A Great Wall Motors (GWM) deu um passo decisivo no Brasil em agosto de 2025 com a inauguração de sua primeira fábrica em Iracemápolis (SP), na antiga planta da Mercedes-Benz.
A chegada da montadora reforça um movimento já iniciado no setor: mais uma gigante chinesa aposta no país para ampliar sua presença na América Latina.
Uma produção que começa “peça por peça”
A estratégia inicial para o país é começar com um sistema de montagem chamado pela marca de “peça por peça”.
Nesse formato, uma parte dos componentes dos veículos é importada, enquanto outros elementos como pneus e pintura são feitos localmente. E a iniciativa promete aquecer a economia do paí – serão 18 fornecedores brasileiros já integrados.
A expectativa é expandir a produção também para motores, inversores, módulos e outras peças em até quatro anos.
A operação em números
A nova unidade da GWM ocupa uma área total de 1,2 milhão de m², sendo 94 mil m² de área construída. Com capacidade para a produção de até 50 mil veículos por ano, deverá ser ampliada nos próximos ciclos.
A boa notícia é social e também econômica para o Brasil – a operação já gerou cerca de 600 empregos diretos e a expectativa é que esse número chegue a 1.000 trabalhadores até o fim de 2025, acompanhando o aumento da produção.
Os três modelos que abrem a nova fase da GWM
A produção em Iracemápolis começa com três modelos que ocupam um papel central na estratégia da GWM:
Haval H6: o carro-chefe híbrido
Primeiro modelo a sair da linha nacional.
Disponível em versões híbridas (HEV e PHEV).
Comprimento de 4,72 metros para as versões HEV e PHEV, 4,68 metros para a versão GT.
Largura de 1,88 metros para as versões HEV e PHEV, 1,94 metros para a versão GT.
Altura de 1,73 metro para todas as versões.
Já líder em vendas entre híbridos importados, o H6 nacional deve ganhar ainda mais competitividade em preço e disponibilidade.
Haval H9: SUV de 7 lugares
Concorrente direto do Toyota SW4, Chevrolet Trailblazer e Mitsubishi Pajero Sport.
Equipado com motor 2.4 turbodiesel, que entrega 184 cv de potência e 48,9 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de 9 marchas.
Dimensões: 4,95 m (C) × 1,97 m (L) × 1,93 m (A).
Itens de série de destaque: central multimídia de 14,6”, câmera 360°, controle remoto de funções via app, assentos em couro, climatizados, carregador de celular por indução, piloto automático adaptativo + pacote ADAS.
Um SUV robusto e familiar, voltado a quem precisa de espaço, conforto e tecnologia.
Poer P30: a picape média da GWM
Compartilha o motor 2.4 turbodiesel do H9.
Dimensões: 5,41 m (C) × 1,94 m (L) × 1,88 m (A).
Voltada tanto para o trabalho no agro quanto para o lazer, une robustez de picape tradicional a um pacote de itens modernos.
Representa a entrada da GWM em um dos segmentos mais estratégicos do Brasil: o das picapes médias.
A Poer P30 tem comercialização prevista para setembro, e já está em produção no país.
O que muda para o mercado automotivo brasileiro
A chegada da fábrica traz impactos em diferentes frentes. Além disso, a nacionalização de componentes deve impulsionar a indústria de autopeças e acelerar a transição tecnológica.
No aspecto econômico e competitivo, a GWM confirmou investimento de R$10 bilhões, sendo R$4BI até 2026 e mais R$6BI entre 2027 e 2032. O aporte pressiona concorrentes já estabelecidos, como a BYD, que recentemente inaugurou sua própria unidade em Camaçari (BA).
O espaço tem 4.000m² de área construída e já conta com 60 técnicos totalmente focados na criação de motores híbridos flex e adaptações de software para o consumidor brasileiro.
Por fim, o cliente final deverá ser o maior beneficiado: com mais opções, mais tecnologia e preços mais competitivos em segmentos estratégicos, do SUV híbrido à picape média.
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