O carro precisa de alinhamento quando puxa para um lado em uma reta, quando o volante fica torto com as rodas seguindo em frente ou quando os pneus gastam mais de um lado do que do outro. Esses são os sinais mais comuns de que as rodas saíram do ajuste de fábrica.
Mesmo um carro zero km pode desalinhar depois de um buraco mais fundo ou de uma batida da roda no meio-fio. Por isso, reconhecer os sintomas ajuda a corrigir o problema cedo, antes que ele custe um jogo de pneus.
O que o alinhamento corrige no carro?
O alinhamento ajusta os ângulos das rodas para que elas rodem retas e paralelas, conforme a medida definida pela montadora.
Na oficina, o técnico mede a convergência (quanto as rodas apontam para dentro ou para fora), a cambagem, que é a inclinação da roda vista de frente, e o cáster, ligado à estabilidade da direção.
Quando um desses ângulos sai do padrão, o pneu arrasta levemente sobre o asfalto em vez de rolar reto.
Como saber se o carro precisa de alinhamento?
O carro puxa para um lado
Em uma reta, segure o volante com leveza, sem soltar as mãos, e observe se o carro desvia sozinho para a direita ou para a esquerda. Se você precisa fazer força o tempo todo para manter a trajetória, a geometria pode estar fora do padrão.
A Goodyear aponta exatamente esse sinal: o alinhamento deve ser considerado quando o motorista sente que precisa corrigir o volante constantemente para seguir reto.
Antes de concluir, repita o teste em outra rua. Muitas vias têm uma leve inclinação para as laterais, feita para escoar a água da chuva, e essa inclinação pode puxar até um carro alinhado.
O volante fica torto com o carro andando reto
Esse sinal aparece quando o carro segue em frente, mas o logotipo no centro do volante fica inclinado para um dos lados.
Para perceber, olhe para o volante durante uma reta longa. Se ele não está centralizado enquanto as rodas apontam para a frente, a posição da direção não corresponde mais à das rodas.
O pneu gasta mais de um lado
O desgaste irregular é o sinal mais objetivo, porque fica marcado na borracha. Observe a banda de rodagem (a parte do pneu que toca o chão) dos pneus dianteiros: se a borda interna ou a externa está mais lisa que o restante, o ângulo da roda pode estar errado.
A Goodyear também cita esse desgaste como indício de carro desalinhado.
Para ver a parte interna sem levantar o carro, gire o volante todo para um lado com o veículo parado. Assim, a face de dentro do pneu dianteiro fica exposta.
Os pneus cantam em curvas lentas
Se os pneus chiam ao contornar uma esquina ou entrar na garagem em baixa velocidade, o carro pode estar desalinhado.
Segundo a Bridgestone, ouvir o pneu cantar em curva ou em linha reta indica alinhamento incorreto ou calibragem inadequada.
Por isso, confira a pressão primeiro. Outros sons ao rodar podem ter causas diferentes, como mostra o guia sobre o que cada ruído do carro pode significar.
A direção não volta ao centro depois da curva
Ao sair de uma curva em baixa velocidade, afrouxe as mãos no volante: o normal é que ele retorne sozinho para a posição central.
Se o volante fica parado no meio do caminho ou exige força para voltar, o cáster pode estar desregulado. Esse sintoma também pode vir de folgas na suspensão, por isso ele pede uma avaliação completa, e não só o alinhamento.
Volante tremendo é falta de alinhamento?
Na maioria das vezes, não: vibração no volante costuma indicar falta de balanceamento, que é outro serviço. O balanceamento distribui o peso do conjunto de roda e pneu para que ele gire sem trepidar.
De acordo com a Goodyear, pneus desbalanceados geralmente provocam trepidação no volante acima de 60 km/h.
O alinhamento, por sua vez, corrige desvio de trajetória e desgaste irregular. Saber a diferença ajuda a pedir o serviço certo para o sintoma percebido.
De quanto em quanto tempo é preciso alinhar o carro?
O primeiro critério é o plano de manutenção do manual do proprietário.
Os fabricantes de pneus dão referências diferentes: a Goodyear recomenda alinhamento e balanceamento a cada 5 mil km ou seis meses, enquanto um especialista da rede CarClub Firestone, credenciada pela Bridgestone, orienta conferir o alinhamento a cada 10 mil km.
Além da quilometragem, algumas situações pedem verificação mesmo sem sintoma aparente:
- depois de cair em buraco, bater a roda no meio-fio ou sofrer outro impacto;
- na troca de pneus ou no rodízio entre eles;
- após consertos na suspensão ou na direção.
O que acontece se não alinhar o carro?
O carro desalinhado gasta os pneus mais rápido e fica menos seguro. Segundo a Bridgestone, o desgaste irregular reduz a aderência ao solo e pode aumentar a distância de frenagem, porque a área de contato do pneu com o asfalto diminui.
A fabricante também aponta aumento no consumo de combustível e prejuízo à suspensão.
Diante disso, adiar um serviço simples pode antecipar a compra de pneus novos. Ainda assim, fique atento quando um alinhamento de rotina vira uma lista longa de correções sem que o carro mostre nenhum sintoma.
Antes de autorizar, veja como reconhecer golpes comuns em oficinas mecânicas e peça a explicação dos valores medidos.
Observar o carro em uma reta e conferir os pneus de tempos em tempos basta para perceber quando o alinhamento saiu do lugar. Com o intervalo do manual em dia, você preserva os pneus e a estabilidade do carro por mais tempo.
