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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Traz visual agressivo e bem resolvido, com dianteira afilada, vincos marcantes e traseira de apelo esportivo com aerofólio duplo. Mantém identidade de hatch, sem apelo SUV. Na versão Comfort, há simplificações frente à X Power, como acabamento mais simples, ausência de elementos em LED e interior com bancos em tecido.
Parte de R$ 164.600 mil nas ofertas, valor competitivo para um elétrico com tração traseira e bom pacote de tecnologia. Inclui dois carregadores e condições comerciais agressivas. A manutenção tende a ser mais simples que a de carros a combustão, sem trocas de óleo e com menos itens de desgaste.
O conjunto elétrico traseiro entrega força imediata e condução mais equilibrada. A plataforma dedicada e a suspensão independente nas quatro rodas garantem estabilidade e conforto acima da média. A bateria de até 64 kWh reforça a confiabilidade no uso diário, com autonomia consistente para diferentes rotinas.
Traz cabine silenciosa e confortável, com bancos em tecido macios e bom espaço traseiro graças ao assoalho plano. A suspensão filtra bem irregularidades. Em tecnologia, traz multimídia grande com conexão sem fio, painel digital e pacote ADAS completo. Mantém botões físicos, o que facilita o uso no dia a dia.
Entrega boa eficiência para um elétrico do porte, com autonomia de 364 km pelo Inmetro. Em recarga rápida, pode ir de 30% a 80% em cerca de 29 minutos. O freio regenerativo ajustável e o modo one-pedal ajudam a otimizar o consumo e ampliar o alcance no uso diário.
A dirigibilidade, estabilidade e o prazer ao volante são os pontos mais elogiados, junto ao bom custo-benefício e à garantia de 7 anos para o veículo e 8 anos para a bateria. O conforto dos bancos e o isolamento também se destacam. Em contrapartida, há críticas ao ADAS intrusivo e à ausência de alguns itens de conveniência – presentes nas versões superiores – como ar traseiro, carregador por indução e ajustes elétricos.
O Comfortline 2025 segue a identidade dos SUVs da Volkswagen, com linhas robustas e frente elevada. Faróis Full LED mais simples que os da Highline e rodas de 18” reforçam o visual. Por dentro, oferece espaço amplo e acabamento que combina plásticos rígidos com áreas emborrachadas e tecido. A proximidade da reestilização ajuda a explicar os grandes descontos atuais.
De tabela, a versão custa R$ 203.990, mas pode ser encontrado em promoções a partir mais baratas que um T-Cross Highline. Além do espaço interno e porta-malas de 498 litros, traz pacote completo de equipamentos. A Volkswagen ainda oferece as três primeiras revisões gratuitas, o que reforça a boa relação entre custo-benefício.
Equipa motor 1.4 TSI turbo flex de 150 cv e 25,5 kgfm, aliado ao câmbio automático de 8 marchas. Montado na plataforma modular MQB da Volkswagen, a mesma que serve de base para modelos como Jetta e Golf, oferece suspensão independente e direção elétrica direta, que equilibram conforto e estabilidade. Acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 s, com desempenho adequado ao porte de um SUV médio.
Destaca-se pelo espaço interno generoso, bancos em couro e rodagem confortável, ideal para famílias. Em tecnologia, oferece painel digital de 10,25”, central VW Play de 10,1” com conexão sem fio, ar-condicionado dual-zone, carregador por indução e pacote de segurança com ACC, seis airbags e frenagem autônoma.
Mostra bom equilíbrio entre desempenho e consumo. Com gasolina, faz 13,3 km/l na estrada e 11,1 km/l na cidade. No etanol, chega a 9,3 km/l em rodovias e 7,7 km/l em uso urbano. O acerto do câmbio mantém giros baixos em velocidade de cruzeiro, o que favorece a eficiência em viagens e no dia a dia.
Recebe elogios pelo custo-benefício, espaço interno, conforto e pacote de segurança. Como pontos de atenção, há o uso de plásticos rígidos no painel, desempenho menos ágil que o T-Cross com o mesmo motor, visual considerado datado e a falta de itens como alerta de ponto cego e ajustes elétricos para os bancos.
A linha 2026 é oferecida em seis versões, que variam em acabamento, equipamentos e foco de uso, mas mantêm o mesmo conjunto mecânico: . GL MT (venda direta): versão de entrada voltada ao trabalho, com câmbio manual de 6 marchas e pacote básico de conforto e segurança. . GL AT (venda direta): similar à GL MT, mas com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo mais comodidade. . GLS: acrescenta acabamento interno superior, mais itens de conforto e rodas maiores, mantendo a robustez. . HPE: pacote mais completo de tecnologia e segurança, incluindo recursos avançados e melhor acabamento interno. . HPE-S: versão com foco off-road, equipada com tração 4x4 Super Select-II, sete modos de condução e pacote ADAS completo. . Katana: topo de linha com visual exclusivo, central multimídia de 9”, câmera 360° e acabamento interno premium com detalhes Dark Titanium.
A nova Mitsubishi Triton 2026 parte de R$ 255.990 na configuração de entrada GLS, equipada com o mesmo pacote de segurança e robustez mecânica das versões mais caras.
A Mitsubishi Triton 2026 registra 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, números que garantem autonomia superior a 1.000 km com um tanque cheio. Esse desempenho é obtido em todas as versões graças ao motor 2.4 biturbo diesel e ao sistema Start-Stop, que reduz o gasto em paradas. Em condições ideais de rodagem, alguns testes independentes apontam médias ainda melhores, chegando a cerca de 14 km/l a 100 km/h.
A picape leva até 1.080 kg na caçamba e comporta 1.086 litros de volume útil. Para reboque, suporta até 3.500 kg com carretas dotadas de freios, atendendo bem tanto demandas de trabalho quanto transporte de equipamentos para lazer.
Desde a versão de entrada, a Triton 2026 traz sete airbags, monitor de pressão dos pneus e faróis de neblina. A HPE-S adiciona um pacote ADAS com recursos como Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Autônoma e Monitor de Ponto Cego. O modelo conquistou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos e crianças, reforçando seu compromisso com a segurança.
Sim, especialmente nas versões HPE-S e Katana. O sistema 4x4 Super Select-II com sete modos de condução se adapta a lama, areia, neve e rochas, e ainda pode ser usado no asfalto graças ao diferencial central. O vão livre de 222 mm e os ângulos de ataque (29°), rampa (24°) e saída (23°) permitem encarar terrenos acidentados com confiança.
Sim, o MG4 Comfort 2026 vale a pena para quem busca um elétrico acessível com boa dirigibilidade. Ele entrega tração traseira, bom pacote tecnológico e autonomia competitiva, além de preço agressivo frente aos rivais. É uma escolha equilibrada para uso urbano e rodoviário.
A autonomia do MG4 Comfort 2026 é de até 364 km pelo Inmetro. Na prática, pode variar conforme estilo de condução, uso do ar-condicionado e trânsito, mas tende a se manter competitiva para o uso diário e viagens curtas a médias.
O MG4 Comfort 2026 pode carregar de 30% a 80% em cerca de 29 minutos em carregadores rápidos (DC). Em carregadores residenciais ou wallbox, o tempo é maior, mas adequado para recargas noturnas no dia a dia.
Sim, o MG4 Comfort 2026 é econômico no uso diário. Por ser elétrico, elimina gastos com combustível e reduz custos de manutenção, já que não exige trocas de óleo ou filtros de motor, o que diminui o custo total ao longo do tempo.
Não, o MG4 Comfort 2026 tende a ter manutenção mais simples e previsível. Como não possui motor a combustão, há menos peças sujeitas a desgaste. Além disso, a garantia de 7 anos para o carro e 8 anos para a bateria traz mais segurança ao proprietário.
O MG4 Comfort 2026 anda bem e se destaca pela tração traseira, que melhora a estabilidade e a dinâmica. A entrega de torque imediato garante respostas rápidas no trânsito e boas retomadas, tornando a condução mais ágil e prazerosa no dia a dia.
Sim, em muitos casos. O Comfortline pode sair por preços semelhantes ou até menores, quando há promoções fortes, mas oferece mais espaço interno (porta-malas de 498 L), conforto superior e equipamentos de série que fazem diferença. A escolha depende de quais itens você valoriza: se espaço, tranquilidade na estrada ou status da marca.
Com gasolina, entrega ~11,1 km/l na cidade e ~13,3 km/l na estrada. Com etanol, os números ficam por volta de ~7,7 km/l na cidade e ~9,3 km/l rodoviando. Esses valores são próximos aos do Inmetro e variam bastante conforme estilo de direção, trânsito e manutenção.
A Volkswagen oferece as três primeiras revisões gratuitas para o Taos Comfortline (geralmente nos primeiros anos ou até certo limite de km). Depois disso, os valores dependem da concessionária e das peças necessárias. Isso ajuda bastante a diminuir o custo inicial de posse do carro.
Sim, há diferenças perceptíveis. A versão Comfortline perde alguns detalhes de acabamento, como o friso cromado e a barra de LED na grade que a Highline possui. Usa plásticos rígidos em partes do painel e console, embora as portas dianteiras tenham áreas soft touch ou emborrachadas que melhoram a sensação de qualidade.
Ele se sai bem nas duas situações. Na estrada, sua motorização 1.4 TSI entrega desempenho adequado para ultrapassagens/trechos de velocidade constante. No uso urbano, o espaço interno e itens de conforto ajudam. A versão Comfortline não tem tração integral, então para trechos muito off-road não é ideal, mas para uso misto (cidade + estrada) é muito competente.
Sim, em muitos casos. O Comfortline inclui itens como frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo (ACC) com função "para e anda", e seis airbags. Dependendo da versão do T-Cross, esses recursos podem ou não estar presentes. Isso faz do Taos uma opção mais segura para quem quer proteção acima do básico.
521 litros, um dos maiores do segmento; entre-eixos de 2,65 m ajuda no espaço traseiro.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Traz visual agressivo e bem resolvido, com dianteira afilada, vincos marcantes e traseira de apelo esportivo com aerofólio duplo. Mantém identidade de hatch, sem apelo SUV. Na versão Comfort, há simplificações frente à X Power, como acabamento mais simples, ausência de elementos em LED e interior com bancos em tecido.
Parte de R$ 164.600 mil nas ofertas, valor competitivo para um elétrico com tração traseira e bom pacote de tecnologia. Inclui dois carregadores e condições comerciais agressivas. A manutenção tende a ser mais simples que a de carros a combustão, sem trocas de óleo e com menos itens de desgaste.
O conjunto elétrico traseiro entrega força imediata e condução mais equilibrada. A plataforma dedicada e a suspensão independente nas quatro rodas garantem estabilidade e conforto acima da média. A bateria de até 64 kWh reforça a confiabilidade no uso diário, com autonomia consistente para diferentes rotinas.
Traz cabine silenciosa e confortável, com bancos em tecido macios e bom espaço traseiro graças ao assoalho plano. A suspensão filtra bem irregularidades. Em tecnologia, traz multimídia grande com conexão sem fio, painel digital e pacote ADAS completo. Mantém botões físicos, o que facilita o uso no dia a dia.
Entrega boa eficiência para um elétrico do porte, com autonomia de 364 km pelo Inmetro. Em recarga rápida, pode ir de 30% a 80% em cerca de 29 minutos. O freio regenerativo ajustável e o modo one-pedal ajudam a otimizar o consumo e ampliar o alcance no uso diário.
A dirigibilidade, estabilidade e o prazer ao volante são os pontos mais elogiados, junto ao bom custo-benefício e à garantia de 7 anos para o veículo e 8 anos para a bateria. O conforto dos bancos e o isolamento também se destacam. Em contrapartida, há críticas ao ADAS intrusivo e à ausência de alguns itens de conveniência – presentes nas versões superiores – como ar traseiro, carregador por indução e ajustes elétricos.
O Comfortline 2025 segue a identidade dos SUVs da Volkswagen, com linhas robustas e frente elevada. Faróis Full LED mais simples que os da Highline e rodas de 18” reforçam o visual. Por dentro, oferece espaço amplo e acabamento que combina plásticos rígidos com áreas emborrachadas e tecido. A proximidade da reestilização ajuda a explicar os grandes descontos atuais.
De tabela, a versão custa R$ 203.990, mas pode ser encontrado em promoções a partir mais baratas que um T-Cross Highline. Além do espaço interno e porta-malas de 498 litros, traz pacote completo de equipamentos. A Volkswagen ainda oferece as três primeiras revisões gratuitas, o que reforça a boa relação entre custo-benefício.
Equipa motor 1.4 TSI turbo flex de 150 cv e 25,5 kgfm, aliado ao câmbio automático de 8 marchas. Montado na plataforma modular MQB da Volkswagen, a mesma que serve de base para modelos como Jetta e Golf, oferece suspensão independente e direção elétrica direta, que equilibram conforto e estabilidade. Acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 s, com desempenho adequado ao porte de um SUV médio.
Destaca-se pelo espaço interno generoso, bancos em couro e rodagem confortável, ideal para famílias. Em tecnologia, oferece painel digital de 10,25”, central VW Play de 10,1” com conexão sem fio, ar-condicionado dual-zone, carregador por indução e pacote de segurança com ACC, seis airbags e frenagem autônoma.
Mostra bom equilíbrio entre desempenho e consumo. Com gasolina, faz 13,3 km/l na estrada e 11,1 km/l na cidade. No etanol, chega a 9,3 km/l em rodovias e 7,7 km/l em uso urbano. O acerto do câmbio mantém giros baixos em velocidade de cruzeiro, o que favorece a eficiência em viagens e no dia a dia.
Recebe elogios pelo custo-benefício, espaço interno, conforto e pacote de segurança. Como pontos de atenção, há o uso de plásticos rígidos no painel, desempenho menos ágil que o T-Cross com o mesmo motor, visual considerado datado e a falta de itens como alerta de ponto cego e ajustes elétricos para os bancos.