A GWM Poer P30, fabricada em Iracemápolis (SP), custa de R$ 205.000 a R$ 250.000 na linha 2027, segundo o site da marca. A Toyota Hilux cabine dupla automática 2026 vai de R$ 292.790 a R$ 357.890, preço público sugerido pela fabricante.
As duas são picapes médias turbodiesel 4x4, e a chinesa chegou em setembro de 2025 para disputar espaço com a líder do segmento.
A Poer P30 entrega mais tecnologia, mais espaço entre os eixos e garantia mais longa no conjunto mecânico, por um preço bem menor.
A Hilux responde com 20 cv a mais e maior altura do solo, vantagens que pesam sobretudo para quem roda fora do asfalto com frequência.
Quanto a Poer P30 custa a menos que a Hilux equivalente?
Entre R$ 87 mil e R$ 111 mil, conforme o par de versões. Os preços abaixo foram conferidos nos sites oficiais na data de publicação e pode sofrer alterações sem aviso prévio, contudo os preços são:
Faixa
GWM Poer P30
Toyota Hilux
Diferença
Entrada
Pro: R$ 205.000
STD Power Pack AT: R$ 292.790
R$ 87.790
Intermediária
Trail: R$ 227.000
SRV AT: R$ 314.690
R$ 87.690
Topo
Exclusive: R$ 247.000
SRX Plus AT: R$ 357.890
R$ 110.890
A Exclusive com teto solar opcional sai por R$ 250.000. Na Toyota, o valor vale para pintura sólida, com frete incluso e base em Brasília, e as cores metálicas e perolizadas custam mais.
A P30 mais completa custa menos que a Hilux de entrada, que tem multimídia de 9" e rodas de aço de 17".
O motor 2.4 da Poer P30 é fraco perto do 2.8 da Hilux?
É menos potente, mas a diferença é pequena. O 2.4 turbodiesel da GWM tem 184 cv e 48,9 kgfm, contra 204 cv e 50,9 kgfm do 2.8 da Toyota. São 20 cv e 2 kgfm a mais para a Toyota.
Além disso, a P30 usa câmbio automático de nove marchas, três a mais que a Hilux. Segundo a ficha técnica da GWM, ela vai de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos.
No consumo, as duas ficam próximas. A GWM informa 9,5 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, no padrão Inmetro. A Hilux SRX Plus, topo de linha, faz 9,7 km/l e 10,6 km/l, segundo o PBEV, e as versões SRV e SRX chegam a 10,1 km/l e 11,3 km/l.
Qual leva mais carga e tem mais espaço?
A Poer P30. Ela tem 5.416 mm de comprimento e 3.230 mm de entre-eixos, contra 5.325 mm e 3.085 mm da Hilux, ou seja, 145 mm a mais entre os eixos. A carga útil vai de 1.010 a 1.027 kg na GWM e de 1.000 a 1.015 kg na Toyota.
Segundo a GWM, a caçamba tem 1.248 litros e a picape reboca até 3.100 kg com freio. As duas têm tração 4x4 com reduzida, bloqueio do diferencial traseiro e suspensão traseira de eixo rígido com feixe de molas.
Fora de estrada, contudo, a Hilux leva vantagem. Ela tem altura livre do solo de 286 mm a 323 mm, conforme a versão, contra 213 mm da P30, segundo as fichas técnicas das duas marcas.
A garantia de 10 anos da GWM é melhor que a da Hilux?
No conjunto mecânico, sim, porque não depende de renovação. A GWM dá 10 anos para motor, transmissão, eixos, caixa de transferência, diferenciais, freios, direção e ar-condicionado, e 5 anos para os demais componentes, segundo o comunicado da linha 2027.
Na Toyota, a garantia básica é de 5 anos para pessoa física em uso particular. Para chegar a 10 anos, o dono precisa ativar o programa Toyota 10 a cada 12 meses ou 10.000 km, com todas as revisões feitas na rede, até o limite de 200.000 km. Para uso comercial, o teto cai para 100.000 km.
A Poer P30 tem mais tecnologia que a Hilux?
Sim, e desde a versão de entrada. Veja as principais diferenças:
Telas: a P30 Trail e a Exclusive têm multimídia de 14,6" e painel digital de 10,25"; a Pro, 12,3" e 7". Toda Hilux usa multimídia de 9" e tela de 4,2" no painel;
Assistências: a P30 traz piloto automático adaptativo, frenagem autônoma e assistente de faixa já na Trail, que também tem câmera 360°. Na Hilux, o pacote Toyota Safety Sense só aparece na SRX e na SRX Plus, que custam R$ 346.890 e R$ 357.890;
Conforto: a Exclusive tem bancos dianteiros com aquecimento e ventilação; na Hilux, só a SRX Plus tem bancos ventilados.
A Hilux, por sua vez, tem sete airbags, um a mais que a P30.
Qual escolher: Poer P30 ou Hilux?
Para a maioria dos compradores, a Poer P30 é a escolha mais racional. Ela custa até R$ 110.890 menos, tem multimídia maior, câmera 360° e assistências de condução a partir da Trail, carrega mais, tem mais entre-eixos e garante o conjunto mecânico por 10 anos sem exigir renovação anual. Mesmo a versão topo de linha fica abaixo da Hilux de entrada.
A Hilux faz sentido para quem enfrenta terreno pesado com frequência e precisa de até 110 mm a mais de vão livre, ou para quem não abre mão dos 20 cv extras.
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