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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Aposta em visual moderno e aventureiro, com faróis 100% em LED, grade com o novo logo Nouvel’R (identidade global da Renault) e rodas de 16” com calotas bem trabalhadas. As barras de teto modulares, exclusivas da marca, reforçam a versatilidade. Na traseira, lanternas em LED, câmera de ré e sensores. Por dentro, interior simples mas funcional, com painel digital de 7” e multimídia de 8” com espelhamento sem fio.
Parte de R$ 113.690, mas já foi ofertado por menos de R$ 100 mil em concessionárias, ampliando seu apelo no segmento. Oferece motor turbo de 125 cv, consumo de até 16,5 km/l na gasolina, seis airbags, faróis em LED e central multimídia de 8”. Conta ainda com 3 anos de garantia e revisões com preço fechado, reforçando o custo-benefício.
Traz motor 1.0 turbo flex de até 125 cv, moderno e eficiente. O câmbio manual de seis marchas é um diferencial raro em SUVs turbo, oferecendo trocas precisas e maior economia. A suspensão elevada e os pneus de perfil alto ajudam a enfrentar buracos e lombadas sem dificuldades. Nos freios, há discos na dianteira e tambores na traseira – conjunto suficiente para o porte do carro, com boa capacidade de frenagem no uso urbano e rodoviário.
Surpreende pelo conforto, com bancos ergonômicos em tecido e bom espaço interno para a categoria. O painel digital de 7” reúne informações completas, enquanto a multimídia de 8” traz espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Conta com ar-condicionado automático, câmera de ré, sensores traseiros, volante multifuncional ajustável e piloto automático convencional.
É referência em economia no segmento: faz 12,7 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada com gasolina, ou 8,8 e 10,2 km/l com etanol. Em testes, atingiu até 16,6 km/l em rodovia, com potencial para chegar a 18 km/l. O câmbio manual de seis marchas, o sistema Start-Stop e o indicador de troca de marchas (GSI) contribuem para otimizar o consumo e ampliar a autonomia.
É elogiado pelo motor 1.0 turbo ágil, câmbio de seis marchas preciso, segurança com seis airbags e suspensão robusta para o Brasil. Também agrada pelo consumo eficiente e custo-benefício competitivo. Em contrapartida, recebe críticas pela multimídia simples, acabamento básico e ausência de itens traseiros como saídas de ar e USB.
Aposta em um visual mais sofisticado, com acabamentos externos em preto brilhante, rodas escurecidas de 19” com desenho inédito e carroceria na cor Cinza Zenith. Na cabine, o revestimento em couro Marrom Saibro cria uma atmosfera mais refinada. As mudanças em relação à versão Exclusive concentram-se no acabamento, mantendo o mesmo conjunto mecânico e tecnológico.
Com preço de R$ 339 mil, acrescenta apenas R$ 4 mil em relação à versão Exclusive e entrega acabamento e visual diferenciado. O pacote de equipamentos continua bastante completo para a categoria, enquanto o programa de revisões com preço fixo e o Pacote Tranquilidade da GWM oferecem maior previsibilidade dos custos de propriedade.
Combina o motor 2.4 turbodiesel ao câmbio automático de nove marchas, oferecendo força em baixas rotações e funcionamento adequado para diferentes condições de uso. A tração 4x4 com reduzida, os bloqueios dos diferenciais e os sete modos de condução ampliam a capacidade fora de estrada, enquanto a calibração privilegia a segurança e o controle em terrenos de baixa aderência.
A cabine oferece ambiente sofisticado para até sete ocupantes, com teto solar panorâmico e bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e função de massagem. Na tecnologia, destacam-se a central multimídia de 14,6”, o painel digital de 10,25”, o carregador por indução de 50 W e o pacote ADAS de nível 2+, que amplia a segurança durante a condução.
O motor 2.4 turbodiesel registra médias de até 9 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada, números compatíveis com um SUV de grande porte equipado com tração 4x4. O tanque de 78 litros amplia a autonomia e permite percorrer longas distâncias com menos paradas para abastecimento, característica importante em viagens e trajetos fora de estrada.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo amplo espaço interno, elevado nível de equipamentos e acabamento exclusivo da versão Selection, que recebeu boa aceitação nas avaliações. O custo-benefício em relação à versão Exclusive também costuma ser elogiado. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam que a cabine ainda utiliza plástico rígido em alguns pontos e esperavam um acabamento mais refinado em determinadas áreas.
A linha 2026 é oferecida em seis versões, que variam em acabamento, equipamentos e foco de uso, mas mantêm o mesmo conjunto mecânico: . GL MT (venda direta): versão de entrada voltada ao trabalho, com câmbio manual de 6 marchas e pacote básico de conforto e segurança. . GL AT (venda direta): similar à GL MT, mas com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo mais comodidade. . GLS: acrescenta acabamento interno superior, mais itens de conforto e rodas maiores, mantendo a robustez. . HPE: pacote mais completo de tecnologia e segurança, incluindo recursos avançados e melhor acabamento interno. . HPE-S: versão com foco off-road, equipada com tração 4x4 Super Select-II, sete modos de condução e pacote ADAS completo. . Katana: topo de linha com visual exclusivo, central multimídia de 9”, câmera 360° e acabamento interno premium com detalhes Dark Titanium.
A nova Mitsubishi Triton 2026 parte de R$ 255.990 na configuração de entrada GLS, equipada com o mesmo pacote de segurança e robustez mecânica das versões mais caras.
A Mitsubishi Triton 2026 registra 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, números que garantem autonomia superior a 1.000 km com um tanque cheio. Esse desempenho é obtido em todas as versões graças ao motor 2.4 biturbo diesel e ao sistema Start-Stop, que reduz o gasto em paradas. Em condições ideais de rodagem, alguns testes independentes apontam médias ainda melhores, chegando a cerca de 14 km/l a 100 km/h.
A picape leva até 1.080 kg na caçamba e comporta 1.086 litros de volume útil. Para reboque, suporta até 3.500 kg com carretas dotadas de freios, atendendo bem tanto demandas de trabalho quanto transporte de equipamentos para lazer.
Desde a versão de entrada, a Triton 2026 traz sete airbags, monitor de pressão dos pneus e faróis de neblina. A HPE-S adiciona um pacote ADAS com recursos como Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Autônoma e Monitor de Ponto Cego. O modelo conquistou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos e crianças, reforçando seu compromisso com a segurança.
Sim, especialmente nas versões HPE-S e Katana. O sistema 4x4 Super Select-II com sete modos de condução se adapta a lama, areia, neve e rochas, e ainda pode ser usado no asfalto graças ao diferencial central. O vão livre de 222 mm e os ângulos de ataque (29°), rampa (24°) e saída (23°) permitem encarar terrenos acidentados com confiança.
O modelo traz motor 1.0 turbo flex de três cilindros com injeção direta, capaz de gerar até 125 cv no etanol e 120 cv na gasolina, com torque máximo de 22,4 kgfm (etanol) e 20,4 kgfm (gasolina), disponíveis já a partir de cerca de 2.000–2.250 rpm.
Segundo dados oficiais e testes, ele faz 12,7 km/l com gasolina na cidade, e cerca de 14,7 km/l na estrada. Com etanol, os valores são de ~8,8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada. Esses números são declarados para a versão manual.
O veículo acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 11 segundos na versão manual, e atinge velocidade máxima de 180 km/h. Esses números são compatíveis com a ficha técnica para uso prático.
Sim. A versão manual conta com suspensão elevada, boa altura do solo, pneus de perfil alto, espaço interno razoável e bancos ergonômicos. Ele enfrenta bem buracos e lombadas típicas das vias urbanas, proporcionando conforto acima da média do segmento para trajetos cotidianos.
Mesmo na versão manual de entrada, o carro sai de fábrica com seis airbags, controle de estabilidade (ESC), câmera de ré, sensores traseiros, faróis 100% LED, painel digital de 7", multimídia de 8" com espelhamento sem fio, volante ajustável, entre outros.
A versão manual mostra vantagem em consumo, especialmente em estrada, pois o câmbio manual geralmente gera menos perdas. Testes apontam que o manuel alcança médias melhores do que a versão automatizada nas mesmas condições, sobretudo quando se usa gasolina. Usuários relatam que em estrada manual pode alcançar até ~16,5 km/l dependendo do ritmo.
O GWM Haval H9 Selection vale a pena para quem procura um SUV de sete lugares com estrutura sobre chassi, forte capacidade fora de estrada e amplo pacote de equipamentos. Em relação à versão Exclusive, acrescenta acabamento diferenciado e detalhes exclusivos por uma diferença pequena de preço, tornando-se uma opção bastante interessante dentro da própria linha.
A principal diferença está no acabamento. O GWM Haval H9 Selection traz visual externo exclusivo, rodas escurecidas de 19", carroceria na cor Cinza Zenith e interior com revestimento em couro Marrom Saibro. O conjunto mecânico, a tração 4x4, a lista de equipamentos e os recursos de segurança permanecem iguais aos da versão Exclusive.
Segundo os dados oficiais, o GWM Haval H9 Selection registra médias de aproximadamente 9 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada. Para um SUV grande equipado com motor turbodiesel, tração 4x4 e capacidade para sete ocupantes, os números são compatíveis com a categoria.
Os dois modelos seguem propostas semelhantes, mas com características diferentes. O GWM Haval H9 Selection oferece uma lista de equipamentos bastante ampla, acabamento diferenciado e recursos tecnológicos que não estão disponíveis em algumas versões do SW4. Já o Toyota SW4 aposta na tradição da marca, na ampla rede de concessionárias e no elevado valor de revenda. A escolha depende das prioridades de cada comprador.
Faz 0–100 km/h em 9,8 s e atinge 201 km/h de velocidade máxima (com etanol).Sim. O GWM Haval H9 Selection foi desenvolvido para enfrentar terrenos de baixa aderência. O modelo conta com tração 4x4, caixa reduzida, bloqueio dos diferenciais, sete modos de condução e câmera 540° com função de chassi transparente, recursos que ampliam a segurança e a capacidade em trilhas e percursos fora de estrada.
A GWM não divulga os valores das revisões da versão, mas oferece revisões com preço fixo e o Pacote Tranquilidade, que facilita o planejamento dos custos de manutenção. Além disso, o conjunto mecânico é compartilhado com a versão Exclusive, o que tende a simplificar a rotina de assistência técnica.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Aposta em visual moderno e aventureiro, com faróis 100% em LED, grade com o novo logo Nouvel’R (identidade global da Renault) e rodas de 16” com calotas bem trabalhadas. As barras de teto modulares, exclusivas da marca, reforçam a versatilidade. Na traseira, lanternas em LED, câmera de ré e sensores. Por dentro, interior simples mas funcional, com painel digital de 7” e multimídia de 8” com espelhamento sem fio.
Parte de R$ 113.690, mas já foi ofertado por menos de R$ 100 mil em concessionárias, ampliando seu apelo no segmento. Oferece motor turbo de 125 cv, consumo de até 16,5 km/l na gasolina, seis airbags, faróis em LED e central multimídia de 8”. Conta ainda com 3 anos de garantia e revisões com preço fechado, reforçando o custo-benefício.
Traz motor 1.0 turbo flex de até 125 cv, moderno e eficiente. O câmbio manual de seis marchas é um diferencial raro em SUVs turbo, oferecendo trocas precisas e maior economia. A suspensão elevada e os pneus de perfil alto ajudam a enfrentar buracos e lombadas sem dificuldades. Nos freios, há discos na dianteira e tambores na traseira – conjunto suficiente para o porte do carro, com boa capacidade de frenagem no uso urbano e rodoviário.
Surpreende pelo conforto, com bancos ergonômicos em tecido e bom espaço interno para a categoria. O painel digital de 7” reúne informações completas, enquanto a multimídia de 8” traz espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Conta com ar-condicionado automático, câmera de ré, sensores traseiros, volante multifuncional ajustável e piloto automático convencional.
É referência em economia no segmento: faz 12,7 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada com gasolina, ou 8,8 e 10,2 km/l com etanol. Em testes, atingiu até 16,6 km/l em rodovia, com potencial para chegar a 18 km/l. O câmbio manual de seis marchas, o sistema Start-Stop e o indicador de troca de marchas (GSI) contribuem para otimizar o consumo e ampliar a autonomia.
É elogiado pelo motor 1.0 turbo ágil, câmbio de seis marchas preciso, segurança com seis airbags e suspensão robusta para o Brasil. Também agrada pelo consumo eficiente e custo-benefício competitivo. Em contrapartida, recebe críticas pela multimídia simples, acabamento básico e ausência de itens traseiros como saídas de ar e USB.
Aposta em um visual mais sofisticado, com acabamentos externos em preto brilhante, rodas escurecidas de 19” com desenho inédito e carroceria na cor Cinza Zenith. Na cabine, o revestimento em couro Marrom Saibro cria uma atmosfera mais refinada. As mudanças em relação à versão Exclusive concentram-se no acabamento, mantendo o mesmo conjunto mecânico e tecnológico.
Com preço de R$ 339 mil, acrescenta apenas R$ 4 mil em relação à versão Exclusive e entrega acabamento e visual diferenciado. O pacote de equipamentos continua bastante completo para a categoria, enquanto o programa de revisões com preço fixo e o Pacote Tranquilidade da GWM oferecem maior previsibilidade dos custos de propriedade.
Combina o motor 2.4 turbodiesel ao câmbio automático de nove marchas, oferecendo força em baixas rotações e funcionamento adequado para diferentes condições de uso. A tração 4x4 com reduzida, os bloqueios dos diferenciais e os sete modos de condução ampliam a capacidade fora de estrada, enquanto a calibração privilegia a segurança e o controle em terrenos de baixa aderência.
A cabine oferece ambiente sofisticado para até sete ocupantes, com teto solar panorâmico e bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e função de massagem. Na tecnologia, destacam-se a central multimídia de 14,6”, o painel digital de 10,25”, o carregador por indução de 50 W e o pacote ADAS de nível 2+, que amplia a segurança durante a condução.
O motor 2.4 turbodiesel registra médias de até 9 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada, números compatíveis com um SUV de grande porte equipado com tração 4x4. O tanque de 78 litros amplia a autonomia e permite percorrer longas distâncias com menos paradas para abastecimento, característica importante em viagens e trajetos fora de estrada.
Entre os pontos positivos, se destaca pelo amplo espaço interno, elevado nível de equipamentos e acabamento exclusivo da versão Selection, que recebeu boa aceitação nas avaliações. O custo-benefício em relação à versão Exclusive também costuma ser elogiado. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam que a cabine ainda utiliza plástico rígido em alguns pontos e esperavam um acabamento mais refinado em determinadas áreas.