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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Mantém o estilo marcante, com carroceria biton, teto solar panorâmico e faróis Full-LED com assinatura 3D. As lanternas traseiras seguem o padrão moderno e os novos emblemas identificam a versão. Houve ajustes nas opções de cores, como a ampliação do Cinza Selenium e a retirada do Azul Quasar.
O preço parte de R$ 162.990, posicionando a versão no topo da linha. O valor é justificado pelo pacote de equipamentos premium: multimídia de 10,3”, conectividade via MyPeugeot, teto panorâmico, acabamento exclusivo e o conjunto de segurança ADAS. Embora elevado, o custo-benefício se sustenta pela entrega de tecnologia e sofisticação.
Combina o motor 1.0 turbo flex de 130 cv (etanol) ou 125 cv (gasolina) e 20,4 kgfm de torque com o sistema híbrido leve Bio-Hybrid 12V, que inclui motor elétrico auxiliar e bateria de íons de lítio. O conjunto garante arrancadas suaves, regeneração em frenagens e Start & Stop eficiente. O câmbio CVT de 7 marchas simula trocas para equilibrar desempenho e consumo.
A cabine oferece acabamento refinado e recursos avançados. O painel digital i-Cockpit 3D Hybrid exibe dados do sistema em tempo real, a multimídia i-Connect Advanced de 10,3” garante interface moderna e os serviços conectados MyPeugeot ampliam a conveniência. Há ainda seis airbags e o pacote ADAS com frenagem automática, alerta de ponto cego e assistente de faixa.
O sistema híbrido leve assegura redução de até 12% no consumo e 8% nas emissões. Segundo o Inmetro, o modelo faz 9 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol, e 13 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina. O motor elétrico auxilia em arrancadas, suaviza o Start & Stop e recupera energia em frenagens.
Recebe elogios pela eficiência energética, pacote de segurança abrangente, interior tecnológico e design premium. Em contrapartida, é apontado como caro para a categoria, com divergências nas fontes sobre o valor em relação ao modelo anterior. Também é criticado pelas poucas mudanças visuais externas, desempenho inalterado frente ao T200 flex e leve aumento de peso.
Mantém visual elegante e bem proporcional, com grade tridimensional em cromo escurecido e faróis full-LED com desenho sofisticado. As lanternas interligadas reforçam a modernidade. Na linha atual, as rodas seguem padrão mais simples e houve redução de acabamento nas portas traseiras.
Parte de R$ 181.990 e se posiciona como uma das opções mais acessíveis entre os eletrificados. Entrega bom pacote de equipamentos e conforto, com revisões que somam cerca de R$ 12.869 até 120.000 km, valor alinhado à versão a combustão.
Traz um conjunto bem ajustado para o uso diário. O motor 1.5 turbo com sistema híbrido leve prioriza a suavidade, enquanto o CVT simula marchas sem comprometer a resposta. A suspensão independente nas quatro rodas reforça a estabilidade e o conforto ao rodar.
O destaque vai para a experiência completa a bordo. O espaço interno é amplo, com assoalho traseiro quase plano, enquanto o teto panorâmico e a iluminação ambiente elevam a sensação de conforto. Traz ainda partida remota, porta-malas com abertura por aproximação e câmeras 360º com visão 3D, que facilitam o uso no dia a dia.
Entrega números mais próximos de um SUV a combustão do que de um híbrido tradicional. Faz cerca de 11 km/l com gasolina e 7,8 km/l com etanol na cidade, com leve melhora na estrada. O sistema híbrido leve contribui para a suavidade, mas tem impacto limitado na redução de consumo.
É elogiado pelo acabamento caprichado, bom espaço interno e pacote tecnológico completo. Em contrapartida, o consumo pode ficar abaixo das expectativas para quem busca um híbrido mais focado em economia, enquanto alguns detalhes de acabamento traseiro são mais simples. A versão 1.6 turbo também aparece como alternativa dentro da própria linha.
O Peugeot 2008 GT 1.0 Hybrid 2026 é a versão topo de linha do SUV e tem preço de tabela a partir de R$ 162.990. Apesar de elevado, o valor é justificado pelo pacote de equipamentos premium, que inclui teto solar panorâmico, carroceria biton, quadro de instrumentos i-Cockpit 3D Hybrid, multimídia de 10,3” e pacote de assistências ADAS completo.
O modelo traz o motor 1.0 turbo flex de três cilindros, que entrega até 130 cv com etanol e 125 cv com gasolina, além de 20,4 kgfm de torque. Ele é combinado ao sistema híbrido leve Bio-Hybrid 12V, formado por motor elétrico auxiliar e bateria de íons de lítio. Esse conjunto garante arrancadas mais suaves, regeneração de energia em frenagens e um Start & Stop praticamente instantâneo.
Segundo a ficha técnica, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos e alcança velocidade máxima de 195 km/h. Esses números colocam a versão entre os destaques da categoria em termos de agilidade. O câmbio automático do tipo CVT, que simula sete marchas, ajuda a equilibrar consumo e desempenho.
De acordo com o Inmetro, o modelo faz 9,0 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol, e 13,0 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina. O sistema híbrido leve garante redução de até 12% no consumo urbano e até 8% nas emissões de CO₂, tornando-o mais eficiente que a versão T200 apenas a combustão.
A versão GT oferece interior refinado com teto solar panorâmico, seis airbags, ar-condicionado digital, painel digital i-Cockpit 3D Hybrid e central multimídia i-Connect Advanced de 10,3” com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, traz serviços conectados via aplicativo MyPeugeot, carregador de celular por indução e pacote ADAS com assistente de faixa, alerta de ponto cego, frenagem automática e detector de fadiga.
Entre os pontos fortes estão o design premium, tecnologia híbrida leve eficiente, pacote ADAS abrangente e interior tecnológico. Já os pontos a observar incluem o preço elevado, poucas mudanças externas em relação ao modelo anterior, desempenho praticamente igual ao do T200 sem sistema híbrido e um leve aumento de peso pela inclusão das baterias.
O Caoa Chery Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive 2026 vale a pena para quem busca conforto, bom nível de acabamento e um pacote tecnológico completo, com foco no uso urbano e familiar.
O Caoa Chery Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive 2026 faz cerca de 11,1 km/l com gasolina e 7,8 km/l com etanol na cidade, com leve melhora na estrada.
O Caoa Chery Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive 2026 é um híbrido leve (MHEV), que usa o sistema elétrico apenas como apoio ao motor a combustão.
O Caoa Chery Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive 2026 parte de R$ 181.990 no Brasil, sendo uma das opções mais acessíveis entre os SUVs eletrificados.
O Caoa Chery Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive 2026 entrega consumo equilibrado para o porte, com leve ganho de eficiência em relação a modelos apenas a combustão.
O Caoa Chery Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive 2026 acelera de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos, com condução suave e foco em conforto.
Mantém o estilo marcante, com carroceria biton, teto solar panorâmico e faróis Full-LED com assinatura 3D. As lanternas traseiras seguem o padrão moderno e os novos emblemas identificam a versão. Houve ajustes nas opções de cores, como a ampliação do Cinza Selenium e a retirada do Azul Quasar.
O preço parte de R$ 162.990, posicionando a versão no topo da linha. O valor é justificado pelo pacote de equipamentos premium: multimídia de 10,3”, conectividade via MyPeugeot, teto panorâmico, acabamento exclusivo e o conjunto de segurança ADAS. Embora elevado, o custo-benefício se sustenta pela entrega de tecnologia e sofisticação.
Combina o motor 1.0 turbo flex de 130 cv (etanol) ou 125 cv (gasolina) e 20,4 kgfm de torque com o sistema híbrido leve Bio-Hybrid 12V, que inclui motor elétrico auxiliar e bateria de íons de lítio. O conjunto garante arrancadas suaves, regeneração em frenagens e Start & Stop eficiente. O câmbio CVT de 7 marchas simula trocas para equilibrar desempenho e consumo.
A cabine oferece acabamento refinado e recursos avançados. O painel digital i-Cockpit 3D Hybrid exibe dados do sistema em tempo real, a multimídia i-Connect Advanced de 10,3” garante interface moderna e os serviços conectados MyPeugeot ampliam a conveniência. Há ainda seis airbags e o pacote ADAS com frenagem automática, alerta de ponto cego e assistente de faixa.
O sistema híbrido leve assegura redução de até 12% no consumo e 8% nas emissões. Segundo o Inmetro, o modelo faz 9 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol, e 13 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina. O motor elétrico auxilia em arrancadas, suaviza o Start & Stop e recupera energia em frenagens.
Recebe elogios pela eficiência energética, pacote de segurança abrangente, interior tecnológico e design premium. Em contrapartida, é apontado como caro para a categoria, com divergências nas fontes sobre o valor em relação ao modelo anterior. Também é criticado pelas poucas mudanças visuais externas, desempenho inalterado frente ao T200 flex e leve aumento de peso.
Mantém visual elegante e bem proporcional, com grade tridimensional em cromo escurecido e faróis full-LED com desenho sofisticado. As lanternas interligadas reforçam a modernidade. Na linha atual, as rodas seguem padrão mais simples e houve redução de acabamento nas portas traseiras.
Parte de R$ 181.990 e se posiciona como uma das opções mais acessíveis entre os eletrificados. Entrega bom pacote de equipamentos e conforto, com revisões que somam cerca de R$ 12.869 até 120.000 km, valor alinhado à versão a combustão.
Traz um conjunto bem ajustado para o uso diário. O motor 1.5 turbo com sistema híbrido leve prioriza a suavidade, enquanto o CVT simula marchas sem comprometer a resposta. A suspensão independente nas quatro rodas reforça a estabilidade e o conforto ao rodar.
O destaque vai para a experiência completa a bordo. O espaço interno é amplo, com assoalho traseiro quase plano, enquanto o teto panorâmico e a iluminação ambiente elevam a sensação de conforto. Traz ainda partida remota, porta-malas com abertura por aproximação e câmeras 360º com visão 3D, que facilitam o uso no dia a dia.
Entrega números mais próximos de um SUV a combustão do que de um híbrido tradicional. Faz cerca de 11 km/l com gasolina e 7,8 km/l com etanol na cidade, com leve melhora na estrada. O sistema híbrido leve contribui para a suavidade, mas tem impacto limitado na redução de consumo.
É elogiado pelo acabamento caprichado, bom espaço interno e pacote tecnológico completo. Em contrapartida, o consumo pode ficar abaixo das expectativas para quem busca um híbrido mais focado em economia, enquanto alguns detalhes de acabamento traseiro são mais simples. A versão 1.6 turbo também aparece como alternativa dentro da própria linha.