A CAOA Chery reorganizou a linha Tiggo 7 para 2027. O SUV passa a ter três versões: Sport e Pro, ambas a combustão, e a PHEV, única eletrificada da gama.
A renovação trouxe uma cabine bastante diferente, unificou o visual da família e recalibrou os motores das duas primeiras configurações. Com isso, o antigo híbrido leve de 48 V saiu de cena.
As mudanças chegam acompanhadas de preços mais competitivos. O maior corte aparece na versão intermediária, a Pro, que caiu de R$ 184.990 para R$ 169.990 nas condições de lançamento.
A configuração de entrada custa R$ 139.990 e a híbrida plug-in, no topo da gama, R$ 209.990.
Para as duas opções a combustão, os valores promocionais valem até 29 de agosto, quando a fabricante realiza o Tiggo 7 Day, uma ação comercial em sua rede de concessionárias para marcar a chegada da linha renovada.
E há uma curiosidade nessa renovação: o Sport perdeu potência, mas ficou mais rápido na aceleração.
Os novos valores, portanto, são apenas uma parte da história. Cabine, equipamentos e segurança ajudam a entender onde o Tiggo 7 2027 realmente avançou em relação à linha anterior.
O que mudou no visual do novo Tiggo 7 2027?
As versões a combustão passaram a adotar o desenho que estreou primeiro no Tiggo 7 PHEV. A dianteira ganhou grade maior, novos faróis e para-choque redesenhado, aproximando o SUV do Tiggo 8.
Na traseira, as lanternas receberam outro arranjo luminoso em LED.
As alterações nos para-choques fizeram o carro crescer um pouco. O comprimento passou para 4,55 metros, enquanto a largura chegou a 1,86 m. O entre-eixos continua com 2,67 m.
O principal efeito dessa mudança, porém, é visual. Com Sport e Pro adotando o desenho que estreou no PHEV, desaparece a diferenciação estética que existia entre as versões. Toda a família passa a compartilhar a mesma identidade.
A cabine do Tiggo 7 2027 mudou muito?
Sim, e é por dentro que a renovação fica mais evidente. Sport e Pro receberam duas telas de 12,3 polegadas lado a lado, formando um conjunto de 24,6 polegadas para o quadro de instrumentos e a central multimídia. Apple CarPlay e Android Auto funcionam sem fio.
Volante, saídas de ar, console central e seletor do câmbio também mudaram. O carregador por indução chega a 50 W, enquanto o para-brisa com tratamento acústico ajuda a deixar o interior mais silencioso.
Há um detalhe especialmente interessante na versão de entrada: o Tiggo 7 Sport já oferece ajuste elétrico e ventilação para o banco do motorista. Também traz abertura elétrica do porta-malas, ar-condicionado digital e automático e console central com refrigeração e aquecimento.
O Pro acrescenta recursos como teto solar panorâmico, sistema de som Sony com oito alto-falantes e câmera com visão de 540°.
Já o PHEV havia antecipado boa parte dessa transformação em junho, quando estreou a renovação da linha. Por isso, as maiores novidades desta etapa estão justamente na aproximação de Sport e Pro com a configuração híbrida.
O topo da gama, porém, também mudou para 2027. Além do visual e da cabine renovados, recebeu bateria de 18,4 kWh, passou a aceitar recarga rápida em corrente contínua e ganhou função V2L, que permite usar a energia armazenada para alimentar equipamentos externos.
