A Hyundai apresentou oficialmente a nova geração do Bayon nesta segunda-feira (12), no dia de imprensa do Salão de Paris 2026, na França.
O SUV compacto derivado do i20 tem 4,25 m de comprimento, 2,60 m de entre-eixos e porta-malas de 440 litros, segundo a fabricante, e chega primeiro à Europa com motores 1.0 turbo de 90 cv e 115 cv. Uma versão híbrida plena de 138 cv entra na linha em 2027.
Para o Brasil, o Bayon é o nome apontado pela imprensa especializada para o terceiro modelo que a Hyundai vai fabricar em Piracicaba (SP), posicionado entre o i20 e o Creta.
A marca já anunciou esse terceiro carro nacional, mas o comunicado global do Bayon cita apenas o mercado europeu, e a filial brasileira ainda não divulgou versões, motor e preço.
Pelas informações publicadas até agora, a estreia nacional está prevista para 2027, com o mesmo conjunto 1.0 turbo flex e câmbio automático do i20. O alvo são SUVs de entrada como Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian, Chevrolet Sonic e Jeep Avenger.
O que mudou no novo Hyundai Bayon?
O novo Bayon deixou de ser um hatch elevado e adota uma identidade de SUV mais acentuada, com postura mais alta e visual inspirado no Tucson. A primeira geração, vendida na Europa desde 2021, tinha proposta mais próxima de um crossover aventureiro.
Segundo a Hyundai, o modelo ganhou maior altura em relação ao solo, faróis de LED por projeção com função de iluminação estática em curva e uma assinatura luminosa horizontal que atravessa a frente e a traseira.
A marca também afirma que o Bayon é o único do segmento na Europa com pinturas foscas. São dez cores no lançamento, três delas foscas, e duas opções chegam depois.
A versão esportiva N Line traz elementos exclusivos de para-choque, difusor traseiro com saída dupla de escape, detalhes em preto brilhante e rodas de 18 polegadas exclusivas.
Quais são as dimensões do Bayon?
O Bayon mede 4.245 mm de comprimento, 1.810 mm de largura, 2.600 mm de entre-eixos e até 1.570 mm de altura, de acordo com a ficha técnica oficial. O porta-malas leva 440 litros nas versões a combustão e 397 litros na híbrida, que perde espaço para a bateria.
Em relação à geração anterior, o SUV ficou cerca de 6,5 cm mais comprido e mais alto e 3,5 cm mais largo, segundo cálculo do Motor1. O porta-malas subiu de 411 para 440 litros.
Na comparação com o i20 nacional, que serve de base, o Bayon é cerca de 12 cm mais longo e 3 cm mais largo, mas tem apenas 2 cm a mais de entre-eixos. O maior ganho fica no porta-malas: 94 litros a mais que os 346 litros do hatch.
Diante do Volkswagen Tera, principal rival citado, o Bayon europeu leva vantagem em tamanho. O SUV da VW tem 4.151 mm de comprimento, 2.566 mm de entre-eixos e 350 litros de porta-malas, conforme a ficha técnica da marca.
A comparação usa dados oficiais de cada fabricante, e as medidas do Bayon brasileiro ainda não foram divulgadas.
Quais motores o Bayon terá?
Na Europa, o Bayon estreia com o motor 1.0 T-GDI turbo de três cilindros a gasolina em duas calibrações: 90 cv e 115 cv. As opções de câmbio são manual de seis marchas ou automatizado de dupla embreagem (DCT) de sete velocidades, sempre com tração dianteira.
A novidade é a versão híbrida plena (HEV, que roda em modo elétrico em baixas velocidades sem precisar de tomada). Ela combina um motor 1.6 GDI a gasolina com um motor elétrico, soma 138 cv e usa câmbio DCT de seis marchas.
Segundo a Hyundai, a regeneração de energia nas frenagens é adaptativa e pode ser ajustada pelo motorista por aletas atrás do volante.
A fabricante ainda trata os números de consumo e desempenho como provisórios, sujeitos a homologação.
Nas versões a combustão, a ficha preliminar indica velocidade máxima entre 167 km/h e 180 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h entre 10,8 s e 14,1 s. Os dados da híbrida não foram divulgados.
Quais equipamentos o Bayon oferece?
O interior repete a arquitetura do i20, com duas telas curvas de 12,3 polegadas (painel digital e multimídia) e botões físicos para as funções mais usadas. Dependendo da versão, a lista europeia inclui:
- Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador por indução e chave digital pelo celular ou relógio;
- som Bose com oito alto-falantes, teto solar panorâmico e ar-condicionado digital de duas zonas;
- bancos dianteiros aquecidos e ventilados e, atrás, encostos reclináveis com apoio de braço central.
No pacote de assistência à condução, a Hyundai lista assistente de condução em rodovias, piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, manutenção em faixa, alerta e câmera de ponto cego, câmera 360 graus e frenagem automática em manobras de ré.
A presença desses itens no Bayon nacional depende da configuração que a Hyundai definir para o Brasil. Como referência, o i20 brasileiro já oferece seis airbags, frenagem autônoma, controle de cruzeiro adaptativo e alerta de ponto cego.
O que a Hyundai disse sobre o Bayon?
A empresa trata o modelo como uma renovação completa. "O novo BAYON é muito mais do que uma atualização", afirmou Xavier Martinet, presidente e CEO da Hyundai Motor Europe, no comunicado oficial.
José Muñoz, presidente e CEO global da Hyundai Motor Company, declarou que o Bayon e o novo Tucson foram projetados e desenvolvidos para a região europeia. Os carros do mercado europeu serão produzidos na fábrica da Hyundai Motor Türkiye, em Izmit, na Turquia.
Segundo apurações da imprensa especializada, a produção deve começar no fim de 2026, com as primeiras entregas previstas para o primeiro trimestre de 2027.
O Hyundai Bayon vai chegar ao Brasil?
A produção do Bayon no Brasil é dada como certa pela imprensa especializada, mas a Hyundai Motor Brasil ainda não fez o anúncio oficial do modelo com nome, versões e data.
O que a marca já confirmou é a fabricação de um terceiro modelo em Piracicaba, posicionado entre hatches e SUVs, dentro do investimento de US$ 1,1 bilhão no país até 2032.
Na ocasião, Marcos Oliveira, COO da Hyundai, disse que o novo carro vai disputar "um segmento que está surgindo entre hatchbacks e SUVs". Protótipos camuflados já foram flagrados em testes em São Paulo.
A expectativa é que o Bayon nacional use o mesmo conjunto do i20 feito no Brasil: motor 1.0 turbo flex de 115 cv e 17,5 kgfm com câmbio automático de seis marchas. Uma versão eletrificada é tratada apenas como possibilidade. Preço, versões, equipamentos e data exata de lançamento ainda não foram divulgados pela fabricante.
O que o Bayon muda para quem vai comprar um SUV zero km?
O Bayon deve ampliar a oferta de SUVs compactos nacionais com um modelo maior e com porta-malas mais generoso que o do Tera, rival direto. Para a Hyundai, ele preenche o espaço entre o i20 e o Creta, faixa em que hoje a marca depende do hatch elevado.
Se você pretende comprar um SUV de entrada nos próximos meses, vale acompanhar a divulgação de preços do Bayon antes de fechar negócio, já que a chegada de um concorrente novo costuma movimentar condições comerciais no segmento.
Enquanto isso, confira as ofertas de carros 0 km e use o comparador do Mundo ZeroKm para colocar Tera, Pulse, Kardian e Sonic lado a lado.
