também é visto como ponto negativo.