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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Traz visual agressivo e bem resolvido, com dianteira afilada, vincos marcantes e traseira de apelo esportivo com aerofólio duplo. Mantém identidade de hatch, sem apelo SUV. Na versão Comfort, há simplificações frente à X Power, como acabamento mais simples, ausência de elementos em LED e interior com bancos em tecido.
Parte de R$ 164.600 mil nas ofertas, valor competitivo para um elétrico com tração traseira e bom pacote de tecnologia. Inclui dois carregadores e condições comerciais agressivas. A manutenção tende a ser mais simples que a de carros a combustão, sem trocas de óleo e com menos itens de desgaste.
O conjunto elétrico traseiro entrega força imediata e condução mais equilibrada. A plataforma dedicada e a suspensão independente nas quatro rodas garantem estabilidade e conforto acima da média. A bateria de até 64 kWh reforça a confiabilidade no uso diário, com autonomia consistente para diferentes rotinas.
Traz cabine silenciosa e confortável, com bancos em tecido macios e bom espaço traseiro graças ao assoalho plano. A suspensão filtra bem irregularidades. Em tecnologia, traz multimídia grande com conexão sem fio, painel digital e pacote ADAS completo. Mantém botões físicos, o que facilita o uso no dia a dia.
Entrega boa eficiência para um elétrico do porte, com autonomia de 364 km pelo Inmetro. Em recarga rápida, pode ir de 30% a 80% em cerca de 29 minutos. O freio regenerativo ajustável e o modo one-pedal ajudam a otimizar o consumo e ampliar o alcance no uso diário.
A dirigibilidade, estabilidade e o prazer ao volante são os pontos mais elogiados, junto ao bom custo-benefício e à garantia de 7 anos para o veículo e 8 anos para a bateria. O conforto dos bancos e o isolamento também se destacam. Em contrapartida, há críticas ao ADAS intrusivo e à ausência de alguns itens de conveniência – presentes nas versões superiores – como ar traseiro, carregador por indução e ajustes elétricos.
O visual aposta em proporções imponentes, linhas retas e elementos típicos dos grandes utilitários fora de estrada, como o estepe externo na traseira e a carroceria de aparência robusta. A dianteira traz soluções que reforçam sua presença visual, enquanto para-choques marcantes, novo capô e spoiler traseiro ajudam a destacar o perfil esportivo do modelo. No interior, o painel adota desenho moderno e integra uma central multimídia flutuante de 15,6”.
Com preço estimado a partir de R$ 500 mil no Brasil, o Tank 700 posiciona-se entre os SUVs mais sofisticados da marca. A proposta chama atenção por reunir tecnologia avançada, elevado nível de conforto e capacidade fora de estrada em um pacote que concorre com modelos tradicionalmente posicionados em faixas de preço superiores. Para quem busca exclusividade e uma experiência diferenciada ao volante, o conjunto se mostra bastante competitivo dentro da categoria.
Construído sobre chassi de longarinas, combina suspensão pneumática ativa com um sofisticado sistema de tração integral permanente.A presença de reduzida e bloqueios nos diferenciais dianteiro, central e traseiro reforça a capacidade fora de estrada, enquanto a arquitetura mecânica tradicional garante robustez e funcionamento consistente mesmo em situações mais exigentes.
A cabine eleva a experiência a bordo a um patamar pouco comum entre os utilitários esportivos. Os bancos oferecem ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem, enquanto o acabamento utiliza materiais nobres, incluindo revestimentos em Alcantara. Na tecnologia, destacam-se a central multimídia de 15,6”, o painel digital de 12,3”, o Head-Up Display, o sistema de som Harman Kardon e o avançado pacote de condução semiautônoma auxiliado por sensores e inteligência artificial.
A bateria de 37,1 kWh permite rodar até 50 km no modo 100% elétrico, favorecendo os deslocamentos cotidianos. Já a autonomia total pode alcançar 553 km na cidade e 595 km na estrada, característica importante para um SUV desenvolvido para enfrentar longas viagens com conforto. A recarga rápida de até 50 kW complementa a praticidade do conjunto.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo nível de luxo a bordo, pela tecnologia embarcada e pela capacidade de unir conforto e aptidão fora de estrada em um único veículo. O desempenho e a robustez da construção também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores apontam que o porte avantajado pode exigir maior atenção nas manobras urbanas e lembram que os números de autonomia divulgados no exterior podem ser diferentes dos resultados obtidos nas futuras medições brasileiras.
A linha 2026 é oferecida em seis versões, que variam em acabamento, equipamentos e foco de uso, mas mantêm o mesmo conjunto mecânico: . GL MT (venda direta): versão de entrada voltada ao trabalho, com câmbio manual de 6 marchas e pacote básico de conforto e segurança. . GL AT (venda direta): similar à GL MT, mas com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo mais comodidade. . GLS: acrescenta acabamento interno superior, mais itens de conforto e rodas maiores, mantendo a robustez. . HPE: pacote mais completo de tecnologia e segurança, incluindo recursos avançados e melhor acabamento interno. . HPE-S: versão com foco off-road, equipada com tração 4x4 Super Select-II, sete modos de condução e pacote ADAS completo. . Katana: topo de linha com visual exclusivo, central multimídia de 9”, câmera 360° e acabamento interno premium com detalhes Dark Titanium.
A nova Mitsubishi Triton 2026 parte de R$ 255.990 na configuração de entrada GLS, equipada com o mesmo pacote de segurança e robustez mecânica das versões mais caras.
A Mitsubishi Triton 2026 registra 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, números que garantem autonomia superior a 1.000 km com um tanque cheio. Esse desempenho é obtido em todas as versões graças ao motor 2.4 biturbo diesel e ao sistema Start-Stop, que reduz o gasto em paradas. Em condições ideais de rodagem, alguns testes independentes apontam médias ainda melhores, chegando a cerca de 14 km/l a 100 km/h.
A picape leva até 1.080 kg na caçamba e comporta 1.086 litros de volume útil. Para reboque, suporta até 3.500 kg com carretas dotadas de freios, atendendo bem tanto demandas de trabalho quanto transporte de equipamentos para lazer.
Desde a versão de entrada, a Triton 2026 traz sete airbags, monitor de pressão dos pneus e faróis de neblina. A HPE-S adiciona um pacote ADAS com recursos como Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Autônoma e Monitor de Ponto Cego. O modelo conquistou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos e crianças, reforçando seu compromisso com a segurança.
Sim, especialmente nas versões HPE-S e Katana. O sistema 4x4 Super Select-II com sete modos de condução se adapta a lama, areia, neve e rochas, e ainda pode ser usado no asfalto graças ao diferencial central. O vão livre de 222 mm e os ângulos de ataque (29°), rampa (24°) e saída (23°) permitem encarar terrenos acidentados com confiança.
Sim, o MG4 Comfort 2026 vale a pena para quem busca um elétrico acessível com boa dirigibilidade. Ele entrega tração traseira, bom pacote tecnológico e autonomia competitiva, além de preço agressivo frente aos rivais. É uma escolha equilibrada para uso urbano e rodoviário.
A autonomia do MG4 Comfort 2026 é de até 364 km pelo Inmetro. Na prática, pode variar conforme estilo de condução, uso do ar-condicionado e trânsito, mas tende a se manter competitiva para o uso diário e viagens curtas a médias.
O MG4 Comfort 2026 pode carregar de 30% a 80% em cerca de 29 minutos em carregadores rápidos (DC). Em carregadores residenciais ou wallbox, o tempo é maior, mas adequado para recargas noturnas no dia a dia.
Sim, o MG4 Comfort 2026 é econômico no uso diário. Por ser elétrico, elimina gastos com combustível e reduz custos de manutenção, já que não exige trocas de óleo ou filtros de motor, o que diminui o custo total ao longo do tempo.
Não, o MG4 Comfort 2026 tende a ter manutenção mais simples e previsível. Como não possui motor a combustão, há menos peças sujeitas a desgaste. Além disso, a garantia de 7 anos para o carro e 8 anos para a bateria traz mais segurança ao proprietário.
O MG4 Comfort 2026 anda bem e se destaca pela tração traseira, que melhora a estabilidade e a dinâmica. A entrega de torque imediato garante respostas rápidas no trânsito e boas retomadas, tornando a condução mais ágil e prazerosa no dia a dia.
O GWM Tank 700 2027 nasce em uma posição diferente da ocupada pelo Toyota SW4. Embora também seja um SUV com capacidade fora de estrada, ele aposta em um nível de potência, tecnologia e conforto muito mais próximo de modelos premium. Por isso, costuma ser comparado a utilitários de categorias superiores, mesmo mantendo a proposta de robustez para uso fora do asfalto.
Sim, mas é importante considerar suas dimensões. O GWM Tank 700 2027 foi desenvolvido para oferecer muito conforto e tecnologia no dia a dia, porém seus mais de cinco metros de comprimento exigem atenção maior em manobras e estacionamentos. Em compensação, os assistentes eletrônicos ajudam bastante na condução urbana.
O GWM Tank 700 2027 pode percorrer até 50 km no modo 100% elétrico, segundo os dados previstos para o mercado brasileiro. Essa autonomia permite realizar boa parte dos deslocamentos cotidianos sem utilizar gasolina, principalmente em trajetos urbanos mais curtos.
O GWM Tank 700 2027 foi desenvolvido para enfrentar terrenos difíceis. O modelo utiliza chassi de longarinas, tração integral permanente, reduzida e bloqueios de diferencial, recursos normalmente encontrados em veículos voltados ao off-road mais exigente. Não se trata apenas de um SUV com aparência aventureira.
Sim. O GWM Tank 700 2027 ocupa o topo da família Tank e oferece um nível de acabamento e equipamentos superior. O modelo traz bancos com aquecimento, ventilação e massagem, revestimentos mais refinados, sistema de som premium, telas adicionais para os passageiros e diversos recursos de assistência à condução.
Para quem procura um SUV grande, tecnológico e com verdadeira capacidade fora de estrada, o GWM Tank 700 2027 surge como uma das estreias mais interessantes dos próximos anos. A decisão final dependerá do preço oficial e da configuração confirmada para o mercado brasileiro, mas a proposta já chama atenção pelo conjunto de desempenho, conforto e tecnologia.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Traz visual agressivo e bem resolvido, com dianteira afilada, vincos marcantes e traseira de apelo esportivo com aerofólio duplo. Mantém identidade de hatch, sem apelo SUV. Na versão Comfort, há simplificações frente à X Power, como acabamento mais simples, ausência de elementos em LED e interior com bancos em tecido.
Parte de R$ 164.600 mil nas ofertas, valor competitivo para um elétrico com tração traseira e bom pacote de tecnologia. Inclui dois carregadores e condições comerciais agressivas. A manutenção tende a ser mais simples que a de carros a combustão, sem trocas de óleo e com menos itens de desgaste.
O conjunto elétrico traseiro entrega força imediata e condução mais equilibrada. A plataforma dedicada e a suspensão independente nas quatro rodas garantem estabilidade e conforto acima da média. A bateria de até 64 kWh reforça a confiabilidade no uso diário, com autonomia consistente para diferentes rotinas.
Traz cabine silenciosa e confortável, com bancos em tecido macios e bom espaço traseiro graças ao assoalho plano. A suspensão filtra bem irregularidades. Em tecnologia, traz multimídia grande com conexão sem fio, painel digital e pacote ADAS completo. Mantém botões físicos, o que facilita o uso no dia a dia.
Entrega boa eficiência para um elétrico do porte, com autonomia de 364 km pelo Inmetro. Em recarga rápida, pode ir de 30% a 80% em cerca de 29 minutos. O freio regenerativo ajustável e o modo one-pedal ajudam a otimizar o consumo e ampliar o alcance no uso diário.
A dirigibilidade, estabilidade e o prazer ao volante são os pontos mais elogiados, junto ao bom custo-benefício e à garantia de 7 anos para o veículo e 8 anos para a bateria. O conforto dos bancos e o isolamento também se destacam. Em contrapartida, há críticas ao ADAS intrusivo e à ausência de alguns itens de conveniência – presentes nas versões superiores – como ar traseiro, carregador por indução e ajustes elétricos.
O visual aposta em proporções imponentes, linhas retas e elementos típicos dos grandes utilitários fora de estrada, como o estepe externo na traseira e a carroceria de aparência robusta. A dianteira traz soluções que reforçam sua presença visual, enquanto para-choques marcantes, novo capô e spoiler traseiro ajudam a destacar o perfil esportivo do modelo. No interior, o painel adota desenho moderno e integra uma central multimídia flutuante de 15,6”.
Com preço estimado a partir de R$ 500 mil no Brasil, o Tank 700 posiciona-se entre os SUVs mais sofisticados da marca. A proposta chama atenção por reunir tecnologia avançada, elevado nível de conforto e capacidade fora de estrada em um pacote que concorre com modelos tradicionalmente posicionados em faixas de preço superiores. Para quem busca exclusividade e uma experiência diferenciada ao volante, o conjunto se mostra bastante competitivo dentro da categoria.
Construído sobre chassi de longarinas, combina suspensão pneumática ativa com um sofisticado sistema de tração integral permanente.A presença de reduzida e bloqueios nos diferenciais dianteiro, central e traseiro reforça a capacidade fora de estrada, enquanto a arquitetura mecânica tradicional garante robustez e funcionamento consistente mesmo em situações mais exigentes.
A cabine eleva a experiência a bordo a um patamar pouco comum entre os utilitários esportivos. Os bancos oferecem ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem, enquanto o acabamento utiliza materiais nobres, incluindo revestimentos em Alcantara. Na tecnologia, destacam-se a central multimídia de 15,6”, o painel digital de 12,3”, o Head-Up Display, o sistema de som Harman Kardon e o avançado pacote de condução semiautônoma auxiliado por sensores e inteligência artificial.
A bateria de 37,1 kWh permite rodar até 50 km no modo 100% elétrico, favorecendo os deslocamentos cotidianos. Já a autonomia total pode alcançar 553 km na cidade e 595 km na estrada, característica importante para um SUV desenvolvido para enfrentar longas viagens com conforto. A recarga rápida de até 50 kW complementa a praticidade do conjunto.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo nível de luxo a bordo, pela tecnologia embarcada e pela capacidade de unir conforto e aptidão fora de estrada em um único veículo. O desempenho e a robustez da construção também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores apontam que o porte avantajado pode exigir maior atenção nas manobras urbanas e lembram que os números de autonomia divulgados no exterior podem ser diferentes dos resultados obtidos nas futuras medições brasileiras.