Em maio de 2026, a infraestrutura para carros elétricos no Brasil ultrapassou 25,4 mil pontos públicos e semipúblicos de recarga, segundo levantamento da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) em parceria com a Tupi Mobilidade.
O salto ajuda a dimensionar a velocidade dessa expansão. Em 2022, o país tinha apenas 2.955 eletropostos. Só entre fevereiro e maio deste ano, a rede cresceu 20,9% e ficou quase nove vezes maior.
Esse avanço acompanha o aumento da frota eletrificada, que já somava 411.869 carros 100% elétricos e híbridos plug-in em circulação em fevereiro.
Mas o crescimento não acontece de forma uniforme: os carregadores rápidos ganham espaço, enquanto parte do país ainda tem uma oferta de recarga bem menor que outras regiões.
Carregadores rápidos já são 34% da rede brasileira
É na recarga rápida, de corrente contínua (DC), que aparece uma das transformações mais expressivas. No início de 2024, esses equipamentos representavam menos de 10% da infraestrutura nacional.
Em fevereiro de 2025, eram 2.430 unidades, ou 16% do total. Um ano depois, chegaram a 6.479, alta de 166,6%. Em maio de 2026, já somavam 8.606 pontos e respondiam por 34% da rede. Os carregadores mais lentos, de corrente alternada (AC), totalizavam 16.836.
Essa mudança é especialmente importante para quem precisa recarregar fora de casa, já que ajuda a reduzir o tempo necessário para recuperar a bateria. E a tendência é que essa espera diminua ainda mais.
Uma nova geração de carregadores ultrarrápidos começa a chegar ao Brasil com potência de até 480 kW e estações capazes de atender entre quatro e dez veículos simultaneamente.
Quantos carregadores para carros elétricos o Brasil ainda precisa?
A expansão é rápida, mas ainda não acompanha a proporção considerada ideal entre frota e infraestrutura.
Em fevereiro, o Brasil tinha 19,6 veículos recarregáveis para cada ponto, uma relação considerada adequada para o estágio atual do mercado, mas ainda distante da meta de dez carros por carregador. Para chegar a esse patamar, seria necessário dobrar a quantidade disponível.
A comparação internacional ajuda a colocar o número em perspectiva.
A China tem mais de um carregador público para cada dez elétricos, enquanto a União Europeia registra um para 13. Nos Estados Unidos, são cerca de 32 veículos por ponto, embora mais de 85% dos proprietários façam a recarga em casa.
