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Informações sobre custo do modelo e manutenção são muito baseados nesta fase, após o comparativo geral e o custo total de propriedade, nos aponte o preço de compra.
Mantém o visual do facelift 2023: faróis de LED com DRL, grade de linhas retas e lanternas escurecidas. No Sense, o conjunto é sóbrio, com para-choques simples e interior de plásticos rígidos com faixa de tecido. Volante multifuncional padrão (sem couro/paddles). Traz acabamento focado em praticidade, sem adereços esportivos.
Parte de R$ 108.990. Para o Sense (170 TSI), o pacote Revisões Planejadas com as 3 primeiras revisões sai por R$ 1.989.
Usa o 1.0 TSI 170 (3 cil./12V, injeção direta e turbo) – até 116 cv e 16,8 kgfm – pareado ao câmbio manual MQ200 de 5 marchas e tração dianteira. Traz suspensão McPherson na frente e eixo de torção atrás, com freios disco/tambor. Seu conjunto é robusto, de baixo custo e calibrado para uso urbano-rodoviário.
Traz 6 airbags, ESC, assistente de partida em rampa, faróis de LED com DRL e frenagem pós-colisão. No painel, cluster digital de 8" e áudio Media Plus II (sem VW Play). Ar-condicionado convencional; acabamento simples com plásticos rígidos e bancos dianteiros de encosto fixo.
O 1.0 turbo flex alia bom fôlego a baixo consumo: faz 13,2 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada com gasolina; com etanol, 9,2 km/l (urbano) e 11,2 km/l (rodoviário). Na prática, o escalonamento do câmbio manual de 5 marchas favorece giro baixo e ajuda a manter a economia no dia a dia.
Bastante elogiado pelo bom espaço interno e porta-malas, além do conjunto com câmbio manual que responde bem na cidade. Recebe críticas para o acabamento simples com muito plástico, bancos dianteiros de encosto fixo, ar-condicionado convencional, ausência de multimídia VW Play, além da falta de retrovisores elétricos e mimos de conforto.
Apresenta visual moderno e autêntico, com frente robusta marcada pela grade Dynamic Shield, molduras em preto brilhante e iluminação full LED. A traseira foi redesenhada e agora oferece melhor visibilidade, graças à retirada da antiga barra de vidro bipartida. A versão HPE-S se diferencia pelas rodas diamantadas de 18”, retrovisores escurecidos e carroceria RISE, mais leve e resistente. Em relação a versões anteriores, a central multimídia de 12” é novidade exclusiva nas versões superiores da linha 2026.
Com preço a partir de R$ 212.990, as revisões têm preço fixo e variam entre R$ 619 e R$ 1.399, enquanto as peças de reposição têm o menor custo da categoria, segundo a Cesvi Brasil. Pelo conjunto entregue, é uma opção competitiva frente a SUVs médios turbo com preços acima de R$ 230 mil.
Movido pelo motor 1.5L MIVEC Turbo de 165 cv e 25,5 kgf·m de torque, o modelo entrega respostas suaves e lineares com o câmbio CVT de 8 marchas simuladas. A tração dianteira, aliada à suspensão independente (McPherson na frente e Multilink atrás), garante conforto na condução e boa estabilidade em curvas. A direção elétrica e a estrutura leve da carroceria RISE também contribuem para uma dirigibilidade precisa e segura no uso urbano e rodoviário.
O interior é espaçoso e silencioso, com bancos dianteiros elétricos e aquecidos, acabamento em couro sintético e assentos traseiros reclináveis em até 8 posições. O teto solar elétrico duplo amplia a sensação de amplitude. Em tecnologia, traz central multimídia de 12" com espelhamento sem fio para Android Auto e Apple Car Play, Head-Up Display, carregador por indução e 7 airbags. O pacote ADAS inclui piloto automático adaptativo, alerta de colisão com frenagem automática, monitor de ponto cego e alerta de tráfego traseiro. O porta-malas, com 473 litros, tem abertura e fechamento elétrico.
Funciona exclusivamente à gasolina, com consumo de 10,3 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada. Apesar de ficar atrás dos modelos híbridos em economia, o desempenho é coerente para um SUV médio com tração dianteira e motor turbo. Com tanque de 60 litros, oferece autonomia competitiva. A calibração do motor busca eficiência sem comprometer a dirigibilidade.
Traz bom pacote de itens, mas peca em alguns detalhes: a multimídia de 12" não se integra ao painel analógico, criando um contraste visual criticado em testes. O carregador por indução é incompatível com celulares grandes, e há ausências notáveis como teclas de vidro não iluminadas e função "um toque" apenas para o motorista. O desempenho fica atrás de rivais diretos, e o consumo, embora aceitável, não se destaca. O motor não é flex e o sistema ADAS não inclui assistente ativo de permanência em faixa, limitando-se a alertas sonoros.
O visual mantém a identidade marcante com dianteira de linhas agressivas, faróis full LED, rodas diamantadas de 18” e detalhes em preto brilhante que reforçam a presença do SUV. Na traseira, o spoiler integrado e as lanternas em LED completam o conjunto. Por dentro, o acabamento em couro escuro cria um ambiente sofisticado e alinhado à proposta da versão.
Com preço na faixa de R$ 417 mil, aposta na robustez, na alta liquidez e no histórico de confiabilidade da marca para sustentar sua proposta. O programa Toyota 10, que amplia a garantia para até 10 anos mediante as revisões na rede autorizada, reforça a tranquilidade na propriedade e agrega valor ao longo do uso.
Sua base mecânica é resultado de um conjunto amplamente testado ao longo dos anos, característica que reforça sua reputação de confiabilidade. O motor 2.8 turbodiesel trabalha em conjunto com o câmbio automático de seis marchas e a tração 4x4 para enfrentar uso severo sem dificuldades. A construção sobre chassi também garante alta resistência, inclusive para aplicações como blindagem e reboque.
A cabine privilegia o conforto e a qualidade de construção, com acabamento refinado e soluções voltadas ao bem-estar dos ocupantes. Os bancos em couro contam com ajustes elétricos e ventilação na dianteira, enquanto o ar-condicionado digital de duas zonas possui difusores dedicados para as fileiras traseiras. Na tecnologia, destacam-se a central multimídia de 9” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, o sistema de som JBL e o pacote Toyota Safety Sense.
O motor 2.8 turbodiesel entrega consumo compatível com a proposta de um SUV de grande porte. Pelo Inmetro, a SW4 SRX Platinum registra médias de 9,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada. O tanque de 80 litros garante boa autonomia para viagens longas e deslocamentos em regiões onde os postos de abastecimento são mais espaçados.
Entre os pontos positivos, estão a robustez do conjunto mecânico, a reconhecida confiabilidade e a capacidade de conciliar conforto com aptidão fora de estrada. O amplo espaço interno, a qualidade de construção e o programa Toyota 10 também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam a ausência de itens como carregador de celular por indução e freio de estacionamento eletrônico, além de considerarem que o projeto já demonstra a idade diante de concorrentes mais recentes.
O Volkswagen Tera High 2026 vem equipado com o motor 1.0 TSI turbo flex de três cilindros, com injeção direta e correia dentada a seco. Ele entrega 116 cv com etanol e 109 cv com gasolina, além de 16,8 kgfm de torque a partir de 1.750 rpm. O câmbio é automático de seis marchas, garantindo trocas suaves e boa resposta em retomadas. É um conjunto elogiado pela eficiência e baixo custo de manutenção.
Segundo o Inmetro, o consumo urbano do Tera High é de 8,6 km/l com etanol e 12,2 km/l com gasolina, enquanto no uso rodoviário ele atinge 10,3 km/l (etanol) e 14,5 km/l (gasolina). Em testes independentes, o motor 1.0 TSI mostrou ainda mais eficiência, chegando a 26,7 km/l com gasolina em percurso ideal. O tanque de 49 litros garante boa autonomia para uso urbano e viagens.
O SUV vem muito bem equipado: seis airbags, frenagem autônoma de emergência (AEB) e piloto automático adaptativo (ACC) de série. O interior traz painel digital de 10,25”, central VW Play Connect com internet embarcada, carregador por indução com ventilação, ar-condicionado digital Climatronic e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. As rodas são de 17 polegadas, e os faróis, em Full LED.
Sim. O Tera High tem revisões com preço fixo, totalizando cerca de R$ 5.000 até 60 mil km, o que é competitivo dentro da categoria de SUVs compactos. A mecânica simples — com motor 1.0 TSI e câmbio automático de seis marchas — reduz custos e facilita o serviço em toda a rede Volkswagen. O uso de correia dentada a seco dispensa trocas frequentes, e o eixo de torção traseiro é de baixa manutenção.
O desempenho é equilibrado para o porte do carro. Acelera de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e atinge 184 km/h de velocidade máxima. O motor 1.0 TSI oferece torque disponível desde baixas rotações, o que garante agilidade no trânsito urbano e estabilidade nas estradas. O câmbio automático de seis marchas contribui para o conforto e evita trancos nas trocas, além de explorar bem o torque do motor.
Sim. O Tera High oferece boa ergonomia, posição de dirigir elevada e painel intuitivo. A central multimídia VW Play Connect tem interface moderna e suporte a aplicativos nativos, e o carregador por indução ventilado evita superaquecimento do celular. Apesar do conforto, o espaço traseiro é limitado e o acabamento usa plásticos rígidos, mas o isolamento acústico e a qualidade geral do rodar são pontos fortes para o segmento.
O preço sugerido do Mitsubishi Pajero Sport Legend 2025 é de R$ 419.990, posicionando-se como a segunda versão mais cara da linha, atrás apenas da Legend Black (R$ 425.990). Esse valor reflete o pacote completo de equipamentos da versão Legend, que inclui sistema de tração 4x4 com modos off-road, motor turbodiesel de 190 cv, câmbio automático de 8 marchas, painel digital de 8", sete lugares com bancos em couro, rodas de 20” e um pacote robusto de assistentes de condução e segurança. Mesmo com críticas pontuais, o SUV entrega excelente desempenho fora de estrada e manobrabilidade, justificando seu custo para quem prioriza robustez, capacidade de reboque (3.100 kg) e durabilidade mecânica.
O Mitsubishi Pajero Sport Legend 2025 passou por atualizações principalmente no visual e no interior, mantendo a mecânica confiável e robusta que já era destaque. A dianteira ganhou nova grade com desenho colmeia e acabamento que mescla prata acetinado com preto brilhante. Internamente, o modelo recebeu um novo volante multifuncional de três raios, mais ergonômico, e um painel de instrumentos digital de 8” nas versões Legend e Legend Black. Os sete bancos foram atualizados com novo revestimento em couro, com variações conforme a versão. A linha 2025 também marca a consolidação da versão Legend Black como topo de gama definitiva, com carroceria preta exclusiva e acabamentos escurecidos. Rodas redesenhadas e melhorias pontuais no pacote de conforto e tecnologia completam as mudanças do Mitsubishi Pajero Sport em 2025.
O Mitsubishi Eclipse Cross HPE-S 2026 está disponível em três versões: HPE-S, HPE-S 4x4 e HPE-S Black 4x4. Todas compartilham o motor 1.5L MIVEC Turbo de 165 cv com câmbio CVT que simula 8 marchas, além de um pacote tecnológico completo. A versão HPE-S, com tração 4x2, custa R$ 212.990 e já traz itens como central multimídia de 12 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, teto solar elétrico duplo e independente, faróis full LED com lavadores, porta-malas com abertura e fechamento elétrico, além de pacote ADAS com piloto automático adaptativo, alerta de ponto cego, frenagem autônoma e alerta de tráfego cruzado traseiro. A versão HPE-S 4x4, com preço de R$ 222.990, mantém todos os itens da versão HPE-S, mas acrescenta a tração integral sob demanda S-AWC (Super All Wheel Control), que oferece três modos de condução: Normal, Snow e Gravel. Essa configuração garante mais segurança e controle em diferentes tipos de terreno, sendo uma das opções com tração 4x4 mais acessíveis entre os SUVs médios vendidos no Brasil. A configuração topo de linha é a HPE-S Black 4x4, com valor de R$ 225.990. Ela se diferencia pelo visual exclusivo com detalhes em preto brilhante, como rodas, retrovisores, molduras dos para-lamas, para-choques e teto, além de um aplique frontal exclusivo e o logotipo Black nas laterais. Todas as versões contam com freios a disco nas quatro rodas, direção elétrica, suspensão traseira Multilink e carroceria RISE. A Mitsubishi oferece 5 anos de garantia para toda a linha.
A linha Mitsubishi Pajero Sport 2025 conta com quatro versões: HPE, HPE-S, Legend e Legend Black. A HPE é a versão de entrada, já equipada com tração 4x4, sete lugares e boa lista de equipamentos. A HPE-S adiciona mais itens de conforto e segurança. A Legend, com preço sugerido de R$ 419.990, eleva o nível com rodas de 20”, painel digital, novo volante, acabamento interno refinado e pacote completo de assistência à condução. Já a Legend Black, por R$ 425.990, é a nova topo de linha, com visual totalmente escurecido por fora, revestimento interno em preto e bordô e detalhes exclusivos. Todas compartilham o mesmo motor 2.4 turbodiesel, câmbio de 8 marchas, tração Super Select II e capacidade de reboque de até 3.100 kg.
O Mitsubishi Pajero Sport Legend 2.4 2025 possui motorização turbodiesel e apresenta um consumo energético considerado adequado para sua proposta como SUV grande e 4x4. Segundo o Inmetro: . Consumo urbano (cidade): 8,9 km/l . Consumo rodoviário (estrada): 11,4 km/l Esses números posicionam o consumo do Pajero Sport Legend 2.4 2025 como razoável entre os SUVs 4x4 movidos a diesel. O motor 2.4 MIVEC é reconhecido por sua engenharia eficiente, sendo o primeiro diesel em alumínio do segmento, o que colabora para o desempenho e economia.
O mercado automotivo brasileiro está aquecido com novos lançamentos, e vários SUVs 4x4 previstos para 2025 prometem movimentar o segmento. Confira os destaques confirmados e cotados: . Ford Everest: A Ford avalia lançar no Brasil a Everest, SUV construído sobre a base da nova Ranger. Com possibilidade de motor V6 turbodiesel e tração 4x4, o modelo pode rivalizar diretamente com Mitsubishi Pajero Sport e Toyota SW4, elevando o nível do segmento. . Mitsubishi Outlander PHEV 2025: A montadora confirmou que lançará um veículo híbrido plug-in no Brasil em 2025, sendo o Outlander PHEV o mais provável. Além de motorização eletrificada, o modelo deve manter a tração integral, característica que o qualifica como um SUV 4x4 voltado à eficiência e versatilidade. Além desses modelos, outras marcas como Jeep, GWM, Chery e BYD seguem estudando novos SUVs com tração integral para o Brasil em 2025, o que deve intensificar a concorrência no mercado dos SUVs 4x4 com foco em performance, eletrificação e tecnologia.
A Toyota SW4 SRX Platinum continua sendo uma das principais opções para quem procura um SUV grande com sete lugares, motor turbodiesel e verdadeira capacidade fora de estrada. O conjunto mecânico consolidado, a alta confiabilidade e o bom valor de revenda ajudam a justificar sua forte aceitação no mercado.
Segundo o Inmetro, a Toyota SW4 SRX Platinum registra médias de 9,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada. O tanque de 80 litros também garante boa autonomia para viagens longas.
As duas têm proposta semelhante, com construção sobre chassi e vocação para o fora de estrada. A Toyota SW4 SRX Platinum costuma se destacar pela ampla rede de concessionárias, pela reputação de confiabilidade e pelo elevado valor de revenda, enquanto a escolha final depende das prioridades de cada comprador.
Sim. A construção sobre chassi e a robustez do conjunto mecânico fazem da Toyota SW4 SRX Platinum uma das opções mais procuradas para blindagem, mantendo bom comportamento mesmo com o aumento de peso.
Sim. A Toyota SW4 SRX Platinum oferece capacidade para até sete ocupantes. A terceira fileira amplia a versatilidade do modelo para famílias e viagens, podendo ser rebatida quando há necessidade de aumentar o espaço para bagagens.
Apesar de utilizar uma plataforma conhecida, a Toyota SW4 SRX Platinum continua competitiva graças à robustez mecânica, ao pacote de segurança Toyota Safety Sense, ao alto valor de revenda e à reconhecida confiabilidade da marca. Alguns concorrentes oferecem tecnologias mais recentes, mas a SW4 mantém uma proposta bastante valorizada por quem busca durabilidade e versatilidade.
Mantém o visual do facelift 2023: faróis de LED com DRL, grade de linhas retas e lanternas escurecidas. No Sense, o conjunto é sóbrio, com para-choques simples e interior de plásticos rígidos com faixa de tecido. Volante multifuncional padrão (sem couro/paddles). Traz acabamento focado em praticidade, sem adereços esportivos.
Parte de R$ 108.990. Para o Sense (170 TSI), o pacote Revisões Planejadas com as 3 primeiras revisões sai por R$ 1.989.
Usa o 1.0 TSI 170 (3 cil./12V, injeção direta e turbo) – até 116 cv e 16,8 kgfm – pareado ao câmbio manual MQ200 de 5 marchas e tração dianteira. Traz suspensão McPherson na frente e eixo de torção atrás, com freios disco/tambor. Seu conjunto é robusto, de baixo custo e calibrado para uso urbano-rodoviário.
Traz 6 airbags, ESC, assistente de partida em rampa, faróis de LED com DRL e frenagem pós-colisão. No painel, cluster digital de 8" e áudio Media Plus II (sem VW Play). Ar-condicionado convencional; acabamento simples com plásticos rígidos e bancos dianteiros de encosto fixo.
O 1.0 turbo flex alia bom fôlego a baixo consumo: faz 13,2 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada com gasolina; com etanol, 9,2 km/l (urbano) e 11,2 km/l (rodoviário). Na prática, o escalonamento do câmbio manual de 5 marchas favorece giro baixo e ajuda a manter a economia no dia a dia.
Bastante elogiado pelo bom espaço interno e porta-malas, além do conjunto com câmbio manual que responde bem na cidade. Recebe críticas para o acabamento simples com muito plástico, bancos dianteiros de encosto fixo, ar-condicionado convencional, ausência de multimídia VW Play, além da falta de retrovisores elétricos e mimos de conforto.
Apresenta visual moderno e autêntico, com frente robusta marcada pela grade Dynamic Shield, molduras em preto brilhante e iluminação full LED. A traseira foi redesenhada e agora oferece melhor visibilidade, graças à retirada da antiga barra de vidro bipartida. A versão HPE-S se diferencia pelas rodas diamantadas de 18”, retrovisores escurecidos e carroceria RISE, mais leve e resistente. Em relação a versões anteriores, a central multimídia de 12” é novidade exclusiva nas versões superiores da linha 2026.
Com preço a partir de R$ 212.990, as revisões têm preço fixo e variam entre R$ 619 e R$ 1.399, enquanto as peças de reposição têm o menor custo da categoria, segundo a Cesvi Brasil. Pelo conjunto entregue, é uma opção competitiva frente a SUVs médios turbo com preços acima de R$ 230 mil.
Movido pelo motor 1.5L MIVEC Turbo de 165 cv e 25,5 kgf·m de torque, o modelo entrega respostas suaves e lineares com o câmbio CVT de 8 marchas simuladas. A tração dianteira, aliada à suspensão independente (McPherson na frente e Multilink atrás), garante conforto na condução e boa estabilidade em curvas. A direção elétrica e a estrutura leve da carroceria RISE também contribuem para uma dirigibilidade precisa e segura no uso urbano e rodoviário.
O interior é espaçoso e silencioso, com bancos dianteiros elétricos e aquecidos, acabamento em couro sintético e assentos traseiros reclináveis em até 8 posições. O teto solar elétrico duplo amplia a sensação de amplitude. Em tecnologia, traz central multimídia de 12" com espelhamento sem fio para Android Auto e Apple Car Play, Head-Up Display, carregador por indução e 7 airbags. O pacote ADAS inclui piloto automático adaptativo, alerta de colisão com frenagem automática, monitor de ponto cego e alerta de tráfego traseiro. O porta-malas, com 473 litros, tem abertura e fechamento elétrico.
Funciona exclusivamente à gasolina, com consumo de 10,3 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada. Apesar de ficar atrás dos modelos híbridos em economia, o desempenho é coerente para um SUV médio com tração dianteira e motor turbo. Com tanque de 60 litros, oferece autonomia competitiva. A calibração do motor busca eficiência sem comprometer a dirigibilidade.
Traz bom pacote de itens, mas peca em alguns detalhes: a multimídia de 12" não se integra ao painel analógico, criando um contraste visual criticado em testes. O carregador por indução é incompatível com celulares grandes, e há ausências notáveis como teclas de vidro não iluminadas e função "um toque" apenas para o motorista. O desempenho fica atrás de rivais diretos, e o consumo, embora aceitável, não se destaca. O motor não é flex e o sistema ADAS não inclui assistente ativo de permanência em faixa, limitando-se a alertas sonoros.
O visual mantém a identidade marcante com dianteira de linhas agressivas, faróis full LED, rodas diamantadas de 18” e detalhes em preto brilhante que reforçam a presença do SUV. Na traseira, o spoiler integrado e as lanternas em LED completam o conjunto. Por dentro, o acabamento em couro escuro cria um ambiente sofisticado e alinhado à proposta da versão.
Com preço na faixa de R$ 417 mil, aposta na robustez, na alta liquidez e no histórico de confiabilidade da marca para sustentar sua proposta. O programa Toyota 10, que amplia a garantia para até 10 anos mediante as revisões na rede autorizada, reforça a tranquilidade na propriedade e agrega valor ao longo do uso.
Sua base mecânica é resultado de um conjunto amplamente testado ao longo dos anos, característica que reforça sua reputação de confiabilidade. O motor 2.8 turbodiesel trabalha em conjunto com o câmbio automático de seis marchas e a tração 4x4 para enfrentar uso severo sem dificuldades. A construção sobre chassi também garante alta resistência, inclusive para aplicações como blindagem e reboque.
A cabine privilegia o conforto e a qualidade de construção, com acabamento refinado e soluções voltadas ao bem-estar dos ocupantes. Os bancos em couro contam com ajustes elétricos e ventilação na dianteira, enquanto o ar-condicionado digital de duas zonas possui difusores dedicados para as fileiras traseiras. Na tecnologia, destacam-se a central multimídia de 9” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, o sistema de som JBL e o pacote Toyota Safety Sense.
O motor 2.8 turbodiesel entrega consumo compatível com a proposta de um SUV de grande porte. Pelo Inmetro, a SW4 SRX Platinum registra médias de 9,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada. O tanque de 80 litros garante boa autonomia para viagens longas e deslocamentos em regiões onde os postos de abastecimento são mais espaçados.
Entre os pontos positivos, estão a robustez do conjunto mecânico, a reconhecida confiabilidade e a capacidade de conciliar conforto com aptidão fora de estrada. O amplo espaço interno, a qualidade de construção e o programa Toyota 10 também costumam receber elogios. Já entre os aspectos menos favoráveis, alguns avaliadores observam a ausência de itens como carregador de celular por indução e freio de estacionamento eletrônico, além de considerarem que o projeto já demonstra a idade diante de concorrentes mais recentes.