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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Mantém o visual do facelift 2023: faróis de LED com DRL, grade de linhas retas e lanternas escurecidas. No Sense, o conjunto é sóbrio, com para-choques simples e interior de plásticos rígidos com faixa de tecido. Volante multifuncional padrão (sem couro/paddles). Traz acabamento focado em praticidade, sem adereços esportivos.
Parte de R$ 108.990. Para o Sense (170 TSI), o pacote Revisões Planejadas com as 3 primeiras revisões sai por R$ 1.989.
Usa o 1.0 TSI 170 (3 cil./12V, injeção direta e turbo) – até 116 cv e 16,8 kgfm – pareado ao câmbio manual MQ200 de 5 marchas e tração dianteira. Traz suspensão McPherson na frente e eixo de torção atrás, com freios disco/tambor. Seu conjunto é robusto, de baixo custo e calibrado para uso urbano-rodoviário.
Traz 6 airbags, ESC, assistente de partida em rampa, faróis de LED com DRL e frenagem pós-colisão. No painel, cluster digital de 8" e áudio Media Plus II (sem VW Play). Ar-condicionado convencional; acabamento simples com plásticos rígidos e bancos dianteiros de encosto fixo.
O 1.0 turbo flex alia bom fôlego a baixo consumo: faz 13,2 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada com gasolina; com etanol, 9,2 km/l (urbano) e 11,2 km/l (rodoviário). Na prática, o escalonamento do câmbio manual de 5 marchas favorece giro baixo e ajuda a manter a economia no dia a dia.
Bastante elogiado pelo bom espaço interno e porta-malas, além do conjunto com câmbio manual que responde bem na cidade. Recebe críticas para o acabamento simples com muito plástico, bancos dianteiros de encosto fixo, ar-condicionado convencional, ausência de multimídia VW Play, além da falta de retrovisores elétricos e mimos de conforto.
Adota dianteira inspirada no Fastback, com grade redesenhada, para-choque novo e entradas de ar funcionais. Ganha opção de teto panorâmico, que altera o perfil ao remover o rack. O interior melhora com couro nas portas, bancos perfurados e cluster de 7” com gráficos do sistema híbrido. A traseira mantém o desenho anterior.
A versão parte de R$ 147.990 e chega a cerca de R$ 156.990 com opcionais. Entrega bom pacote, benefícios do híbrido leve – como isenção de rodízio e IPVA reduzido em alguns estados – e consumo mais eficiente. O preço fica próximo ao do Pulse Abarth, o que pode levantar dúvidas para quem avalia as duas versões.
A versão usa o motor 1.0 turbo de até 130 cv com sistema híbrido leve de 12V, que auxilia saídas e melhora a suavidade. O câmbio CVT mantém giros baixos e dá boa resposta. A suspensão prioriza conforto, mas inclina em curvas. Freios a tambor e Start&Stop sem opção de desligar são pontos de atenção.
A cabine evolui com bancos em couro mais confortáveis e portas dianteiras revestidas. A central de 10,1” tem ótima resolução e o painel de 7” exibe o fluxo híbrido. Há carregador por indução refrigerado e teto panorâmico opcional. O Start&Stop reduz a eficiência do ar-condicionado e faltam ACC, ponto cego e airbags de cortina.
O sistema híbrido leve de 12V reduz o esforço do motor e promete até 10% de ganho urbano. O Impetus faz 13,4 km/l (G) e 9,3 km/l (E) na cidade, e 14,4 km/l (G) e 10,2 km/l (E) na estrada. Na prática, a economia é discreta, mas o conjunto entrega boa eficiência com condução suave.
O Pulse Impetus 2026 agrada pelo visual atualizado, boa multimídia e suspensão confortável. As principais ressalvas ficam para o preço próximo ao Abarth, a ausência de itens como airbags de cortina e freios a disco traseiros, além do Start&Stop que reduz a eficiência do ar-condicionado em paradas longas.
A linha 2026 é oferecida em seis versões, que variam em acabamento, equipamentos e foco de uso, mas mantêm o mesmo conjunto mecânico: . GL MT (venda direta): versão de entrada voltada ao trabalho, com câmbio manual de 6 marchas e pacote básico de conforto e segurança. . GL AT (venda direta): similar à GL MT, mas com câmbio automático de 6 marchas, oferecendo mais comodidade. . GLS: acrescenta acabamento interno superior, mais itens de conforto e rodas maiores, mantendo a robustez. . HPE: pacote mais completo de tecnologia e segurança, incluindo recursos avançados e melhor acabamento interno. . HPE-S: versão com foco off-road, equipada com tração 4x4 Super Select-II, sete modos de condução e pacote ADAS completo. . Katana: topo de linha com visual exclusivo, central multimídia de 9”, câmera 360° e acabamento interno premium com detalhes Dark Titanium.
A nova Mitsubishi Triton 2026 parte de R$ 255.990 na configuração de entrada GLS, equipada com o mesmo pacote de segurança e robustez mecânica das versões mais caras.
A Mitsubishi Triton 2026 registra 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, números que garantem autonomia superior a 1.000 km com um tanque cheio. Esse desempenho é obtido em todas as versões graças ao motor 2.4 biturbo diesel e ao sistema Start-Stop, que reduz o gasto em paradas. Em condições ideais de rodagem, alguns testes independentes apontam médias ainda melhores, chegando a cerca de 14 km/l a 100 km/h.
A picape leva até 1.080 kg na caçamba e comporta 1.086 litros de volume útil. Para reboque, suporta até 3.500 kg com carretas dotadas de freios, atendendo bem tanto demandas de trabalho quanto transporte de equipamentos para lazer.
Desde a versão de entrada, a Triton 2026 traz sete airbags, monitor de pressão dos pneus e faróis de neblina. A HPE-S adiciona um pacote ADAS com recursos como Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Autônoma e Monitor de Ponto Cego. O modelo conquistou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos e crianças, reforçando seu compromisso com a segurança.
Sim, especialmente nas versões HPE-S e Katana. O sistema 4x4 Super Select-II com sete modos de condução se adapta a lama, areia, neve e rochas, e ainda pode ser usado no asfalto graças ao diferencial central. O vão livre de 222 mm e os ângulos de ataque (29°), rampa (24°) e saída (23°) permitem encarar terrenos acidentados com confiança.
Na versão Sense, o foco é o essencial: acabamento simples (plásticos rígidos), bancos dianteiros com encosto fixo, ar-condicionado convencional e sem multimídia VW Play de série. Faltam mimos de conforto presentes nas versões superiores (ex.: ar digital, mais ajustes e materiais internos).
Preço sugerido: R$ 108.990. Pode variar por região, pintura e opcionais/acessórios. Em geral, posiciona-se como a porta de entrada da linha, ficando abaixo das versões automáticas e das configurações 200/250 TSI.
No Sense 1.0 TSI manual (Inmetro): 13,2 km/l cidade e 15,8 km/l estrada (gasolina); 9,2 km/l cidade e 11,2 km/l estrada (etanol). Valores podem variar conforme uso (trânsito, carga, relevo e estilo de condução).
O Sense é manual. Nas versões automáticas (6 marchas Aisin), a VW geralmente não prevê troca periódica em uso normal (fluido “longo uso”). Em uso severo, recomenda inspeção e eventual troca conforme manual do proprietário. Boas práticas: avaliar por volta de 60–80 mil km ou se houver trancos, patinação ou ruídos.
Faz 0–100 km/h em 9,8 s e atinge 201 km/h de velocidade máxima (com etanol).
521 litros, um dos maiores do segmento; entre-eixos de 2,65 m ajuda no espaço traseiro.
Sim. O Fiat Pulse Impetus 2026 usa um sistema híbrido leve (MHEV) de 12V. Ele não traciona o carro sozinho, mas auxilia o motor 1.0 turbo em saídas, torna o Start&Stop mais suave e reduz o consumo urbano. O modelo não opera em modo 100% elétrico em nenhum momento.
Depende do perfil do motorista. O Fiat Pulse Impetus 2026 oferece menor consumo, benefícios fiscais (como isenção de rodízio em SP) e pacote de conforto mais urbano. Já o Abarth entrega muito mais desempenho. Como os preços ficam próximos, o Impetus 2026 faz mais sentido para quem prioriza economia e suavidade.
Sim. O Fiat Pulse Impetus 2026 oferece o teto panorâmico como opcional. Ao escolher o item, o carro perde o rack de teto, deixando o perfil mais limpo e sofisticado. A peça amplia a luminosidade interna e melhora a sensação de espaço.
O Fiat Pulse Impetus 2026 tem boa eficiência para a categoria: faz até 13,4 km/l na cidade (G) e 14,4 km/l na estrada (G). O sistema híbrido leve ajuda mais no uso urbano, embora a economia real seja menor do que a prometida. Com condução suave, as médias se aproximam das oficiais.
Sim. O Fiat Pulse Impetus 2026 traz suspensão confortável, bancos em couro perfurado e acabamento interno melhorado. A central multimídia de 10,1” e o carregador por indução refrigerado aumentam a conveniência. O ponto negativo é o Start&Stop, que não pode ser desligado e reduz a eficiência do ar-condicionado em paradas longas.
As principais ausências do Fiat Pulse Impetus 2026 são: – Airbags de cortina (ele tem apenas 4 airbags) – Freios a disco na traseira (usa tambores) – Piloto automático adaptativo (ACC) – Monitoramento de ponto cego – Saída de ar traseira Esses itens aparecem em rivais diretos e pesam na avaliação do custo-benefício.
Estreia com design mais reto, substituindo as linhas curvas da L200. Ganhou nova grade larga, DRLs em “L” e faróis full LED, além de lanternas traseiras em “T” e caçamba redesenhada. Cresceu em todas as dimensões, oferecendo mais espaço interno, acabamento premium e volante com ajuste de altura e profundidade – raridade no segmento.
Com preços a partir de R$ 255.990, a Triton 2026 oferece pacote completo de segurança, tecnologia e robustez para uso no trabalho ou lazer. As revisões até 60.000 km custam em média R$ 10.254, o seguro varia entre R$ 3.680 e R$ 5.400.
O novo chassi Mega Frame, mais leve e resistente, aliado à suspensão recalibrada, aumenta estabilidade e durabilidade. A direção elétrica inédita no segmento, o câmbio de 6 marchas e a tração 4x4 avançada (nas versões topo) asseguram controle e segurança em diferentes terrenos, mantendo a picape pronta para usos intensos.
Traz bancos em couro premium com ajustes elétricos, ar-condicionado dual-zone, isolamento acústico aprimorado e soluções práticas de armazenamento. Na tecnologia, conta com painel digital, central multimídia de até 9”, carregador por indução, câmera 360° (Katana) e pacote ADAS completo nas versões topo.
A Triton 2026 se destaca pelos consumos de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, com autonomia superior a 1.000 km por tanque. Conta com sistema Start-Stop para economia em paradas e ARLA 32 para reduzir emissões, equilibrando desempenho e responsabilidade ambiental.
É elogiada pela robustez, foco off-road, motor potente e econômico, interior confortável e pacote de segurança avançado. No asfalto, porém, a suspensão traseira com feixe de molas ainda transmite vibrações em pisos irregulares, ficando atrás de rivais mais suaves. Também recebe críticas à multimídia, design considerado “polêmico”, para alguns condutores, freio de mão manual e ausência de protetor de caçamba de série.
Mantém o visual do facelift 2023: faróis de LED com DRL, grade de linhas retas e lanternas escurecidas. No Sense, o conjunto é sóbrio, com para-choques simples e interior de plásticos rígidos com faixa de tecido. Volante multifuncional padrão (sem couro/paddles). Traz acabamento focado em praticidade, sem adereços esportivos.
Parte de R$ 108.990. Para o Sense (170 TSI), o pacote Revisões Planejadas com as 3 primeiras revisões sai por R$ 1.989.
Usa o 1.0 TSI 170 (3 cil./12V, injeção direta e turbo) – até 116 cv e 16,8 kgfm – pareado ao câmbio manual MQ200 de 5 marchas e tração dianteira. Traz suspensão McPherson na frente e eixo de torção atrás, com freios disco/tambor. Seu conjunto é robusto, de baixo custo e calibrado para uso urbano-rodoviário.
Traz 6 airbags, ESC, assistente de partida em rampa, faróis de LED com DRL e frenagem pós-colisão. No painel, cluster digital de 8" e áudio Media Plus II (sem VW Play). Ar-condicionado convencional; acabamento simples com plásticos rígidos e bancos dianteiros de encosto fixo.
O 1.0 turbo flex alia bom fôlego a baixo consumo: faz 13,2 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada com gasolina; com etanol, 9,2 km/l (urbano) e 11,2 km/l (rodoviário). Na prática, o escalonamento do câmbio manual de 5 marchas favorece giro baixo e ajuda a manter a economia no dia a dia.
Bastante elogiado pelo bom espaço interno e porta-malas, além do conjunto com câmbio manual que responde bem na cidade. Recebe críticas para o acabamento simples com muito plástico, bancos dianteiros de encosto fixo, ar-condicionado convencional, ausência de multimídia VW Play, além da falta de retrovisores elétricos e mimos de conforto.
Adota dianteira inspirada no Fastback, com grade redesenhada, para-choque novo e entradas de ar funcionais. Ganha opção de teto panorâmico, que altera o perfil ao remover o rack. O interior melhora com couro nas portas, bancos perfurados e cluster de 7” com gráficos do sistema híbrido. A traseira mantém o desenho anterior.
A versão parte de R$ 147.990 e chega a cerca de R$ 156.990 com opcionais. Entrega bom pacote, benefícios do híbrido leve – como isenção de rodízio e IPVA reduzido em alguns estados – e consumo mais eficiente. O preço fica próximo ao do Pulse Abarth, o que pode levantar dúvidas para quem avalia as duas versões.
A versão usa o motor 1.0 turbo de até 130 cv com sistema híbrido leve de 12V, que auxilia saídas e melhora a suavidade. O câmbio CVT mantém giros baixos e dá boa resposta. A suspensão prioriza conforto, mas inclina em curvas. Freios a tambor e Start&Stop sem opção de desligar são pontos de atenção.
A cabine evolui com bancos em couro mais confortáveis e portas dianteiras revestidas. A central de 10,1” tem ótima resolução e o painel de 7” exibe o fluxo híbrido. Há carregador por indução refrigerado e teto panorâmico opcional. O Start&Stop reduz a eficiência do ar-condicionado e faltam ACC, ponto cego e airbags de cortina.
O sistema híbrido leve de 12V reduz o esforço do motor e promete até 10% de ganho urbano. O Impetus faz 13,4 km/l (G) e 9,3 km/l (E) na cidade, e 14,4 km/l (G) e 10,2 km/l (E) na estrada. Na prática, a economia é discreta, mas o conjunto entrega boa eficiência com condução suave.
O Pulse Impetus 2026 agrada pelo visual atualizado, boa multimídia e suspensão confortável. As principais ressalvas ficam para o preço próximo ao Abarth, a ausência de itens como airbags de cortina e freios a disco traseiros, além do Start&Stop que reduz a eficiência do ar-condicionado em paradas longas.