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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Mantém o design já familiar da linha, com leves atualizações na grade dianteira e novo acabamento em preto brilhante. As rodas de 17", o interior com materiais de qualidade e a nova central multimídia de 10" modernizam o visual. A suspensão traseira multilink foi aprimorada e segue como destaque no conforto e estabilidade do modelo.
Com preço médio de R$ 168.890, oferece ótimo custo-benefício. Reúne segurança avançada, motor eficiente, bom consumo e alta confiabilidade da montadora. A versão inclui revisões a partir de R$ 3.822 e pode ter garantia estendida de até 10 anos, o que reforça sua excelente valorização e baixa manutenção.
Entrega consistência mecânica com motor 2.0 flex confiável, transmissão CVT de 10 marchas simuladas e suspensão traseira multilink, que garante conforto e estabilidade. A construção robusta e a possibilidade de garantia estendida até 10 anos reforçam a durabilidade e a confiança no conjunto mecânico do modelo.
Se destaca pela ergonomia e qualidade construtiva percebida no uso diário. Os comandos estão bem posicionados e são intuitivos, o que facilita a condução. A central multimídia tem boa fluidez e integração rápida com smartphones. O isolamento acústico interno é eficiente, garantindo uma cabine silenciosa mesmo em velocidades mais altas, o que contribui para o conforto geral em viagens e no uso urbano.
Apresenta boa eficiência energética para um sedan médio. Com motor 2.0 flex e câmbio CVT, registra até 14,5 km/l na estrada com gasolina e 10,0 km/l com etanol. A combinação entre motorização moderna e transmissão eficiente garante bom consumo sem comprometer o desempenho.
Há queixas pontuais em detalhes: não traz iluminação full LED, freio de estacionamento é manual, e faltam itens como carregador por indução e monitor de ponto cego. A central multimídia é simples para a categoria, e o acabamento em alguns pontos poderia ser mais refinado. O design também segue sem grandes mudanças há algum tempo.
O sedã exibe dianteira renovada, com para-choque mais alto e grade redesenhada. O conjunto óptico Full LED inclui farol baixo, alto, DRL e neblina. As lanternas ganham grafismo fumê e as rodas aro 16 têm desenho exclusivo. Por dentro, a cabine passa a usar painel digital de 8’’ e central MyLink de 11’’ em peça única, além de novas cores e padronagens.
A versão se destaca pelo consumo competitivo: 12,2 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com gasolina. A garantia total passa para 5 anos, enquanto a correia banhada a óleo tem cobertura estendida até 240.000 km. O motor de injeção indireta reduz custos de revisão. Mesmo na faixa de R$ 136 mil, o pacote de tecnologia, segurança e conectividade sustenta o valor pedido.
O modelo usa o motor 1.0 turbo de 116 cv, com injeção indireta e funcionamento silencioso graças à correia banhada a óleo. O câmbio automático de seis marchas privilegia conforto. A base mecânica combina suspensão McPherson, eixo de torção reforçado e freios a disco ventilado na dianteira, garantindo estabilidade e suavidade no uso urbano e rodoviário.
A cabine entrega ergonomia superior, bancos confortáveis, ar digital e bom isolamento acústico. O conjunto de telas integra painel digital de 8’’ e MyLink de 11’’ com espelhamento sem fio. A versão inclui Wi-Fi nativo, carregador por indução refrigerado, quatro USBs, Easy Park, sensor de ponto cego e câmera de ré de alta resolução, o que eleva a experiência de uso.
O sedã figura entre os mais econômicos da categoria. O motor 1.0 turbo com câmbio automático alcança 12,2 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com gasolina; com etanol, registra 8,5 km/l e 11,2 km/l. A carroceria favorece a aerodinâmica, e a autonomia segue alta mesmo com tanque de 44 litros.
A versão recebe elogios pela economia, tecnologia e conforto. As críticas recaem sobre o acabamento simples em plástico, a ausência de itens como sensor de chuva, saída de ar traseira e freio a disco na traseira. Há também questionamentos sobre o sistema de correia banhada a óleo, que exige manutenção rigorosa.
A linha 2026 é oferecida em seis versões, que variam em acabamento, equipamentos e foco de uso, mas mantêm o mesmo conjunto mecânico: . GL MT (venda direta): versão de entrada voltada ao trabalho, com câmbio manual de 6 marchas e pacote básico de conforto e segurança. . GL AT (venda direta): similar à GL MT, mas com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo mais comodidade. . GLS: acrescenta acabamento interno superior, mais itens de conforto e rodas maiores, mantendo a robustez. . HPE: pacote mais completo de tecnologia e segurança, incluindo recursos avançados e melhor acabamento interno. . HPE-S: versão com foco off-road, equipada com tração 4x4 Super Select-II, sete modos de condução e pacote ADAS completo. . Katana: topo de linha com visual exclusivo, central multimídia de 9”, câmera 360° e acabamento interno premium com detalhes Dark Titanium.
A nova Mitsubishi Triton 2026 parte de R$ 255.990 na configuração de entrada GLS, equipada com o mesmo pacote de segurança e robustez mecânica das versões mais caras.
A Mitsubishi Triton 2026 registra 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, números que garantem autonomia superior a 1.000 km com um tanque cheio. Esse desempenho é obtido em todas as versões graças ao motor 2.4 biturbo diesel e ao sistema Start-Stop, que reduz o gasto em paradas. Em condições ideais de rodagem, alguns testes independentes apontam médias ainda melhores, chegando a cerca de 14 km/l a 100 km/h.
A picape leva até 1.080 kg na caçamba e comporta 1.086 litros de volume útil. Para reboque, suporta até 3.500 kg com carretas dotadas de freios, atendendo bem tanto demandas de trabalho quanto transporte de equipamentos para lazer.
Desde a versão de entrada, a Triton 2026 traz sete airbags, monitor de pressão dos pneus e faróis de neblina. A HPE-S adiciona um pacote ADAS com recursos como Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Autônoma e Monitor de Ponto Cego. O modelo conquistou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos e crianças, reforçando seu compromisso com a segurança.
Sim, especialmente nas versões HPE-S e Katana. O sistema 4x4 Super Select-II com sete modos de condução se adapta a lama, areia, neve e rochas, e ainda pode ser usado no asfalto graças ao diferencial central. O vão livre de 222 mm e os ângulos de ataque (29°), rampa (24°) e saída (23°) permitem encarar terrenos acidentados com confiança.
Não. A versão XEi é equipada com um motor 2.0 Dual VVT-iE 16V DOHC Flex, que entrega até 175 cv com etanol e 167 cv com gasolina. A transmissão é automática do tipo CVT com 10 marchas simuladas. As versões híbridas do Corolla são outras, como a Altis Hybrid e Altis Premium Hybrid. O XEi se destaca por aliar bom desempenho, eficiência de consumo e confiabilidade mecânica, sem recorrer à motorização híbrida.
De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (INMETRO 2025), o consumo é considerado bom para a categoria: Gasolina: 11,9 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada. Etanol: 8,0 km/l na cidade e 10,0 km/l na estrada. Esses números são possíveis graças ao conjunto mecânico bem ajustado e ao câmbio CVT, que favorece eficiência energética.
Sim. O modelo traz o pacote Toyota Safety Sense (TSS), que inclui o controle adaptativo de velocidade de cruzeiro com função Stop & Go — permitindo que o carro pare totalmente e volte a acelerar sozinho em situações de trânsito. É um recurso avançado de segurança, presente já n
O Corolla XEi 2025 entrega um bom pacote tecnológico de série, incluindo: - Central multimídia de 10" com Android Auto® e Apple CarPlay® sem fio. - Painel de instrumentos digital TFT de 12,3", configurável. - Partida por botão (Push Start) e chave presencial (Smart Entry). - Sete airbags e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. - Pacote Toyota Safety Sense com assistências à condução. Apesar disso, não conta com carregador por indução nem monitor de ponto cego — itens presentes nas versões topo de linha.
O preço parte de R$ 165.890 (versão com pintura sólida) e chega a R$ 168.890 em outras cores. As revisões programadas custam a partir de R$ 3.822, e a Toyota oferece garantia básica de 5 anos, com possibilidade de extensão para até 10 anos se todas as manutenções forem feitas na rede autorizada. Isso reforça a previsibilidade dos custos e o bom custo-benefício.
Sim. O entre-eixos de 2,70 m garante ótimo espaço para as pernas, especialmente no banco traseiro, mesmo para pessoas mais altas. Os bancos são largos e revestidos em couro, com acabamento interno de qualidade, materiais soft touch e ar-condicionado digital com saídas traseiras. O isolamento acústico também é eficiente. A única ressalva é o espaço para a cabeça no banco traseiro, que pode ficar justo para quem tem mais de 1,81 m.
Sim. A versão Premier é um dos sedãs mais econômicos da categoria. Segundo o Inmetro, registra 12,2 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com gasolina, além de 8,5 km/l e 11,2 km/l com etanol. Em uso rodoviário suave, proprietários relatam médias superiores a 20 km/l com gasolina. A aerodinâmica do sedã e o câmbio automático de seis marchas ajudam a manter o consumo baixo mesmo com tanque de 44 litros.
Sim. E agora com garantia estendida. O sedã usa o motor 1.0 turbo de 116 cv com injeção indireta, solução que reduz custos de manutenção. O grande diferencial é a correia dentada banhada a óleo, que torna o conjunto mais silencioso. A GM ampliou a garantia desse sistema para 240.000 km, desde que as revisões sejam feitas na rede credenciada e com o óleo correto (ACDelco Dexos 0W20). A garantia total do carro passou de três para cinco anos.
Sim, é um dos mais confortáveis do segmento. O modelo traz bancos com espuma de boa densidade, apoio lombar eficiente e acabamento premium nas cores Jet Black e Dark Adriatic com costuras em laranja. O volante tem ajuste de altura e profundidade, o isolamento acústico é bom e o espaço traseiro é ótimo — maior do que no hatch. O ar-condicionado é digital automático, e todos os vidros têm função um-toque.
A linha 2026 recebeu um facelift completo na dianteira, com para-choque mais alto e grade redesenhada, melhorando a passagem por valetas. O conjunto óptico agora é 100% Full LED, e o Premier é o único com farol de neblina em LED. Na traseira, as lanternas mantêm o formato, mas adotam grafismo fumê translúcido. O interior ganhou painel digital de 8’’, central MyLink de 11’’ e nova paleta de cores com detalhes azul-acizentados.
Sim, é um dos mais completos entre os sedãs compactos. A cabine usa telas integradas (8’’ no painel + 11’’ no multimídia). A central MyLink tem espelhamento sem fio, Wi-Fi nativo (OnStar), carregador por indução refrigerado e quatro portas USB. Em assistência, traz seis airbags, sensor de ponto cego, câmera de ré HD com linhas dinâmicas e Easy Park, sistema de estacionamento autônomo para vagas paralelas e perpendiculares.
As principais críticas citam: • Acabamento simples, com bastante plástico duro nas portas e no painel. • Ausência de itens esperados em um topo de linha, como freio a disco traseiro, sensor de chuva, retrovisor fotocrômico, saída de ar traseira e ACC. • Desconfiança de parte do público quanto à correia banhada a óleo, apesar da garantia estendida. • O motor perdeu potência em relação aos anos anteriores, ficando em 115/116 cv para atender normas de emissões.
521 litros, um dos maiores do segmento; entre-eixos de 2,65 m ajuda no espaço traseiro.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Mantém o design já familiar da linha, com leves atualizações na grade dianteira e novo acabamento em preto brilhante. As rodas de 17", o interior com materiais de qualidade e a nova central multimídia de 10" modernizam o visual. A suspensão traseira multilink foi aprimorada e segue como destaque no conforto e estabilidade do modelo.
Com preço médio de R$ 168.890, oferece ótimo custo-benefício. Reúne segurança avançada, motor eficiente, bom consumo e alta confiabilidade da montadora. A versão inclui revisões a partir de R$ 3.822 e pode ter garantia estendida de até 10 anos, o que reforça sua excelente valorização e baixa manutenção.
Entrega consistência mecânica com motor 2.0 flex confiável, transmissão CVT de 10 marchas simuladas e suspensão traseira multilink, que garante conforto e estabilidade. A construção robusta e a possibilidade de garantia estendida até 10 anos reforçam a durabilidade e a confiança no conjunto mecânico do modelo.
Se destaca pela ergonomia e qualidade construtiva percebida no uso diário. Os comandos estão bem posicionados e são intuitivos, o que facilita a condução. A central multimídia tem boa fluidez e integração rápida com smartphones. O isolamento acústico interno é eficiente, garantindo uma cabine silenciosa mesmo em velocidades mais altas, o que contribui para o conforto geral em viagens e no uso urbano.
Apresenta boa eficiência energética para um sedan médio. Com motor 2.0 flex e câmbio CVT, registra até 14,5 km/l na estrada com gasolina e 10,0 km/l com etanol. A combinação entre motorização moderna e transmissão eficiente garante bom consumo sem comprometer o desempenho.
Há queixas pontuais em detalhes: não traz iluminação full LED, freio de estacionamento é manual, e faltam itens como carregador por indução e monitor de ponto cego. A central multimídia é simples para a categoria, e o acabamento em alguns pontos poderia ser mais refinado. O design também segue sem grandes mudanças há algum tempo.
O sedã exibe dianteira renovada, com para-choque mais alto e grade redesenhada. O conjunto óptico Full LED inclui farol baixo, alto, DRL e neblina. As lanternas ganham grafismo fumê e as rodas aro 16 têm desenho exclusivo. Por dentro, a cabine passa a usar painel digital de 8’’ e central MyLink de 11’’ em peça única, além de novas cores e padronagens.
A versão se destaca pelo consumo competitivo: 12,2 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com gasolina. A garantia total passa para 5 anos, enquanto a correia banhada a óleo tem cobertura estendida até 240.000 km. O motor de injeção indireta reduz custos de revisão. Mesmo na faixa de R$ 136 mil, o pacote de tecnologia, segurança e conectividade sustenta o valor pedido.
O modelo usa o motor 1.0 turbo de 116 cv, com injeção indireta e funcionamento silencioso graças à correia banhada a óleo. O câmbio automático de seis marchas privilegia conforto. A base mecânica combina suspensão McPherson, eixo de torção reforçado e freios a disco ventilado na dianteira, garantindo estabilidade e suavidade no uso urbano e rodoviário.
A cabine entrega ergonomia superior, bancos confortáveis, ar digital e bom isolamento acústico. O conjunto de telas integra painel digital de 8’’ e MyLink de 11’’ com espelhamento sem fio. A versão inclui Wi-Fi nativo, carregador por indução refrigerado, quatro USBs, Easy Park, sensor de ponto cego e câmera de ré de alta resolução, o que eleva a experiência de uso.
O sedã figura entre os mais econômicos da categoria. O motor 1.0 turbo com câmbio automático alcança 12,2 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com gasolina; com etanol, registra 8,5 km/l e 11,2 km/l. A carroceria favorece a aerodinâmica, e a autonomia segue alta mesmo com tanque de 44 litros.
A versão recebe elogios pela economia, tecnologia e conforto. As críticas recaem sobre o acabamento simples em plástico, a ausência de itens como sensor de chuva, saída de ar traseira e freio a disco na traseira. Há também questionamentos sobre o sistema de correia banhada a óleo, que exige manutenção rigorosa.