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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Seu visual marcante é um dos grandes atrativos. A dianteira traz DRL em LED em formato de bumerangue e faróis modernos, enquanto a traseira exibe lanternas únicas e detalhes em black piano. Em relação às gerações anteriores, evoluiu com cockpit panorâmico de duas telas curvadas de 12,3’’ e seletor de câmbio rotativo.
Com preço de tabela em R$ 287.190, mas reduzido a R$ 267.190 com bônus promocional, entrega pacote completo e bom valor de revenda. Foi eleito o SUV médio híbrido leve menos poluente e tem revisões programadas de R$ 922 a R$ 1.602 a cada 10 mil km. A garantia é de 5 anos. O ponto de atenção é o câmbio DCT a seco, que pode gerar dúvidas sobre o custo de manutenção futura.
O conjunto mecânico traz motor 1.6 turbo a gasolina de 180 cv e 27 kgfm, com corrente de comando e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,1 s. O sistema híbrido leve 48V auxilia em acelerações e reduz consumo com recursos como Start Stop estendido e modo “velejar”. A suspensão multilink traseira reforça conforto e estabilidade, mas a transmissão de dupla embreagem a seco continua sendo um ponto de atenção.
O interior alia requinte e tecnologia de ponta, com acabamento premium em couro e camurça, bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e ajustes elétricos, além de teto solar panorâmico. O cockpit panorâmico integra duas telas de 12,3”, com conectividade sem fio, carregador por indução e pacote ADAS avançado, incluindo câmera 360º e monitor de ponto cego exibido no painel.
O sistema híbrido leve (MHEV 48V) recupera energia e auxilia nas acelerações. Segundo o Inmetro, a versão faz 11,9 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada, resultados competitivos para um SUV médio. Recursos como Start Stop estendido e modo “velejar” contribuem para a economia de combustível e a redução das emissões de CO₂.
A versão é elogiada pelo design futurista, interior refinado, conforto generoso e pacote tecnológico completo, com destaque para o monitor de ponto cego projetado no painel. O motor 1.6 turbo de 180 cv também agrada pelo desempenho. Por outro lado, o preço elevado e o câmbio DCT a seco são as críticas mais recorrentes, além de pequenos detalhes simples que destoam do valor do SUV.
Reforça sua identidade com linhas elegantes, grade frontal diamantada e assinatura em LED nas lanternas traseiras com setas dinâmicas. A principal novidade em relação às versões anteriores é a inclusão do pacote Max Drive, que trouxe avanços em segurança e assistência à condução.
Com preço a partir de R$129.990, se destaca pelo custo-benefício entre os sedans médios. Além de bom pacote tecnológico e cinco anos de garantia para motor e transmissão, tem manutenção acessível, com revisões programadas a cada 10 mil km. O pós-venda, porém, ainda gera relatos de demora na entrega de peças.
Entrega boa consistência mecânica, com motor 1.5 turbo híbrido-leve, torque extra do sistema de 48V e câmbio CVT de 9 marchas simuladas. Oferece acelerações rápidas e condução suave. A suspensão é confortável, mas o conjunto traseiro não é independente.
O interior se destaca pelo bom nível de conforto, com painel digital de 10,25”, central multimídia touchscreen com conexão Android Auto e Apple Car Play, carregador de celular por indução e comandos por voz. O ar-condicionado automático, as saídas traseiras de ar e o volante multifuncional reforçam a experiência de condução.
Tem consumo equilibrado para a categoria, com até 12,5 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina, segundo o Inmetro. O modo Eco privilegia a economia, com regeneração mais intensa nas frenagens. Embora não atinja os índices de um híbrido pleno, entrega eficiência superior a outros híbridos leves do mercado.
A central multimídia e o painel digital são apontados como simples e com interface confusa. Detalhes como o porta-malas pequeno para a categoria, ausência de divisão bipartida no banco traseiro e acabamento com plásticos rígidos em algumas áreas geram críticas. Também há queixas sobre falta de luz no porta-luvas e no espelho do para-sol.
A linha 2026 é oferecida em seis versões, que variam em acabamento, equipamentos e foco de uso, mas mantêm o mesmo conjunto mecânico: . GL MT (venda direta): versão de entrada voltada ao trabalho, com câmbio manual de 6 marchas e pacote básico de conforto e segurança. . GL AT (venda direta): similar à GL MT, mas com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo mais comodidade. . GLS: acrescenta acabamento interno superior, mais itens de conforto e rodas maiores, mantendo a robustez. . HPE: pacote mais completo de tecnologia e segurança, incluindo recursos avançados e melhor acabamento interno. . HPE-S: versão com foco off-road, equipada com tração 4x4 Super Select-II, sete modos de condução e pacote ADAS completo. . Katana: topo de linha com visual exclusivo, central multimídia de 9”, câmera 360° e acabamento interno premium com detalhes Dark Titanium.
A nova Mitsubishi Triton 2026 parte de R$ 255.990 na configuração de entrada GLS, equipada com o mesmo pacote de segurança e robustez mecânica das versões mais caras.
A Mitsubishi Triton 2026 registra 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, números que garantem autonomia superior a 1.000 km com um tanque cheio. Esse desempenho é obtido em todas as versões graças ao motor 2.4 biturbo diesel e ao sistema Start-Stop, que reduz o gasto em paradas. Em condições ideais de rodagem, alguns testes independentes apontam médias ainda melhores, chegando a cerca de 14 km/l a 100 km/h.
A picape leva até 1.080 kg na caçamba e comporta 1.086 litros de volume útil. Para reboque, suporta até 3.500 kg com carretas dotadas de freios, atendendo bem tanto demandas de trabalho quanto transporte de equipamentos para lazer.
Desde a versão de entrada, a Triton 2026 traz sete airbags, monitor de pressão dos pneus e faróis de neblina. A HPE-S adiciona um pacote ADAS com recursos como Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Autônoma e Monitor de Ponto Cego. O modelo conquistou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos e crianças, reforçando seu compromisso com a segurança.
Sim, especialmente nas versões HPE-S e Katana. O sistema 4x4 Super Select-II com sete modos de condução se adapta a lama, areia, neve e rochas, e ainda pode ser usado no asfalto graças ao diferencial central. O vão livre de 222 mm e os ângulos de ataque (29°), rampa (24°) e saída (23°) permitem encarar terrenos acidentados com confiança.
O modelo é equipado com motor 1.6 turbo (T-GDI) híbrido leve 48V (MHEV), operando apenas com gasolina. Ele gera 180 cv a 5.500 rpm e 27 kgfm de torque a 1.500 rpm. A transmissão é automatizada de 7 marchas, com tração dianteira.
Conforme etiquetas oficiais e dados da Kia, o modelo atinge 11,9 km/l em uso urbano e 12,5 km/l em estrada. Esses números são bastante competitivos para um SUV médio com motorização híbrida leve.
O preço público sugerido é de R$ 287.190, mas a Kia está oferecendo um bônus de R$ 20.000, reduzindo o valor para R$ 267.190 para veículos com pintura sólida (sem necessidade de troca de usado) até certo limite de estoque.
Inclui acabamento em couro e materiais soft touch, bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e ajustes elétricos (inclusive lombar). Teto solar panorâmico e sistema de som com tela sensível ao toque. Também traz telas integradas de 12,3”, conectividade sem fio Apple CarPlay/Android Auto, carregador por indução e pacote ADAS com câmeras 360°, monitor de ponto cego projetado no painel e piloto adaptativo.
O sistema MHEV 48V recupera energia nas frenagens e desacelerações para auxiliar o motor em acelerações, reduzindo consumo e emissões. Ele também permite funcionalidades como o Start-Stop estendido e o modo "velejar", em que o motor é desligado durante rodagem em inércia.
O maior risco apontado é o câmbio DCT a seco de 7 marchas, que historicamente pode apresentar falhas. Mesmo que a Kia afirme ter aprimorado esse conjunto, é uma área em que potenciais custos de manutenção futura devem ser considerados. Outro ponto frequentemente citado é o preço elevado, mesmo com desconto promocional, comparável a modelos mais sofisticados.
O CAOA Chery Arrizo 6 Pro Hybrid Max Drive se destaca pelo posicionamento agressivo de preço dentro do segmento de sedans médios. Lançado inicialmente por R$139.990, a partir de maio de 2025, a CAOA Chery aplicou um desconto adicional, reduzindo o preço para R$129.990, tornando-o ainda mais competitivo. Essa estratégia colocou o Arrizo 6 Pro Hybrid Max Drive com preço inferior ao de muitos sedans compactos top de linha, como o Volkswagen Virtus Highline, Nissan Versa Exclusive e Honda City Touring, que custam mais e oferecem menos equipamentos. Mesmo com o valor mais acessível, o carro entrega um pacote completo de tecnologias, segurança e conforto, geralmente visto apenas em modelos de categorias superiores. Por isso, muitos especialistas o classificam como um dos melhores custos-benefícios do mercado, especialmente para quem busca um sedam médio com preço de compacto, mas com conteúdo de sedan grande.
A autonomia do Arrizo 6 Pro Hybrid Max Drive varia de acordo com o tipo de combustível e o estilo de condução, já que o modelo é um híbrido leve (MHEV) e não um híbrido pleno. O sedan conta com um tanque de 48 litros e os dados oficiais do Inmetro indicam consumo de até 12,5 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, quando abastecido com gasolina. Com etanol, os números ficam em 8,9 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada. Considerando o uso com gasolina e um tanque cheio, a autonomia pode ultrapassar os 600 km em ciclo misto. Já com etanol, a média deve girar entre 400 e 500 km, dependendo das condições de uso. Vale lembrar que, por ser um híbrido leve, o sistema 48V contribui apenas como apoio ao motor a combustão, oferecendo pequenas melhorias no consumo, mas sem proporcionar os altos índices de economia encontrados em híbridos plenos.
A bateria do Arrizo 6 Pro Hybrid é um componente do sistema híbrido leve de 48 V e, até o momento, não há preço oficial da fábrica ou da CAOA Chery divulgado no Brasil. Contudo, comparando com veículos híbridos leves similares, a substituição tende a ser relativamente acessível, estimada entre USD 1.000 e USD 3.000 (R$5.000 a R$15.000), mais custos de mão‑de‑obra, seguindo padrões de mercado. É importante acompanhar as atualizações da rede de concessionárias para obter cifras oficiais e específicas.
Sim. O Arrizo 6 Pro Hybrid Max Drive oferece bom espaço interno para cinco ocupantes, com destaque para o conforto nos bancos traseiros, que contam com apoio de braço central e saídas de ar-condicionado. O sedã tem 2,65 metros de entre-eixos, o que garante espaço razoável para pernas e ombros, especialmente considerando sua faixa de preço. O porta-malas acomoda 570 litros, número expressivo para a categoria. Como ponto de atenção, o banco traseiro não é bipartido, o que limita a flexibilidade de carga.
O sistema híbrido leve (MHEV) de 48V do Arrizo 6 Pro Hybrid Max Drive utiliza um gerador elétrico (BSG) que substitui o alternador tradicional. Esse sistema não move o carro sozinho, mas oferece 10 cv extras de potência e 4,1 kgfm de torque para ajudar nas acelerações e reduzir o esforço do motor a combustão. Além disso, recupera energia durante frenagens e desacelerações, recarregando a bateria automaticamente. Essa solução melhora o desempenho geral e a eficiência de combustível, sem exigir recarga externa.
O grande diferencial de segurança do Arrizo 6 Pro Hybrid Max Drive é o pacote Max Drive, que inclui recursos de assistência à condução como alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo com assistente de congestionamento, assistente e alerta de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e comutador automático de farol alto. Além disso, o sedã traz seis airbags, controle eletrônico de estabilidade, frenagem com ABS e câmera 360° com guias dinâmicas para manobras.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Seu visual marcante é um dos grandes atrativos. A dianteira traz DRL em LED em formato de bumerangue e faróis modernos, enquanto a traseira exibe lanternas únicas e detalhes em black piano. Em relação às gerações anteriores, evoluiu com cockpit panorâmico de duas telas curvadas de 12,3’’ e seletor de câmbio rotativo.
Com preço de tabela em R$ 287.190, mas reduzido a R$ 267.190 com bônus promocional, entrega pacote completo e bom valor de revenda. Foi eleito o SUV médio híbrido leve menos poluente e tem revisões programadas de R$ 922 a R$ 1.602 a cada 10 mil km. A garantia é de 5 anos. O ponto de atenção é o câmbio DCT a seco, que pode gerar dúvidas sobre o custo de manutenção futura.
O conjunto mecânico traz motor 1.6 turbo a gasolina de 180 cv e 27 kgfm, com corrente de comando e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,1 s. O sistema híbrido leve 48V auxilia em acelerações e reduz consumo com recursos como Start Stop estendido e modo “velejar”. A suspensão multilink traseira reforça conforto e estabilidade, mas a transmissão de dupla embreagem a seco continua sendo um ponto de atenção.
O interior alia requinte e tecnologia de ponta, com acabamento premium em couro e camurça, bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e ajustes elétricos, além de teto solar panorâmico. O cockpit panorâmico integra duas telas de 12,3”, com conectividade sem fio, carregador por indução e pacote ADAS avançado, incluindo câmera 360º e monitor de ponto cego exibido no painel.
O sistema híbrido leve (MHEV 48V) recupera energia e auxilia nas acelerações. Segundo o Inmetro, a versão faz 11,9 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada, resultados competitivos para um SUV médio. Recursos como Start Stop estendido e modo “velejar” contribuem para a economia de combustível e a redução das emissões de CO₂.
A versão é elogiada pelo design futurista, interior refinado, conforto generoso e pacote tecnológico completo, com destaque para o monitor de ponto cego projetado no painel. O motor 1.6 turbo de 180 cv também agrada pelo desempenho. Por outro lado, o preço elevado e o câmbio DCT a seco são as críticas mais recorrentes, além de pequenos detalhes simples que destoam do valor do SUV.
Reforça sua identidade com linhas elegantes, grade frontal diamantada e assinatura em LED nas lanternas traseiras com setas dinâmicas. A principal novidade em relação às versões anteriores é a inclusão do pacote Max Drive, que trouxe avanços em segurança e assistência à condução.
Com preço a partir de R$129.990, se destaca pelo custo-benefício entre os sedans médios. Além de bom pacote tecnológico e cinco anos de garantia para motor e transmissão, tem manutenção acessível, com revisões programadas a cada 10 mil km. O pós-venda, porém, ainda gera relatos de demora na entrega de peças.
Entrega boa consistência mecânica, com motor 1.5 turbo híbrido-leve, torque extra do sistema de 48V e câmbio CVT de 9 marchas simuladas. Oferece acelerações rápidas e condução suave. A suspensão é confortável, mas o conjunto traseiro não é independente.
O interior se destaca pelo bom nível de conforto, com painel digital de 10,25”, central multimídia touchscreen com conexão Android Auto e Apple Car Play, carregador de celular por indução e comandos por voz. O ar-condicionado automático, as saídas traseiras de ar e o volante multifuncional reforçam a experiência de condução.
Tem consumo equilibrado para a categoria, com até 12,5 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina, segundo o Inmetro. O modo Eco privilegia a economia, com regeneração mais intensa nas frenagens. Embora não atinja os índices de um híbrido pleno, entrega eficiência superior a outros híbridos leves do mercado.
A central multimídia e o painel digital são apontados como simples e com interface confusa. Detalhes como o porta-malas pequeno para a categoria, ausência de divisão bipartida no banco traseiro e acabamento com plásticos rígidos em algumas áreas geram críticas. Também há queixas sobre falta de luz no porta-luvas e no espelho do para-sol.