A evolução visual ocorre mais pela tecnologia do que pela forma. O interior passou a contar com painel digital de 8” e central MyLink de 11”, principal novidade da linha. Externamente, surgem novas cores e rodas redesenhadas. Na versão RS, a identidade esportiva aparece na grade colmeia, nos detalhes escurecidos e no santantônio exclusivo. A base estética segue reconhecível, com ajustes pontuais.

O custo-benefício equilibra preço, equipamentos e uso cotidiano. A linha parte de R$ 177.290 na versão RS. A lista de série inclui seis airbags, Wi-Fi nativo e multimídia moderna. O consumo é compatível com a categoria e a caçamba ampla reforça o valor percebido. A falta de ADAS mais avançados limita a competitividade frente a alguns rivais.

A base mecânica utiliza o motor 1.2 turbo flex com injeção direta em toda a linha, o que garante respostas mais eficientes e previsíveis. A oferta de câmbio manual ou automático amplia a adequação a diferentes perfis. Direção elétrica, acerto equilibrado e soluções de isolamento reforçam confiabilidade no uso diário.

O interior concentra os maiores avanços. O cockpit digital reúne painel de 8” e multimídia de 11”, com Wi-Fi nativo, OnStar e espelhamento sem fio. Versões superiores adicionam ar-condicionado digital, bancos em couro sintético e chave presencial. O espaço interno é compacto, mas a ergonomia e a conectividade elevam a experiência a bordo.

A eficiência melhorou com a adoção da injeção direta. As versões automáticas alcançam até 11 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina, enquanto as manuais entregam números ainda melhores. O tanque de 44 litros limita a autonomia, mas o torque em baixa rotação ajuda a manter consumo adequado no uso urbano.

Os elogios recaem sobre a evolução tecnológica, o motor mais eficiente e a caçamba ampla. Em contrapartida, pesam a ausência de sistemas ADAS, o espaço traseiro restrito, o uso de plásticos rígidos no interior, os freios traseiros a tambor e a autonomia reduzida pelo tanque pequeno.